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安全行车与避险驾驶2Word

上传者:冯喜军
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上传时间:2017-06-06
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安全行车与避险驾驶2Word

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  朝阳市道路运输职业培训学校赵国强

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  目录

  第一章 道路运输驾驶员的社会责任、职业道德与职业心理 第二章 道路运输相关法律、法规 第四章 汽车使用技术 第三章 安全行车与避险驾驶 第五章 道路旅客运输知识

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  安全行车与避险驾驶三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶四、恶劣气象条件下危险源辨识与防御性驾驶 五、高速公路行车危险源辨识与防御性驾驶 五、高速公路行车危险源辨识与防御性驾驶 六、夜间行车危险源辨识与防御性驾驶

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  第二节

  危险源辨识与防御性驾驶

  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  1、通过立交桥、桥涵

  立交桥或桥涵的最大承载能力、最大 限制高度或宽度,跨江大桥上强烈的 横向风,雨天桥涵里的积水,立交桥 的引桥的坡度,路线错综复杂的引桥 等,都会对行车构成危险。 驾驶运输车辆通过立交桥、桥涵前,要注意:①限载总质量或限载轴重②限高限宽标志,超过规定时要绕道行驶,避免造成撞垮桥体或 被卡在桥涵里。③跨度较大的高架桥或跨海大桥存在强烈的横向风,驾驶员要控制好车速 和握稳转向盘,并与侧面的车辆保持足够的横向间距,防止车辆发生偏离。④雨雪天气在 立交桥引桥上行驶,要与前车保持距离,临时停车时,要拉紧驻车制动器操纵杆,防止溜 车。⑤雨季和大暴雨后,遇桥涵路面积水,要探明积水深度,必要时选择其他路线改道绕 行,避免盲目涉水行驶。

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  第二节

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  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  2、通过隧道 隧道内路面光线暗淡,通风条件不良, 汽车尾气形成的泥垢造成路面摩擦系数 降低,水和油污混合造成路面湿滑,车 辆进出隧道的瞬间,明暗急剧变化,眼 睛适应困难,造成视觉障碍,危及行车 安全。 驾驶车辆进入隧道前应减速,开启前照灯,注意隧道前的交通信号。进入隧道后按 车道行驶,适当增加安全间距,不要随意变更车道和超车。如有对向车辆会车,视 线右移,避开远光灯。 隧道内禁止停车、倒车和超车,车辆出现故障需要临时停车时,要将车辆移至专 门的避险区域,并采取必要的安全措施。驶出隧道口时,要适当控制车速,握稳 转向盘,避免隧道口处强烈横向风造成转向失控引发侧滑和侧翻。

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  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  3、通过铁路道口

  铁路道口是比较特殊的平面交 叉路口,路面不平,机动车、 行人及非机动车混行,构成了 铁路道口的交通危险源。

  通过无人值守的铁路道口,要做到“一停、二看、三通过”。通过时,用

  低速档, 中途不得换档,以免发动机熄火滞留在道口内。遇道口前方堵车时,应停在道口 外等候。通过有人看守的道口,听从管理人员的指挥,栏杆开始下降时,禁止强 行闯杆,与火车抢道,在道口内发生故障或事故时,应及时撤离,避免发生事故。

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  4、山区道路行车

  山区道路,多数依山而建,路面狭窄, 坡路、弯道较多视线不开阔、路基不 牢固。长坡和连续陡坡弯急,经常发 生泥石流和山体滑坡,险象环生,对 行车安全构成威胁。山区道路跟车行驶距离近,下坡、转弯会车和通过下坡路段速度过快,都会引发 车辆失控、追尾、碰撞、翻车、坠崖等事故。 重车下坡行驶,要使用行车制动器和缓速器或利用发动机进行制动控制,不得空 挡滑行。下长坡时,车速会越来越快,行车制动器会因温度升高制动效果急剧下 降。一旦发现制动器温度过高,要及时停车进行自然降温,但不能冷水强制降温。 下陡坡选用低速档,跟车行驶要保持充足安全距离,不得超车。

