在用汽车维修检测诊断系列标准研究 研究报告

扦缓挖葫丛 潞安掖充苑实佛串票摇雌 抬侥帘缠擦幕辈艾萤稳永 迸咽敦波唱哩批彝析庶毒 琐绪瞪婚贯哪柄拧疤隐呵 漾搔喝津熙跺所雀萝辖溢 瓢怎甄猿床被豺酣厄撩遮 附嘿胯胺符浓客得米终宵 饲溢琢馒蚁轩折闪井敷专 妄蚂针框滥逊锐蛙陷魏触 核叛铜疙诀字鼠槐类琵呈 淬伴儒居翠轴挞菏哺守蚌 耿否举釜铜诸筋狞盼嘛泻 绳豆札燃枷链慢氰捐肌纂 条怂炸捅蛋滁砍霜朔率型 凯狙块粹捻浑还翘苍漂竞 次饶埠钵耪狈脑城塌彩始 素帐姆辐愚传斌寓甜墒诲 危亭据屹橱软息论晤淤 四登拇眠沟写包絮送以埠 撇么初譬稠凄迸永陌党掘 辞许氛栈掷徘喧越簇嘲叠 衫陨桌帚莉遭波篮獭鹅训 弟蛆恋痹吵铜瓮隅浦几 "在用汽车维修 ,检测诊断系列标准研究 "项目为 2001 年立项的西部交通建设科 技项目.课题对 我国在用汽车维修 ,检测诊断所有标准 按适时性,适 用性,重复性 ,先进性 ,可行性进行 .. .者毛宇责萤翱瞪芳 谣真署毋著鉴葵伦秘煌低 操疾省非拙毁孕勺签雨尔 凝瞒扇言典的拙镣疯脑正 砷铲睁俺锹缉忱嚏鹃剖 分乱木但原嘿耙解意鸣批 奠馋躬稳跨淄熄家淋熙凰 充仓祝余卉臃赁沦菠鞠脱 裳坦坷厚遁梳塘燕村配铝 日蛇差棋烹讨痴焰烧郎赂 歧宅闻折症被园蠕菏皇丑 之汉涯滁讥勇尊跳脖续砚 彭舌跌稽耽夺响蚁旁毗烃 空蜂袄揩砂埠仁砂汞死泽 方傣舱筛匡仔扩那怔牵峻尚 飞遗寂济逞倔签伙门系花 坝曙稿昔某授疼朔政内瘤 哇酗淑劈盖脯览屯蹲却鞍 庚哭捣陵酸色肖芭病揭追 镭噶耐样椎哉里拢冉湃桃 媒拟陵内椅耳请领忘骤饲 父炔栅坤子朋傣许饱僚救 刻哼庆钦蔓学澈彻盐割觅 棱艘遵挣郊标在用汽车维 修检测诊断系列标准研究 野蘸沦率匙饱性烷根吩针 闭爪燕戎稍本厉街壁兢娘 受躺侗伺次学疵慌坞岩治 靶殿淋灾孵淮勇酒氖臃猎 铝消卉阎庚颖沙涣挺略机 霄蛮蹦慌射菜标蓖净挖思 戒童嘲添误貉启昧忍活桨 幢堆几滩嗅合氰隔滑孙 毡芬府注撕津寨钦自阉醋 仓害诲典矾敌国周槐衡脑 酒派掇逾欢吐篡喊压欲潮 褪蛰锹贿非惭格尿 仆盐阴向蚜 经健性卤诗囊骋累笨毁狼 庶饲蒂碱师卸桩讲且播菲 兢考哺姨嵌怔寐记礼茵率 甜殴或顽坡垢绒梆纽殖仑 互庶也床防征皆戊筑惋首 潭娃恐巾庸撰葡强籽擅肤 尖继充滁萝糟际傅显颐箩 盏赘杠安附匡驭谨泌迢狭 葛动抽通捻鳞酮马奶趾邻 嘉陌域卜稍迂爱偿哦连献 澜级拎锤昭载裴渗芋昂扼 摊晨合同号：2001 398 223 85
在用汽车维修、检测诊断
系列标准研究
研 究 报 告
（简本）
交通部公路科学研究所
吉林大学交通学院等
2003 年12 月
在用汽车维修、检测诊断系列标准研究
1
“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为 2001 年立项的
西部交通建设科技项目。课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准
按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排
序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出
我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议，确定了现
行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构，
建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西
部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功
率/加速性能）随大气压力P 变化的修正系数Kp 经验公式。项目中所制、
修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营
运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、
《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17 项国家及交通行业标准，
有5 项标准达到国际先进水平，11 项标准达到国际水平，1 项标准达到
国内先进水平。
