HXD1B型旅客列车安全平稳操纵办法Word

　　武汉铁路局江岸机务段

　　HXD1B型机车牵引旅客列车

　　操纵办法

　　北线运用车间QC小组二零一六年四月

　　内容1 2 3 4 5旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备

　　列车起车

　　途中运行

　　列车进站停车1

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　　旅客列车平稳操纵 的原则：一稳二快 三匀 四少 五准

　　HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、 三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上 用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合 方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保 旅客列车安全、正点、平稳、舒适。

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　　1

　　旅客列车平稳操纵 的原则： 一稳 列车起动稳，提手柄25KN,扭矩力稳定后缓小闸，待全列车车钩伸张，再 平缓提高手柄级位。 二快

　　列车起动后，加速要快，保证列车运行正点。 三匀 根据图定运行时刻，匀速运行，提回调速手柄时做到平滑、缓慢。 四少 避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。 五准 速度控制及停车准确。避免高速接近停车标采取连续追加减压停车，做到累 计追加减压量不大于初减压量。3

　　内容1 2 3 4 5旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备

　　列车起车

　　途中运行

　　列车进站停车4

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　　开车前的准备阅读和审 核交付揭 示

　　1、乘务员 出勤时认真 阅读和审核 相关的运行 揭示，特别 是关键区段 或车站有限 速时，做到 心中有数， 做好预想， 上车后正确 输入IC卡数 据。

　　确认IC 卡数据

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　　开车前的准备

　　2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过 标的依据

　　475.2 (车辆) +20 (机 车)=495.2米

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　　2

　　开车前的准备3、正确掌握本次列车停车车站停车标的具体位置，为天气不良等情况下 准确停车提供依据。

　　平时留心和掌握机车 停车标的准确位置， 为准确停车提供参考

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　　2

　　开车前的准备4、机车与车辆连挂后，认真进行制动机试验，确认制动主管的贯通状态、 充排风时间、漏泄量，作为制动时的参考 。

　　制动机试验

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　　内容1 2 3 4 5旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车

　　途中运行

　　列车进站停车9

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　　列车起车

　　1、确认列车具备发车条件，初始牵引力给定在25KN,再将小闸慢慢推向运 转位，等车勾拉直后起动列车走行5m后均匀提主手柄加速，确保列车平稳 起动。

　　初始牵引力给25KN

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　　列车起车准备缓解 缓解完毕

　　逐步缓解11

　　3

　　列车起车

　　2、起车时的持续牵引力要适当，牵引力过大时，司机会因为预防列车超道 岔限速而中断牵引力，当再次提手柄时会多带来一次冲动。

　　持续的小牵引力

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　　3

　　列车起车

　　3、起动加速时适量撒砂，防止空转引起的列车

　　冲动

　　起 车 时 适 当 撒 砂13

　　内容1 2 3 4 5旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车

　　途中运行

　　列车进站停车14

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　　途中运行

　　1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机 车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车 限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节 手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。

　　只用作防止超速使用

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　　4

　　途中运行

　　2、根据HXD1B型机车的特性，要稳定地施加和消除牵引力，防止手柄位 置快速变化，使列车产生快速而突然的冲动。列车运行中提手柄施加牵引 力至机车上载后(初始牵引力控制在25KN)稍作停留，等有牵引力产生 后拉开车钩再提手柄。转入惰力运行时，回主手柄不要过快，回0位之前 应在25KN稍作停留，避免突然解除牵引力产生冲动。

　　提手柄初始 牵引力控制 在25KN

　　回手柄时 在 25KN 停 留片刻

　　最后回 零位16

　　4

　　途中运行

　　3、当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时，在上坡道上接近坡顶时徐徐降低牵引 力，机车越过变坡点后应缓慢地以合适的速度将手柄回零，在惯性的作用下在坡 底达到最理想的速度；当列车牵引运行通过“反鱼背形”坡道时，列车越过变坡 点的过程中应逐渐加大功率。 接近上坡道时徐徐 降低牵引力

　　越过变坡点后缓慢的 将手柄回零

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　　4

　　途中运行

　　4、运行中机车手柄的级位应根据线路纵断面不断进行调节。利用线路纵断面通过 手柄的级位来控制列车的速度是控制列车平稳操纵的有效方法。列车在纯上坡道上 的时候，可以给定的牵引力是百分之一百，平道以及小起伏坡道手柄使用的是持续 的牵引力，不要随意中断，大小根据线路纵断面的情况进行调节，确保车勾时刻处 于拉伸状态。正常情况下，持续的牵引力为35-40KN。

　　小 起 伏 给 35KN40KN维持运行 100% 纯上坡道牵引力可以给 100%.

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　　4

　　途中运行

　　5、途中调速和试闸，大闸减压的同时，要立即单缓小闸，解除掉电阻制动。列车 试闸时，尽可能选择平道或下坡道上，严禁在鱼背地形和反鱼背地形上试闸，尽 可能避免在出站道岔以及弯道上进行。大 减 后 即 解 大闸减压 闸 压 立 缓

　　大闸减压同 时小闸缓解

　　向右19

　　4

　　途中运行

　　6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动， 所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由 于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生， 所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的 方法通过

　　分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻 后再平滑提高至目标级位。

　　手柄回零前在 此停留片刻

　　最后回零位

　　人 工 早 断

　　人 工 晚 合20

　　4

　　途中运行

　　7、准确掌握各坡道列车的涨速情况。牵引旅客列车在同一坡道上的涨速情况变化 不大，牢记涨速值，对实现列车的精确控制很有帮助。

　　旅客列车在同一坡 道上的涨速情况几 乎没有差别

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　　内容1 2 3 4 5旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车

　　途中运行

　　列车进站停车22

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　　列车进站停车

　　1、进站停车调速尽量一次调整妥当，根据停车位置、速度和制动力确定初减地点， 正确掌握制动距离。 2、列车进入道岔内方时，司机要观察站台的长度、根据列车的实际长度，在心中 计算列车尾部上站台时运记的剩余距离，对标停车尽可能满足尾部上站台的要求。

　　列车头部对站台头 运记剩余距离减去 列车长度就是尾部 过标的停车位置

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　　列车进站停车

　　3、列车进站后应根据列车速度、站线长度、闸瓦压力情况尽可能一次稳准停妥； 初减量不宜过大，避免制动力过强；要采用少减压，采用延长制动距离的方法平 稳停车。如使用两段制动停车时，制动后缓解点距出站距离在150米以内时速度 不得高于10公里。

　　距出站距离在 150 米内速度不得高 于10KM/H24

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　　列车进站停车

　　4、大闸减压停车时，机车小闸同时立即实施单缓，解除电阻制动功能，在列车停 妥前瞬间，小闸实施制动50-100Kpa,避免机车向后冲动。

　　列车停稳前小闸 上50-100Kpa

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　　列车进站停车

　　6、中间站遇有站停时，要留心当时的速度以及制动 距离，为下一站实施精确停车提前提供经验依据。 7、初制减压制动距离表：(参考)下闸速度 25 KM/H 30 KM/H 35 KM/H 40 KM/H 60 KM/H 制动距离 200米左右 250米左右 350米左右 500米左右 速度*20米左右

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　　致谢！

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