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  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  4、山区道路行车 山区道路狭窄路段会车,不靠山 体的一方先行,转弯要留有较大的 空间,尽可能避免超车,雨季或 暴雨后防止路基松塌,危险路段要 提前停车观察,确认安全后低速、 尽快通过经常塌方、泥石流的山区 路段。 车辆通过弯道,要做到“减速、鸣号、靠右行”。在急转弯和连续弯道,提前降 低车速,鸣喇叭,注意对面弯道情况。上坡转弯,尽量不占用对向车道。有条件 时尽量靠山体一侧行驶。

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  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  4、山区道路行车 重载车辆爬坡,要根据路况和坡 度及时减挡,使车辆保持足够的 驱动力。下长坡,要充分利用发动 机牵阻制动、缓速器辅助制动和排 气辅助制动,禁止空档滑行,爬 长坡要注意冷却液温度。冷却液 温度过高,立即选择安全区域停 车降温。 山区道路临时停车,要选择右侧靠山体的路段,停车后拉紧驻车制动器操纵杆, 用掩木垫在轮胎下,挂好档位(上坡挂低速档,下坡挂倒档),将转向盘向右侧 转动一定角度,以防溜车造成危险。

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  三、典型道路危险源辨识与防御性驾驶

  5、城乡结合部行车

  在城乡结合部,道路多数是混合 交通,平面交叉路口多,交通信号 和其他设施不完整,车辆行人经 常抢行,还有横穿道路的,没有规 律,危险因素增多。

  在城乡结合部行车,注意观察路边行人

  、非机动车、农用运输车、大型货车、路 边的摊位等情况,控制车速,时刻提防各种动态的异常变化。遇有行人、非机动 车辆或路边放牧的牲畜,要及时减速或停车避让。

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  6、乡村道路行车 乡村道路等级低,养护差,路基松 软,雨天常出现泥泞坑洼,交通情 况复杂。道路交通参与者普遍缺乏 安全意识和交通常识,经常占道摆 摊、晒粮、放牧牲畜。这些都造成 了乡村道路的危险源。 在乡村道路行驶,注意观察路上各种动态,随时准备应对突然情况。在容易扬沙 路段,保持低速行驶,必要时开启车灯和喇叭示意。遇行人、人力车、农用车、 摩托车等不按规定或违法通行时,要调整好心态,保持低速慢行,主动礼让,尽 量避免交通事故。遇有晒粮占道路段,要尽量在没有粮食的路面行驶,如果路面 不足,可骑压粮食低速通过。遇有畜力车或大群牛羊占道或路边行走,保持一 定距离或停车让行,不要鸣喇叭、加速等惊吓动物。

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  四、恶劣气象条件下危险源辨识与防御性驾驶

  1、雾天行车

  2、雨天行车

  雾天,能见度低,视野变窄,视线模糊,不易发现对面来车和路面障碍, 跟车行驶不能准确判断距离,容易发生追尾事故。另外,浓雾天气也会使 驾驶员看不清路面标线,骑轧道路中心线,会与对面来车迎面相撞。所以 雾天是行车最危险的恶劣气候。

  雾天行车要开启防雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯、危险报警灯,低速 靠右行驶,随时注意行人与其他车辆的动态,多鸣喇叭引起车辆和行人注 意,听到对方鸣喇叭,可鸣喇叭回应。跟车行驶,要与前车保持更大距离, 以能看见前车后部雾灯为宜。遇有浓雾或特大雾天,能见度过低行车困难, 应选择安全地点停车等待雾散。雾天行车,不要开启远光灯,远光灯照在雾中会引起折射,使人眩目,影 响视线。能见度低于200米,开启前雾灯,能见度低于50米,开启后雾灯。 后面来车跟车距离很近时,及时关闭后雾灯。

