船舶在港时间及其管理与控制

上传者：秦玉华
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上传时间：2015-05-05
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船舶在港时间及其管理与控制

文章编号 : 1009 - 8526 ( 2008 ) 02 - 0010 - 03
船舶在港时间及其管理与控制
李文辉
1
, 吴旭填
2

( 1. 中远航运股份有限公司船员管理部 ,广东广州 510000; 2. 广州航海高等专科学校航海系 ,广东广州 510725 )
摘要 : 船舶在港时间有较强的可压缩性 ,协调好船方、货主、码头作业和相关部门及单位的工作 ,
是提高船舶在港作业效率 ,节省船舶在港时间的重要途径 .
关键词 : 船舶 ;在港时间 ;装卸
中图分类号 : U695. 2 文献标识码 : A
船舶在港时间是船期的重要构成部分 ,压缩船
舶在港时间是节省船期、节约港口费用、加快船舶周
转、提高生产效率、降低营运成本的重要途径之一 .
至少有一艘船舶需要等待泊位.
2) 等待引航员 . 预计到港时间 ( ETA )预报不准
确 ,船舶到港后需等待引航员 ; 进出港航路不畅 ,等
待航道重新开放 ;恶劣天气、港口航道作业等原因都
可能使航道进行暂时封闭 ,这时海事局会事先通告
有关海区船舶和单位.
3 ) 等待联检时间 . 船舶到港后联检通常需 1 h
左右 ,如船舶代理安排衔接不当 ,可能出现较长时间
的等待联检官员 ,特别是 1 100 L T前后靠港的船舶.
4 ) 船舶、码头设备故障或装卸货准备不充分.
如船舶到港时舷梯放不下、货舱打不开、码头工具物
料未备妥、吊机出现故障等都会使正常的船舶在港
作业中断.
2. 2 船舶在港作业时间
1) 船舶移泊. 船舶在港时常常因泊位安排的需
要及卸货场地、设备等原因需要移泊 ,每次移泊通常
至少要停止装卸作业 2 h.
2) 货物积载不当 . 使工作面减少或增加货物绑
扎工作量 ,甚至出现倒舱现象 ,增加作业费用而减低
装卸货速度 ,装卸工具不合适或装卸货顺序不合理
同样也使货物装卸进度缓慢 .
3) 船员的消极行为导致船舶在港时间延长. 现
在多数货物卸货速度由港口控制 ,由于液体货物运
输船所靠的港口通常较为偏远并且使用船舶货泵卸
货 ,船员下地机会较少或夜间开航劳累等原因 ,船舶
靠港后有时船员为争取下地机会故意减慢卸货速
1 船舶在港时间及其构成
船舶在港时间是指船舶到港至完成在港作业离
港的这段时间 , 它由这几方面构成 : 1 ) 船舶在港必
要作业时间 . 船舶到港装卸货时的装卸货物时间、船
舶修理工程的修船时间 ; 2 ) 在港辅助作业时间. 如
加油、加水、上备品物料、更换船员、船舶养护作业、
因作业需要的移泊时间 ; 3 )办理进出口相关手续时
间 . 如海关、边检手续、等待有关卸货文件时间等 ;
4 )其它等待时间. 如等待航道、泊位、潮水时间、等
引航员上船、拖轮到位等时间、用于解决货损货差争
议的时间 .
2 造成船舶在港时间延长的原因
决定船舶在港时间的因素较多 ,除正常的装卸 < br /> 货作业、物料补给和船舶维修外还受到其它因素的
影响 ,按船舶进港作业顺序有以下几个方面 .
2. 1 船舶进出港时间
1 ) 泊位拥挤 . 目前我国港口业较为发达 ,多数
港口已有足够的泊位 ,但专用泊位的船舶到港时还
存在多艘船舶先后到港靠同一个泊位的问题 ,这时
收稿日期 : 2007 - 12 - 10
作者简介 : 李文辉 ( 1966 —) ,男 ,船长 ,主要从事远洋运输生产第一线工作 .

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