航运法规复习归纳

航运法规

第一章 国际贸易术语

一、概念：是买卖双方采用某种专门用语来概括地表明各自的权利和义务，这种用来表示货物的单价构成和买

卖双方各自承担的责任，费用与风险划分界限的专门术语称为贸易术语。它源于国际贸易惯例，是在国际贸易

长期实践的基础上逐渐产生的。

二、作用：贸易术语具有两重性：表示交货条件，即交货地点和交货方式。表示价格构成因素，明确买、卖双

方责任： 1.办理货物的运输，与运输单位（船公司）签订运输合同； 2.投保货物运输保险； 3.明确货物

风险转移的时间和地点； 4.费用负担； 5.办理并提交各种装运单据； 6.领取货物进出境所必需的其他单

据。

第二节 主要国际贸易术语的含义

其中经常使用且与海上运输紧密联系的有：

一、FAS（Free Alongside Ship）含义：是指卖方在指定装运港的码头或驳船内将货物交到买方指定的船边，卖方即履行了交货义务；买方必须从那时起承担货物灭失或损坏的一切风险。

该术语仅用于海运或内河运输。若买方不能直接或间接地办理出口手续时不能使用该术语。2000版是卖方办理

出口手续，买方办理进口手续。

二、FOB（Free on Board）含义：指卖方在买方指定的装运港和船舶，将货物装上船越过船舷后，即履行了其

交货义务，买方必须从那时起承担货物灭失或损坏的一切风险。该术语仅适用于海运或内河运输。使用FOB应注

意的问题：

1.与运输合同的关系

外贸买卖合同与海上货运合同是两个彼此独立的合同；

运输合同中买方是托运人，同时又是收货人；

运输合同中适用对象是承运人和托运人；

买卖合同中的买方和卖方，同时又是运输合同中的托运人，卖方在提单运输下也是托运人。

2.费用负担问题： 由于国际上对FOB“装船”概念理解不一，为此买卖双方对装船的费用负担（包括舱内积载

费和平舱费）常发生纠纷，因此常在FOB后加一些附加条件，使FOB变形：

FOB班轮条件（FOB Liner Terms或FOB Berth Terms）：买方负担运费，运费包括装卸费。

FOB船上交货并积载（FOB Stowed 或FOB．S）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括积载费在内的装船费用。 FOB船上交货并平舱（FOB Trimmed 或FOB．T）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括平舱费在内的装船费用。 FOB船上交货并积载、平舱（FOB Stowed and Trimmed或FOB．S．T）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括积

载和平舱费用

FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle ）：卖方仅负责将货物交到装运港买方指定船只的吊钩所及之处，买方负

责装货费，积载费和平舱费。

三、CFR (Cost and Freight) 含义：指卖方负责签订运输合同，支付货物运至指定的目的港所需的成本和运费。该术语要求卖方办理出口清关手续，仅适用于海运或内河运输。按CFR成交时，卖方安排运输，而买方办理货物

保险。因此，卖方装船后务必及时向买方发出通知，使买方能及时顺利办理保险，否则，卖方应承担货物在运

输途中的风险损失。

四、CIF (Cost, Insurance and Freight) 含义：是指卖方除具有CFR相同的义务外，还应为买方办理货运保

险，支付保险费，该术语适用海运与内河运输。

特殊性：卖方仅负责签订保险合同，由于货价构成中包括保险费，卖方负责保险具有代办性质，如果事后发生

承保范围的损失，由买方凭保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方不负责任。

卖方并不保证把货送到目的港的义务。

1）风险划分是以装运港船舷为界。

2）费用划分是以卖方只支付承运人从装运港到目的港的正常运费，如在运输中发生风险产生的额外费用，则应

由买方负担。

3）卖方交货义务的完成是：（1）在约定的装运港按期把货装到运往指定目的港的船上；（2）办理了保险，支

付保险费；（3）将约定的单证及时交给买方。 4）仅以卖方提交的单据符合要求即为交货。

使用CFR、CIF应注意的问题。

1.与运输合同的关系。

2.费用分担问题：由于各国港口有不同惯例，负担卸货费用成问题，故产生CFR、CIF的变形：

1）CFR/CIF班轮条件（CFR/CIF Liner Terms）

2）CFR/CIF舱底交货（CFR/CIF Ex-Ships Hold）

3）CFR/CIF卸到岸上（CFR/CIF Landed）

4）CFR/CIF吊钩下交货（CFR/CIF Ex-Tackle）

CIF和FOB总结：

1、提高贸易的灵活性、机动性。

2、货物风险的转移。

3、运费已预付的提单。

4、CIF是单证买卖，FOB则不是单证买卖。

五、外贸买卖合同与租船合同的衔接

1、FOB班轮条件（FOB Liner Terms）或FOB泊位条款（FOB Berth Terms）

卖方与船公司订立运输合同，而对卖方来说只要在指定地点交给船公司即可。买方负责装卸费用，而实际上是

船公司负责装卸。

2、FOB积载与平舱（FOB Stowed and Trimmed或 FOB.S.T）

买方虽然与船公司签订运输合同，但卖方能够负责把货交给船公司的船上，则买方不用负责装货费用，船公司

亦不用负责装货，为此，在租船合同中装卸条款中要订明：

F.I（Free In）船方不负装货费用，或F.I.O（Free In and Out）船方不负装卸货费用，或F.I.L.O（Free In Liner Out）船方不负装货费用但负担卸货费用。