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  四、恶劣气象条件下危险源辨识与防御性驾驶

  2、雨天行车

  雨天路面湿滑,视线受阻,路面附着力减小,制动距离增大。高速行驶易出现 “水滑”现象,使用行车制动器紧急制动容易导致车辆失控,发生横滑或侧滑。 风窗玻璃易形成水雾,影响视线。暴雨后,低洼区域易形成积水,给车辆通行 带来危险。连续雨天,会造成路肩松软和堤坡坍塌现象,车辆在上面行驶出现 路面下沉危险。雨天忙乱躲避的行人和骑车人,也会形成

  危险。 雨天行车,要控制行驶速度,避免发生“水滑”,造成危险。跟车或会车,尽 量保持较大间距,一般纵向间距是干燥路面的1.5倍以上。连续降雨,选择道 路中间行驶,避免靠近路边。减速时避免使用紧急制动,防止侧滑。经过水淹 路段,注意探测水深,不要贸然涉水,以免导致发动机进水,严重损坏车辆。 暴雨时,刮水器无法刮净雨水,要立即减速靠边停驶。遇慌乱人群,要减速慢 行,多留余地,确保安全。

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  四、恶劣气象条件下危险源辨识与防御性驾驶

  3、雪天行车

  雪天道路易结冰,路面溜滑,附着力大大降低,制动性能极差,制动距离延长, 车辆的稳定性降低,方向易跑偏。积雪对光线反射,易造成驾驶员炫目。加速 过急,车轮易空转或溜滑。制动减速或转向过急,易侧滑,甩尾、转向失控。 路上行人和非机动车辆稳定性差,容易失控而摔倒。 雪天行车,有条件的要安装防滑链,行车中注意前方路况,用发动机牵阻力控 制车速,保持匀速慢行,减速、停车和处理紧急情况,利用发动机的制动作用 降低车速,不得使用紧急制动和急转向的方法躲避,以免侧滑和转向失控。没 有装ABS的车辆,切忌将行车制动器一踏到底或使用驻车制动器过急过猛。 有车辙的路段,应循车辙行驶,根据路边树木、电线杆等参照物判断行驶路线。 遇前车爬坡时,要在坡底选择适当地点停车,等前车通过后再爬坡,一定看避 免在坡道上停车。车辆发生侧滑时,立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动 转向盘,可连续数次回转,调整车身。

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  四、恶劣气象条件下危险源辨识与防御性驾驶

  4、高温天气行车

  高温炎热天气,路面沥青会软化,附着力下降,有发生侧滑危险。发动机温度 上升或冷却液沸腾,胎温、胎压过高都会影响行车安全。电路、油路线路软化, 易短路、漏油,引起车辆自燃。驾驶员高温天气容易烦躁、疲劳驾驶。 高温天气行车驾驶员要充分休息,保证精力充沛。当感到要瞌睡,视线变得模 糊、反应迟钝时,要及时停车休息。行车中发现冷却液温度上升或冷却液沸腾, 要立即停车降温,待温度适当下降后再补充冷却液。 途中要注意检查胎温和胎压变化,发现异常,选择阴凉处停息,使胎温自然恢 复正常,不可用放气或浇水的方法降温。

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  五、高速公路行车危险源辨识与防御性驾驶

  1、高速公路行车的危险因素事故案例 2009年8月2日晚上9点32分,一辆中型客车行至同三高速公路104千 米处发生一起单车撞护栏事故后横在

  路中间,驾驶员未在车后设立警 告标志牌,只是将车上乘客简单的转移高速护栏外事故现场附近。就 在交通警察到达现场的同时,一辆半挂车发现事故后采取制动措施, 尾随的一辆集装箱货车在向后躲避时撞断护栏冲向在护栏外等待救援 的乘客,造成6名乘客重伤,2名乘客轻伤。

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  五、高速公路行车危险源辨识与防御性驾驶

  1、高速公路行车的危险因素

  高速公路上车辆行驶速度快,情况单一,交通干扰少,行车中的噪声和震 动频率小,行车感到比较枯燥,容易使人松懈或困倦。车辆不能正确选择 行车路线,频繁变更车道、违法占道行驶等,是造成道路拥堵和交通事故 的主因。闯入高速的动物、行人、不守规矩的非机动车、遗撒在路面的货 物,时刻威胁着高速公路行车安全。 高速公路违法停车或上下乘客,往往会发生追尾或碰撞事故,特别雨、雪、 雾天气随意停车、高速行驶,都会增加交通事故的几率。货车载货超宽, 遮挡两侧后视镜,变道或减速时,会威胁其他车辆正常行驶,危险性更大。