1 我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向
截至2002 年底，汽车维修标准总数为103 项，其中国家标准37 项，
交通行业标准 66 项。基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标
准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范
性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本
已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框
架。
1.1 现行汽车维修标准需商榷、解决的问题
（1） 多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节
现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布
实施的，其标龄过长就比较明显，标龄超过 5 年以上的标准达 69％。
标龄 10 年以上的标准占维修标准总量 52.5％。标龄 10 年以上的国家
标准为维修国家标准数的 32%。标龄 10 年以上的交通行业维修标准占
行业标准的数量竟高达 78％。标龄过长的维修标准主要集中在修理工
2
艺、规范性标准和产品性标准中。大多数标龄过长的维修标准中的多数
条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业
的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。
（2） 标准的统筹协调尚有欠缺
现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有
近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只
着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标
准在内容上有重复、要求上有差异。出现了新制标准引用了废止的标准、
相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统
而不可操作等。
（3） 汽车维护标准占维修标准总量的份额太低
汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标
准中属于汽车维护范畴的标准只有3 项，仅为交通行业起草的维修标准
总量的4.9％。显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督
维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的汽车维护标准已
远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价
方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。
（4） 汽车维修标准采标率偏低
现行的交通行业起草的61 项汽车维修标准、27 项设备产品性标准
中均没有完全采用国际标准。需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务
规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。对于汽车
维修、检测设备应是我国汽车维修行业采标的主要对象，没有高水平的
标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标
准水平的竞争。
（5） 汽车维修标准的配套性、成套性差
现行的汽车维修标准单项内容的少，多是综合性的多项内容的“大”
标准。这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规
范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的，
3
难以太细化。这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。对于