3、FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle）

卖方仅负责把货物交到买方指定船只的吊钩所及之处；买方负责装货费，积载费和平舱费。船公司负责装货费

用，则运输合同应：

1）L.I

2）L.I.O

3）L.I.F.O

4、CFR/CIF班轮条款：买方不负担卸货费用，船公司负责装卸货费用L.I.O 。

5、CFR/CIF舱底交货CFR/CIF Ex Ships Hold

买方负担卸货费用, 船公司不负责卸货费用。

1）L.I.F.O 2）F.I.O 3）F.O

6、CFR/CIF卸至岸上（CFR/CIF Landed）

卖方负担卸货费用，驳船费用，买方只要到指定的岸上提货即可，船公司负责卸货费用。

1）L.I.O

2）F.I.L.O

3）L.O

7、CFR/CIF吊钩下交货（CFR/CIF Ex-Tackle）

卖方只负担自舱底起吊的费用，驳船费用、码头费用由买方负责。

1）L.I.O

2）F.I.L.O

3）L.O

五、外贸买卖合同与租船合同的衔接总结

1、FOB班轮条件, 卖方与船公司运输合同应L.I.O；

2、FOB积载与平舱，则运输合同应F.I、F.I.O、F.I.L.O；

3、FOB吊钩下交货，则运输合同应L.I、L.I.O、L.I.F.O ；

4、CIF班轮条款，买方与船公司的运输合同应L.I.O ；

5、CIF舱底交货，则运输合同应L.I.F.O 、F.I.O 、F.O ；

6、CIF卸至岸上，则运输合同应L.I.O、F.I.L.O、L.O；

7、CIF吊钩下交货，则运输合同应L.I.O、F.I.L.O、L.O 。

案例： FOB买卖合同，买方指定船只并签订运输合同，卖方负责将货物实际交付给承运人，在装船过程中，由

于承运人的疏忽，货物遭受损坏，但此时货物尚未越过船舷，风险和所有权未从卖方转移到买方。试问：

卖方能否起诉承运人？承运人能否以提单条款的责任限制进行抗辩？请阐述你的观点和理由。

案例： A公司从葡萄牙B公司进口一批货物，签定合同所使用的贸易术语为“FOB里斯本”，后因葡萄牙政府拒

绝签发出口许可证而未能成交。则未成交责任应由谁来承担？

案例：我国某公司从泰国进口一批香米，签定的是“CFR上海”合同。货物离港后不久即船沉没。由于出口方（泰

国）未向我方公司及时发出装船通知，我方尚未办理货物保险。请问该损失由谁来承担？

案例： 中方与欧洲某公司签定了“CIF鹿特丹”的出口合同，后由于中东出现战争而关闭苏伊士运河，船只只

能绕行好望角。由此多支付的运费应由谁来负担？

作业： 分析以下三种情况有何问题？应如何解决？

1.外贸合同价格条件为FOB.S.T，而运输合同为班轮条款（Lines terms）或泊位条款（Berth terms）。

2.外贸合同价格条件为CIF Ex Ship’s Hold ,而运输合同为班轮条款或泊位条款。

3.外贸合同价格条件为CFR Landed，而运输合同为F.I.O。

第三节 国际贸易支付方式

一、汇款（Remittance） 也称汇付，是指付款人通过银行或其他途径主动将款项汇交收款人。付款人是否按约

定条件或是否拖延付款，完全取决于其商业信誉。由于是商业信誉，常用于预付货款和定金，汇交和退还履约

金、佣金、代垫费用、索赔款和欠款等业务的结算。可分为：

1、电汇（Telegraphic Transfer , T/T）

2、信汇（Mail Transfer , M/T）

3、票汇（Demand Draft, D/D）

二、托收（Collection） 是指卖方（出口人）于货物装船后，开立的买方（进口人）为付款人的汇票，连同提

单、发票和保险单等单据委托银行向买方收取货款的一种结算方式。但银行不负责保证付款，银行根据委托书

中的托收要求催讨买方付款，一旦银行收回货款后，即如数转交给卖方。若买方拒付，银行则将拒付情况转告

卖方。

三、信用证（Letter of Credit, L/C） 是指一项约定，凡由银行（开证人）依照客户（申请人）的要求和

指示，或自己主动，符合信用证条款的条件下，凭规定单据，向第三者（受益人）或其指定方，或授权另一银

行进行付款、或承兑、议付汇票。 是银行信用代替商业信用，出口商采用信用证支付方式对安全收汇较有保障。进口商由于货款的支付是以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险。