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  五、高速公路行车危险源辨识与防御性驾驶

  2、高速公路防御性驾驶

  进入高速公路行驶,驾驶员要做好充 分准备,检查车辆燃油余量、机油量、 轮胎气压等,了解天气状况、道路拥 堵等信息,提前规划好行车路线,尤 其是标记沿途高速出入口。如果错过 出口,千万不能倒车驶回,要继续行 至下一出口驶离高速 。

  大型车辆的行驶速度相对较慢,要在右侧慢速车道内行驶,注意与其他车辆 保持足够的安全间距,一般,车速为100公里/小时,纵向间距为100米以上。 遇雨雪雾等天气,应减速行驶,纵向间距增大1-1.5倍。 驾驶车辆长时间高速行驶后,驾驶员对车速感觉迟钝,常会低估车速,要通 过间断性地查看车速表来确认车速。高速长时间行车,轮胎因升温而气压升 高而发生爆胎。驾驶员每隔2小时或每行驶150公里,要重点对车辆轮胎进行 安全检查。 行车中发现贸然闯入的行人、非机动车和其他动物时,要立即减速,切不 可猛打方向盘,避免发生车辆侧翻事故。突然出现制动失效或车辆失控, 可利用路侧专门设置的紧急避险区来辅助减速停车。高速公路雨天行车, 要降低车速,尽量避开积水凹地,特别是弯道和斜坡地段,尽量减速,防 止水滑。

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  第二节

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  六、夜间行车危险源辨识与防御性驾驶

  1、夜间行车的危险因素夜间行车,驾驶员的视线受阻,即使开着前照灯, 可视距离也比白天短很多,遇到突发情况,反应 和处置时间相对较短

  ,危险性大。车辆行驶,灯 光晃动,也易产生错觉。 驾驶时间较长,注意力过度集中,会出现头晕、视物模糊、双眼胀痛、注意力不 集中和烦躁不安等症状,甚至瞌睡,引起疲劳,易导致交通事故。 夜间行车,迎面来车的灯光,对驾驶员的视线影响很大。强烈刺眼的灯光,会 让驾驶员突然失去视觉,看不清前方道路,尤其是两车车灯交织处形成盲区, 很易发生交通事故。

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  第二节

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  六、夜间行车危险源辨识与防御性驾驶

  2、夜间防御性驾驶 夜间行车,打开车灯,不仅为了照明,也提醒其他交通参与者。在照明条件好的 市区,使用近光灯,照明不好的地方,使用远光灯,对面来车,及时把远光灯切 换成近光灯,集中注意力,谨慎驾驶随时准备应对突发情况。 夜间行车车速要控制在当车辆制动时,制动距离在前照灯照射距离之内。跟车 行驶要保持比白天更大的车距,距离150米以内使用近光灯,尽量不要超车。发 现停靠的车辆、行人、或自行车等,要注意观察动态,随时准备避让。遇到意 外障碍物、施工路段、突然出现的急转弯或陡坡,要预防前方看不到的路面潜 在的危险,做好应急准备。 夜间会车要按规定使用灯光,遇对面来车不切换远光灯或使用氙气大灯强烈照 射时,不要直视灯光,将视线移至右侧路面用眼睛余光观察来车,必要时可停 车让行。千万不要开远光灯还击。遇尾随车辆使用远光灯炫目时,及时调整后 视镜角度。在夜间特别是午夜或长时间行车后,感到困倦要立即停车休息。

