2008年复训二次放行教材Word

　　二次放行教材

　　课程摘要 二次放行基本知识 国航的二次放行航班 二次放行工作程序 二次放行的判断 初始放行阶段 再次放行准备阶段

　　再次放行实施阶段

　　国际燃油政策在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完 成下列飞行： 1.飞往放行机场并在该机场着陆；

　　2.从起飞机场到放行机场并着陆所需总飞行时间的10%的一 段时间的飞行；3.此后,由放行机场飞至签派放行单中指定的最远备降机场 并着陆；4.完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或当不需 要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度 上在标准温度条件下飞行30分钟。

　　二次放行原理R ~

　　90%AB

　　A

　　C

　　E

　　B

　　D

　　在起飞机场首先放行航班飞往大约在该航班航路90%航程附近的一个机 场(初始目的地机场),并在航路上选择一个“二次放行点”。 在该点按飞机的实际重量和剩余机载燃油，再次签派放行飞机至最终 目的地机场。

　　二次放行原理 二次放行点选择大约在全程的89%最为经济。而且， 与正常放行相比，采用二次放行可以节省油量为 正常放行中全程航线备份油的89%,从而提高载量。

　　问题：是不是减少的89%的航线备份油量可以全部 转化为业载？

　　国航执行二次放行的航班 2008年9月16日起，除以下四个航班外，所有欧洲、 美洲以及澳洲的国航航班首选执行二次放行。北京-莫斯科(CA909) 莫斯科-北京(CA910)

　　北京-斯德哥尔摩(CA911)北京-旧金山(CA985)

　　二次放行工作示意图机组报告点 二次放行点

　　~机 组 报 告 信 息预达机 组报告 点前30 分钟 预达机 组报告 点后10 分钟

　　初 始 放 行 阶 段

　　A

　　提取航班 动态和初 放计划、 收集天气

　　再 次 签 派 放 行预达二 次放行 点前15 分钟

　　联 系 初 放 机 场

　　C

　　继 续 监 控 航 班

　　B

　　再次放行准备阶段

　　再次放行实施阶段

　　初始放行判断能 否二放可 以 执 行 二 放 不能

　　制作正常放行 计算机计划

　　递交FPL

　　放行讲解 航班放行

　　制作二次放行 计算机计划

　　传递油量

　　初始放行工作流程

　　二次放行的判断满足业载需求

　　正常航班放行不 可 以

　　制作计算 机计划

　　判断业 载需求

　　不满足业载需求

　　判断能 否二放可 以

　　9.16前航班放行流程

　　二次放行

　　二次放行判断流程图

　　二次放行的判断二次放行判断主要考虑因素：(1)航线与机型是否匹配(2)航路是否有限制 (3)飞机状况是否符合要求 (4)天气条件是否符合标准 (5)相关机场保障情况

　　计算机计划 FUEL TIME CORR BRWT LDGWT ZFWT REGN DEST ZYTX 61473 1028 . .. . 230791 169318 155000 B6090 RESERVE 4942 0103 . .. . AVG W/C M26 ISA DEV P03

　　DEST MNVR 350 0005 . .. . ALTERNATE 4151 0044 . .. . ZYTL FL 276 220 M.65 W/C M034 HOLD 2267 0030 . .. . TAXY IN 250 . .. . 为满足二放点至最 REQD 73433 1250 . .. . NOTE - LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL EXTRA 2358 0031 . .. 终目的地机场燃油 . 政策要求油量增加 TAXYOUT 450 . .. . 的额外燃油 TOTAL 76241 1321 ENTRY EXIT YVRPEKSUM1 RECLR HRB /ZBAA DEST ZBAA 7331 0142 . .. . RESERVE 1500 0015 . .. . DEST MNVR 351 0005 . .. . ALTERNATE 4891 0051 . .. . ZYTX FL 351 360 M.74 W/C P060 HOLD 2266 0030 . .. . TAXY IN 250 . .. . REQD 16589 0323 . .. . NOTE - LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL

　　EXTRATOTAL

　　0 000017390 0334

　　. .. .. .. .

　　初始放行二次放行FPL格式 (FPL-CCA991-IS -B763/H-SIRWY/C -ZBAA0655 -K0883S0840 YV1D YV B334 GM/K0872S0900 B334 TGO G212 ARGUK/K0865S0910 G212 LALET/K0854S1010 G212 VALDA/N0463F330 G212 FDV DCT OME J111 MCG/N0462F370 J111 ANC J133 BKA J195 ANN J502 YZT J590 POWOL DCT -CYVR1004 CYYC -EET/ZYSH0029 UHHH0202 UHNN0238 UHSH0301 UHMM0321 UHMA0455 PAZA0614 CZVR0901 RIF/KILLA/N0466F350 J133 ANC DCT PANC REG/B2493 SEL/HLFM)

　　再次放行准备阶段

　　再次放行签派员

　　初始放行 信息

　　相关机场 天气

　　航行通告

　　机组报告 信息

　　再次放行准备阶段收集初始放行信息：(1)初始放行计算机计划参考号

　　(2)航班无油重量(3)预计飞越“机组报告点”时间 (4)预计飞越“二次放行点”时间

　　再次放行准备阶段再次放行签派员应在飞机预计到达机组报告点 前30分钟开始等待机组报告的二次放行所需信

　　息。当飞机预计飞越机组报告点后10分钟签派员仍

　　未收到机组信息时，应主动与机组取得联系，获得所需信息。

　　再次放行实施阶段 制作再次放行计算机飞行计划 ACARS上传再次放行资料 共同做出再次放行决定

　　联系初始目的地机场

　　二次放行点油量参考表机型 航 线欧洲——北京

　　参考剩油(经验值)13000KG 15000KG 15000KG 15000KG 32000KG 25000KG 23000KG 11000KG

　　A330

　　澳洲——北京/浦东 温哥华——北京

　　A340

　　欧洲——北京/浦东 旧金山/洛杉矶/纽约(POLAR 4)——北京

　　B747

　　纽约(POLAR 2/3)——北京 欧洲——北京

　　B767

　　欧洲——北京

　　再次放行实施阶段

　　负责再次签派放行的签派员应在不迟于飞机预计飞

　　越二次放行点前15分钟，将计算机飞行计划及初始和最终目的地机场和备将机场的天气信息通过ACARS 发送到飞机的打印机上，开始等待机组的确认。

　　如果到飞机预计飞越二次放行点前10分钟签派员仍未得到 机组的确认时，应主动与机组取得联系，共同做出是否再 次签派放行飞机至最终目的地机场的决定。 如果双方的呼叫均得不到应答，但机组可以获得最终目的 地机场及其备

　　降场的天气情况，并且通过计算确认机载燃

　　油符合飞往最终目的地机场，机长可以决定飞往最终目的地机场，否则执行初始签派放行计划。

　　谢谢大家 工作顺利