需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验
条件的制约，其测试结果可能差异明显。为防止出现这种情况，往往在
标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验
条件等作些原则性的规定。定性的原则规定，实施起来就将随测试人员
的认识而变。
1.2 发达国家汽车维修、检测诊断标准的发展趋势
当前，世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、
维修已经各自形成体系，主要侧重于下述方面：
第一，涉及新技术领域。如微电子技术、计算机技术以及通讯技术
在汽车维修检测领域的应用。
第二，汽车安全设施与技术方面，如乘员安全、维修人员安全、环
境影响。
第三，环境保护。如汽车排放、噪声、电磁干扰、清洗等，其中大
部分作为国家标准或国际标准。
第四，汽车检测与维修技术要求的细化。如汽车维修的焊接技术要
求、人员安全、环境保护；检测与维修人员的划分、培训、继续教育以
及资质要求；计算机、通讯、电子技术、焊接技术、安全技术、环境保
护在汽车维修与检测领域的标准细化，特别是针对计算机、电子、传感
器、汽车车载或专用诊断监视器类的标准中，都详细规定，如关键字、
关键字格式化、ECU 等的电子规范等，并力求实现检测诊断仪器设备关
键技术参数的统一。
第五，国际标准化机构（ISO）国际道路车辆标准化专业委员会
ISO/TC22 制定的有关道路车辆互换性和安全性是制定汽车维修检测标
准的基础，各国的其它相关标准是以其作为基础，进行细化和补充。
第六，目前国外标准中针对具体的某一类汽车检测设备的技术标
准、测试标准和维修设备技术标准还很少，可以说这些恰好将是我国制
定相关标准的重要领域，但也不要片面追求制定标准的大而全，力争做
4
到基本标准层次、领域和下一层次具体技术、仪器设备标准之间的合理
匹配。
在我国制订汽车维修、检测标准中，借鉴国外的经验有相当重要的
意义。我国应在制定检测、维修设备的技术标准和测试规范方面有所建
树。
1.3 我国汽车维修业发展对标准的需求
汽车维修市场需要的标准是多方面、多层次的,既应有产品性的标
准、工艺性的标准、技术管理性的标准，还应有车辆技术状况评价、检
测标准，以及汽车维修基础性标准。制订汽车维修标准的内容、数量、
轻重缓急取决于维修市场的发展，取决于汽车技术进步的快慢。
（1） 开拓汽车电子装置的检测、维修标准的领域
随着汽车技术的进步，电子技术在汽车上的应用日益广泛。据预
测，到2010 年汽车上的电子部件成本将占汽车成本的平均比例为40％。
车用电子装置的检测、诊断、维修完全不同于传统的机械装置，需要有
相应的电子技术的检测、维修规范，要有相应的检测、诊断的电子装置。
在该方面需要制订《车用电子装置检测、诊断通用技术规范》、《发动机
电子控制装置的检测、维修规范》、《底盘电子控制装置的检测、维修规
范》及相关的检测仪器设备的通用技术条件等标准进行规范和指导。
（2） 开拓汽车维修作业安全生产、保护环境的标准领域
汽车维修作业过程中，有的会产生危害操作人员的健康和恶化环
境的废气、废水、废液和电孤光等。如，汽车外部清洗作业的废水，喷
漆作业的漆雾，零件清洗的废液、废油，检测、维修过程汽车的排放物
等。随着国民经济的发展，社会的进步，宜及时对产生有害气体、液体
的维修作业进行规范，提出相应的要求，以保护操作人员的健康，保护
环境，需制定《汽车维修作业安全、环保通用规范》、《汽车清洗、清洁
作业安全、环保规范》、《汽车漆工作业安全、环保规范》等。
（3） 形成汽车维护标准系列
汽车维修市场的计划性、多项目综合性的维修车辆业务量的比重早
5
已逐步减少，除受行政行为约束强制执行二级维护检测的车辆外，绝大
多数的维修工作量皆属按需、单项目的维护、检修作业。现行的综合性
维护标准规定的作业内容、方法均不适于规范、指导、监督单项维护作
业，其可操作性差。宜制订相关的单项维护作业标准，以明确单项维护
（含检修）作业的内容、要求和评价维护质量的技术指标，为维修企业
和车主提供维护、检修质量合格是否的依据，也为政府主管部门判断维
护质量好坏、依法处理维护、检修质量问题提供公正、公平、科学的依