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  第三节 临危避险驾驶一、临危处置原则

  1、沉着、冷静、镇定,保持良好心态

  (1)险情出现,保持头脑清醒, 镇定不惊慌,是做好避险的先决 条件。 (2)险情出现,沉着冷静,保 持良好心态,利用最短时间,及 时准确分析判断,采取正确避险 措施,使事故损失减到最小。 (1)危险情况出现,特别是高 速行驶,最有效的措施是制动减 速、停车、控制方向。 (2)车速较低出现紧急情况, 尽可能优先考虑转向避免撞车, 同时采取必要减速措施。 (3)车速较高出现险情,应采 取制动减速,不要急转向,防止 侧滑相撞。

  2、及时减速,有效控制行车方向

  3、先人后物,就轻处理

  (1)人是最宝贵的,在危急情况下,宁可财物受损,也要确保人的安全。 (2)避险时,车辆应向损失较轻或危害较小的一方紧急避让,以减轻事故的损失。

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  第三节 临危避险驾驶一、临危处置原则

  特别提示只有在制动安全距离内导致不可避免的碰撞时,方可采取转动方向盘的避让措 施,选择较轻的撞车方式;但当前轮抱死时

  ,转动转向盘并不能改变车辆行进 方向。

  事故案例2010年8月7日15时11分,一辆中型普通客车,载客16人(核载19人),行至四川省成都市洪雅县道洪吴公路47千米+200米处时,因长下坡频繁制动导 致车辆制动热衰退,且驾驶员避险措施不当,车辆失控冲撞公路左侧土堆后, 坠落100.5米悬崖下,造成15人死亡、1人受伤。

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  第三节

  临危避险驾驶

  二、发动机突然熄火

  车辆行驶中,往往由于供油中断或电路断火,使发动机停止工作。遇到这种情况如果

  停在行车道上,会发生碰撞事故,应采取以下措施:(1)连续踩踏加速踏板2-3次,转动点火开关,再次启动,若成功,继续行驶,将车 驶向路边停车检查。 (2)若再次启动失败,迅速打开右转向灯,利用惯性,将车缓慢驶向路边停车,开 启危险报警灯,检查熄火原因。

  特别提示途中发现发动机突然熄火,应转动点火开关,尝试重新启动。在靠边之前不要随 意制动,以避免把可能利用的惯性动能浪费掉,不要错失靠边滑行、停车的时机。

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  第三节

  2010 年 9月16日13时35分,一辆大型普 临危避险 驾 驶 通客车,载客17人(核载33人),行至 新疆阿勒泰市喀纳斯景区232省道48千 米+878米禾木乡岔道处,因车辆转向失 控,驾驶员处置不当,驶出路面,垂直

  三、转向失控

  事故案例

  坠落路侧55米深悬崖后沿山坡翻滚100多米,造成11人死亡、6人受伤。

  1、转向突然失控车辆在一般路段发生转向失控时,驾驶 员应当尽快减速,尽量设法靠右行驶,并 选择安全地点停车。避免使用紧急制动减 速停车,以防车辆甩尾侧滑。 在弯道、山路等特殊路段发生转向 失控时,驾驶员要立即松抬加速踏板, 迅速制动,将车辆及时停下来,以防车 辆冲出路面或与其他车辆发生碰撞。

  2、转向阻力突然增大 1、装有动力转向的车辆,突然发现转 向困难,操作费力,是由于动力部件出 现故障,要尽快减速,靠右行驶,选择 安全地点停车,查明原因。 2、如果车辆还可以实现转向时,在保 证安全的前提下,谨慎驾驶,低速前进, 将车开到附近的修理厂修好后再行驶。

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  第三节

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  四、制动失效 车辆行驶中,往往由于制动管路破裂或制动液、气压力不足等原因,突然出现制动失灵、 失效现象,对行车安全构成极大威胁,因此,驾驶员掌握制动失效的应急处置方法,可最 大限度地减小和杜绝交通事故的发生。