第二章 远洋运输船舶营运方式

第一节 国际货物运输

一、运输的含义： 人类在生产过程中，生产工具、劳动产品及人本身必然要发生位置上的移动，这种使物和

人实现位移的活动就是运输。运输是一种特殊的生产：

（一）运输具有生产的本质属性。

（二）运输的自身特点。

（三）现代运输手段的要素。

二、海上货物运输的特点：1、通过能力大； 2、单船运输量大，ULCC达54万吨； 3、运费低廉，约为铁路的1/5，公路的1/10，航空的1/30；4、对货物的适应性强； 5、速度较低；6、风险较大。

三、海上货物运输的船舶分类：

1.杂货船（General Cargo Vessel）

2.散装船（Bulk Carrier）

3.多用途船（Multi-Purpose Vessel）

4.油轮（Oil Tanker）

5.集装箱船（Container Vessel）目前最大集装箱船为18000TEU

6.滚装船（Roll on/ Roll off Vessel--Ro/Ro）

7.冷藏船（Refrigerated Vessel）

8.车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）

9.液化气船（Liquefied Natural Gas Carrier--LNC）温度须保持在-160℃以下使气体液化。

10.特种运输船

四、远洋运输业的种类

远洋运输（Ocean Shipping）是指以船舶为运载工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之

间，运送货物和旅客的运输。

由于远洋运输情况复杂，海上风险特殊，与之相适应的法律关系也特别复杂，国际上制定了相应的国际公约，

各国也纷纷制定国内法规，用以调整远洋运输中发生的各种关系。

（一）船舶营运业：指作为船舶经营人（Operator）以自有的或租用的船舶经营国际航线上的客、货运输的行

业。

（二）船舶租赁业：是指船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而是将自有的船舶以光船租船（Bare Charter）的形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业。

（三）货运代理业： 通常指的是报关行（Customs Broker）或运输行（Forwarding Agent or Forwarder）以

收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的

货物交由船舶经营人运输的行业。

其代理业务有：代货主安排仓储、转运、签章、订舱、选择航线、投保、及货主委托的其他特殊事项等。

（四）海运经纪人（Broker）：是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。如租船业务、船

舶买卖业务等。

（五）船舶代理业：是指接受船舶经营人或所有人的委托，为他们在港船舶代办一切在港业务的行业。

（六）装卸、理货业： 是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行货物装卸、清点、交接、检查、证明、衡量等作业的行业。

第二节 营运方式及运输合同

一、定期船运输又称班轮运输（Liner Shipping）： 指船舶按规定时间，固定航线上，挂靠既定的港口，经常

地从事某航线港口间货物运输的方式。承运人和托运人之间不需签订书面的海上货物运输合同。当货物装船后，应货主的要求，由船长或承运人或承运人的代理人签发提单，提单上详载的内容或条款是划分承运人和货方权

利、义务的依据。

二、不定期船运输： 是船舶根据货源情况组织营运的，要签订书面运输合同。

（一）航次租船（Voyage Charter）又称程租：是指船舶出租人提供一艘特定的船舶在特定的港口之间进行一

个航次或数个航次运输特定的货物，而由承租人支付运费的租船形式。

（二）定期租船（Time Charter）又称期租：是指船舶出租人提供船舶，在一定期限内，由承租人按约定使用

船舶进行货物运输，并由承租人支付租金的租船形式。

（三）光船租赁（Bare Boat Charter, Demise Charter）又称光租或船壳租船：指船舶出租人向承租人提供不

配备船员的船舶，在约定期限内，由承租人占有，并按约定使用船舶进行货物运输，而由承租人支付租金的租

船形式。

第三节 班轮运输概述

一、班轮运输的概念

则下列几项是班轮运输中要予以确定的：

1、船期，即船舶按船期表（Shipping Schedule）运行；

2、航线；

3、挂港顺序；

4、运费是公开的。 班轮运输又分为定线定期班轮和定线不定期班轮。

二、班轮运输的特点

与不定期船运输相比较，班轮通常具有下列特点：

1、货物批量小，货种繁多；2、船舶技术性能和设备要求高； 3、船员业务水平要求较高；4、托运人

通过向承运人订舱建立海上货运合同关系；5、在码头仓库或船边交接货物； 6、承运人负责货物装卸并

承担费用；7、按班轮公司费率本或运价表计收运费； 8、通常不计算装卸时间和滞期、速遣费。

三、班轮运输的货运程序

1、揽货和订舱

2、装船：一般都采取“仓库收货，集中装船”。

3、卸货：争取“集中卸货，仓库交付”的方式。

4、交付货物：收货人接到船到港通知后，应办妥相关的进口手续和单证，将提单交船公司换发提货单（Delivery Order, D/O）并支付相应的费用后，凭提货单提货。有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货

物和更变卸货港交付货物。

第四节 班轮运价概述

一、运价和运费：

1、运费（Freight）是指海上承运人根据运输合同完成货物运输后，从托运人那里取得的报酬。

2、运价（Freight rate）是承运人完成某一计量单证货物运输所收取的运费。

3、预付运费（Prepaid Freight或Freight in advance）是指在签发提单前或签发提单后即须预先支付的运费，即整个运输工作尚未进行而先行收取的运费。

4、到付运费（Freight to Collect）是指货物运到目的港在货物交付前应当支付的运费。