  事故案例2010年8月2日8时30分,一辆中型厢式 货车,载客5人,行至江西省赣州市坡头

  镇上汶线3千米+600米弯道路段时,因车辆通过弯道路段时速度过快、车辆右前轮 制动不合格,导致制动过程中车辆

  向左跑 偏,与一辆正三轮载货摩托车(违法载客 19人)发生正门相撞,造成10人死亡、9 人受伤。

  行车中突然发现制动失效时, 驾驶员应开启危险报警闪光灯并尽 快停车。普通车辆应快速把挡位降 至低挡,但应注意避免发动机熄火; 装有发动机排气制动器或缓速器的 车辆可以利用上述辅助制动装置减 速;同时,观察行车地形条件,利 用坡道或天然障碍物辅助停车。如 果车辆行驶在临崖、桥梁和盘山公 路上时,驾驶员还应握稳转向盘, 避免坠崖、落水等危险情况发生。

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  第三节

  临危避险驾驶1、制动突然失灵、失效时,要沉着冷静,握稳方 向盘,立即松抬加速踏板,实施发动机制动,尽可 能利用转向避让障碍物,同时利用驻车制动器或 “抢挡”等方法,设法减速停车;若是液压制动车 辆,可连续多次踩踏制动踏板,以期制动的积聚而 产生制动效果。

  四、制动失效

  1、制动突然失效 特别提示

  出现制动失效后,操纵转向盘控制行驶方向,规避撞车是首要的应急措施, 只有在道路交通情况暂时不会发生撞车事故时,方可腾出手来“抢挡”、拉 驻车制动器操纵杆。

  2、使用驻车制动器不可将操纵杆一次拉紧,转动转 向盘避开危险目标的同时,可视情况进行“抢挡”操 作,使车辆尽可能减速尽快向路边停住。

  3、避让要做到“先避人,后避 物”,提前选择好可供安全停 车的位置。

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  第三节

  临危避险驾驶1、观察路边有无障碍物可助减速或宽阔地带可 迂回减速、停车。最好是利用道路边专设的紧 急停车道停车。紧急停车后,立即拉紧驻车制 动器,防止溜坡。

  四、制动失效

  2、下坡路制动突然失效

  2、观察路边有无可利用或备用的坡道,可将车辆驶向坡道,以迫使车辆停住。如 没有可用坡道,果断地利用天然障碍物,给车造成行驶阻力,必要时可用车厢靠 向路边的岩石或树木碰擦,迫不得已下,可用前保险杠斜向撞击山坡,迫使车辆 停住,以求最小损失。 3、若无可用地形和时机,应迅速抬起加速踏板,从高速档向低速档“抢挡”,利 用变速器变速比的突然增大和发动机制动遏制车速。抢挡以越一级为妥。

  4、当车速得到有效控制后,选择较平坦、宽阔的地段停车散热、检修。必要时还 应重新调整制动鼓和蹄片间隙。

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  第三节

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  五、轮胎漏气及爆破 轮胎突然爆破故障是安全行车的一大隐患,一般有轮胎漏气、爆胎等形式。驾驶员有必要 掌握轮胎故障的应急措施,最大限度地减少轮胎故障的发生及其危害程度。

  1、轮胎漏气

  (1)行驶中车辆一侧轮胎漏气, 会感到车身倾斜,并随行驶时间的 延长而加重,

  控制车辆不灵便。 (2)发现轮胎漏气时,要紧握转 向盘,慢慢制动减速,将车辆尽快 驶离行车道,停放在路边安全地点。 (3)在车辆驶离行车道时,不要 紧急制动,以免造成翻车或使后车 制动不及时而发生追尾事故。

  特别提示发生爆胎时,切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踏制动踏板,尽量采用 “抢挡”的方法,利用发动机制动使车 辆减速;尚未控制住车速前,不要冒险 使用行车制动器停车,以免车辆横甩发 生更大的险情。

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  五、轮胎漏气及爆破

  2、轮胎爆破(1)后轮胎爆破,车尾会摇摆不定,但 方向一般不会失控,保持镇定,握紧转 向盘,直线行驶。

  (2)前轮胎爆破,危险较大,一旦 爆胎,车辆方向会立刻向爆胎车轮一 侧跑偏,直接影响驾驶员对转向盘的 控制。 (3)当意识到前轮爆胎时,双手要 紧握转向盘,松抬加速踏板,极力控 制车辆直线行驶。若有转向,也不要 过度矫正,要在控制住车辆行驶方向 的情况下,轻踏制动踏板,使车缓慢 减速,待车速降至适当时候,平稳地 将车停住。

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  六、车辆侧滑、侧翻

  1、车辆侧滑特别提示车轮往哪边滑,就往哪边 转向,不可转错方向。否 则,不但无助于制止侧滑, 反而加剧侧滑

  (1)车辆在泥泞、溜滑的路面上 紧急制动或猛转方向盘时,车轮抱 死或轮胎受力失衡,车辆失去横向 摩擦阻力,易产生侧滑,行驶方向 失控,极易导致翻车、坠车事故。 (2)车辆侧滑时,要立即松抬制 动踏板,迅速向侧滑的一方制动 转向盘,并及时回转转向盘进行 调整,修正方向。

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  第三节

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  六、车辆侧滑、侧翻

  2、车辆侧翻

  (1)车辆侧翻力度不大时,双手 紧握转向盘,双脚钩住踏板,背 部紧靠座椅靠背,尽力稳住身体, 随车体一起侧翻。

  (2)车辆侧翻力度较大或向深沟连续翻滚时,驾驶员应使身体迅速向座椅前 下方躲缩,抓住转向盘管或踏板等将身体稳住,避免身体滚动受伤或甩出车外 导致被车碾轧。

  安全行车与避险驾驶2Word31

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  六、车辆侧滑、侧翻

  2、车辆侧翻

  (3)缓慢翻车有可能跳车逃生时, 要向翻车相反方向跳车;落地前 双手抱头,蜷缩双腿,顺势翻滚, 自然停止。

  (4)在车内感到不可避免地要被 抛出车外时,应在被抛出车厢的 瞬间,猛蹬双腿,增加被抛出的 力量,助势跳出车外,落地时, 力争双手抱头顺势向惯性力的方 向多滚动一段距离,以躲开车体。

  安全行车与避险驾驶2Word32

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  七、车辆起火

  1、防止火势蔓延 (1)车辆着火后,应将车辆停在远离加 油站、建筑物、高压线、树木、灌木丛

  及 车辆或其他易燃物品的空旷地带,采取措 施,防止火焰蔓延,减少损失。 (2)高速公路行车发生火灾,要将车辆 停靠在路肩上并尽可能地远离高速公路的 收费站、服务区、停车场等公共场所。 (3)如果发动机着火,要迅速关闭发动机, 尽量不打开发动机罩。 (4)因翻车、撞车等车祸引起火灾,首先抢救伤员并对车辆采取有效的补救措施 或用路边田地中的沙、土掩盖或用浸水的衣物棉被扑盖窒息。

  安全行车与避险驾驶2Word33

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  七、车辆起火

  2、正确的灭火方法

  (1)不同火灾选用不同的灭火方法。木 材、纸张、布匹、轮胎引起的火灾可用水 灭火。

  (2)燃油着火时,切不可用水去浇,要 做好油箱的防爆工作,并切断油路,用干 粉灭火器或泡沫灭火器扑救,若无灭火器, 可用路边的沙土或厚布、工作服等覆盖 灭火以防加剧火势蔓延。

  安全行车与避险驾驶2Word34

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  七、车辆起火

  2、正确的灭火方法

  (3)救火时,要脱去所穿的化纤服装, 注意保护暴露在外面的皮肤,不要张嘴呼 吸或高声呐喊,以免烟火灼伤上呼吸道。

  (4)使用灭火器时,人要站在上风 处,尽量远离火源,灭火器瞄准火源 而不是火苗。

  安全行车与避险驾驶2Word35

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  七、车辆起火

  3、逃离火灾

  (1)逃离火灾前,关闭发动机点火开关、 电源总开关和百叶窗,设法使乘客和驾驶 员迅速撤离车辆或驾驶室;逃离时如果 无法打开车门,就要用车上备用的救生 锤敲碎风窗玻璃,指挥旅客逃生。脱离 驾驶室后,不要忘记去关闭油箱开关。

  (2)当火焰逼近,无法躲避时,可用身体猛压火焰,冲出一条生路,冲出时,及 时脱去化纤服装,注意保护裸露的皮肤。

  安全行车与避险驾驶2Word36

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第三节

  临危避险驾驶

  八、遇盗窃、劫持

  1、乘客被盗窃

  发生盗窃时,驾驶员要提醒旅客保持镇定,提示盗窃分子自觉交出财物, 如找不到失物可迅速报警或将车开到就近公安机关。 2、乘客被抢劫 遭遇歹徒劫持时,要冷静应对,不得 激怒犯罪分子,在确保乘客安全的前 提下与歹徒巧妙周旋,设法迅速报警, 等待救援。

  3、被恐怖分子劫持或遇到枪击 被恐怖分子劫持后,要保持冷静,尽可能保留和隐藏通讯工具,及时改为 静音,适时用短信报警,注意观察恐怖分子的人数、头领等。如果遭遇枪 击,要迅速低头隐蔽,及时拨打110报警。

  安全行车与避险驾驶2Word37

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第四节

  事故现场应急处置与伤员救护

  一、事故现场应急处置

  1、现场处理

  特别提示报警时,需要说明的有关信息主要包括: (1)报警人的姓名,联系方式; (2)发生道路交通事故时间、地点; (3)人员伤亡情况; (4)车辆类型、车辆牌号,是否载有危险物品、危险物品

  的种类等; (5)涉嫌交通肇事逃逸的,还应当说明肇事车辆的车型、颜色、特征 及其逃逸方向、逃逸驾驶员的体貌特征等有关情况。

  安全行车与避险驾驶2Word38

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第四节

  事故现场应急处置与伤员救护

  一、事故现场应急处置

  2、事故现场的保护

  (1)用石灰、沙土、树枝、绳索 等标围封闭现场,禁止车辆行人 进入,尽量不妨碍交通,并及时 报警。

  (2)遇有雨、雪或刮风等自然现象, 对现场可能造成破坏时,在等待交警 到来之前,可用席子、塑料布等将现 场上的尸体、血迹、制动印痕和其他 散落物遮盖起来。

  安全行车与避险驾驶2Word39

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第四节

  事故现场应急处置与伤员救护

  一、事故现场应急处置

  3、自救与互救原则

  4、对伤员的处置

  抢救伤员时,先救命,后治伤,先抢救 重伤员,再抢救轻伤员。遇重特大事故 有众多伤员需要送往医院时,处于昏迷 的伤员,首先送往医院,颈椎受伤的伤 员应最后送往医院。遇伤者被压于车轮 或货物下时,设法移动车辆或搬掉货物, 根据伤势采取相应的救护方法,切忌拉 拽伤者的肢体。

  (1)尽快把受伤者救离事故现 场,尽量选择救护车能够接近的 安全地点实施抢救。 (2)受伤者在车内无法自行下 车时,可设法将其从车内移出, 尽量避免二次伤害。

  安全行车与避险驾驶2Word40

  道路客运驾驶员 继续教育培训

  第四节

  事故现场应急处置与伤员救护

  一、事故现场应急处置

  3 4、自救与互救原则 、对伤员的处置

  (3)对伤员全身做一次检查,分清伤情; 注意隐蔽性损伤,如脑出血、腹内脏器出 血等。 (4)不要急于将伤员送往医院,防止由 于一些致命伤没有被发现,在搬运时加重 伤势,运送途中死亡。 (5)抢救人员要沉着,从车中移出的伤 员或搬运伤员时不要生拉硬扯,动作要轻 柔。 (6)如发现伤员心脏停止跳动, 立即实施人工呼吸和胸外心脏按 压。 (7)尽可能用救护车运送伤员, 可以使伤员平卧,减少运送途中 的再次损伤。

  安全行车与避险驾驶2Word41

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  安全行车与避险驾驶2Word42

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