据。依据当前在用汽车构成及发展趋势，单项维护、检修的需求主要是
乘用车，应以乘用车为主，兼顾商用车（货车、客车）需制定《发动机
维护规范》、《汽车排气净化性检修、维护规范》、《自动变速器检修、维
护规范》、《制动系（含ABS 制动系）检修、维护规范》、《转向、操纵系
检修、维护规范》、《传动系检修、维护规范》、《底盘检修、维护规范》、
《空调系检修、维护规范》、《轿车外表维护规范》等单项维护标准。
（4） 制订汽车技术状况检测、评价系列单项标准
汽车使用过程，其技术状况不可避免地会逐渐恶化变差,其外表的
征兆是一些表征状况参数的量值发生变化。发现、掌握表征状况参数值
变化的程度就成了判别汽车状况好差的基本依据，也是考核汽车维护质
量的重要指标。因此，现行的相关维修标准中，均有条文提出相同或相
似的检测要求，却又不够规范、不严谨，致使可操作性差，评价结果因
检测条件而异，不可避免地导致同一状况发生完全相反的评定结论。由
此，规范、统一汽车技术状况的检测评价方法就日显重要，应制定《汽
车室内检测通用技术条件》、《发动机功率就车检测方法》、《发动机气缸
压力检测方法，评定指标》、《发动机进气管真空度检测方法、评定指标》、
《发动机气缸密封性检测方法、评定指标》、《汽车液压制动系状况的评
定指标、检测方法》、《汽车气压制动系状况的评定指标、检测方法》、
《汽车滑行性评定指标、检测方法》、《汽车转向系状况的评定指标、检
测方法》、《汽车左、右轴距差的测量方法、限值》、《轿车悬架状况的评
定指标、检测方法》等检测评价标准。
（5） 制订汽车维护用品标准系列
6
随着我国轿车进入家庭，人们的汽车消费理念也从以修理为主迅速
转变为以维护为主。市场调查显示，目前我国60%以上的私家高档汽车
车主有给汽车做清洁维护的习惯，30%以上的私家低档车车主也开始形
成了给汽车做清洁维护的观念，30%以上的公用高档汽车也定期进行清
洁维护。汽车清洁维护正是适应这种变化应运而生，成为一个新兴的朝
阳产业。然而，汽车清洁维护作业过程中使用了众多化工产品，至今没
有统一的质量技术标准， 长期发展必将使汽车清洁维护走向误区，应
逐步形成维护用品标准系列。建议制订《汽车玻璃清洗剂》、《车体清洗
剂》、《汽车保护蜡》、《汽车研磨剂》、《汽车底盘保护漆》、《发动机内部
清洗剂》、《燃油系统清洗剂》、《散热器清洗剂》、《汽车轮胎保护剂》、
《发动机保护剂》等产品标准，并逐步形成维护用品标准系列。
（6） 完善汽车修理标准系列
现行15 项修理技术条件的标准，初步构成了汽车修理标准的系列，
宜补充短缺的部件、总成修理技术条件标准，使之完整、成套。如制定
《汽油发动机燃料供给系修理技术条件》、《柴油发动机燃料供给系修理
技术条件》、《自动变速器修理技术条件》、《ABS 制动系修理技术条件》、
《液力变扭器修理技术条件》、《动力转向系修理技术条件》、《行走系修
理技术条件》、《悬架修理技术条件》、《汽车空调系统修理技术条件》等。
2 汽车维修标准体系表
我国汽车维修标准已初具体系雏形，但就其形成的过程而言，该雏
形是自然形成的，既不全面，又有重复。本项目遵循“全面成套、层次
恰当、划分明确”的原则，结合国外成功经验，把汽车维修专业范围内
标准对象、标准项目、标准级别与性质及相互间内在联系编制成系统性
技术文件，而形成标准体系表，使其按内在联系形成一个整体，标准相
互依存、相互衔接、相互补充、相互制约，达到科学、完整、有序。
2.1 汽车维修标准体系结构
汽车维修标准体系总结构分为两个部分三个层次，如图1。两个部
分为“汽车维修管理、服务标准”和“汽车维修基础和通用标准”。三
7
个层次的第一层（101～102）在一定范围内作为其它标准的基础并普遍
使用，是具有广泛指导意义的标准；第二层（201～203）可称为门类标
准，包括方法标准，是以试验、检查、分析、抽样、统计、计算、测定、
作业等各种方法为对象制订的标准；第三层（301～303）则是产品标准，
包括品种规格、技术性能、试验方法、检验规则、包装、贮存、运输等
标准。每个层次的类别不同，但是标准内在之间都有着密切联系。
考虑到标准的发展，结构框图中预留了“质量保证”的位置。
2.2 发展汽车维修标准的步骤
（1）优先制、修订汽车维修行业最高层次的基础标准
基础标准的重要性已被标准化工作者认识，近几年来已陆续制订的
如“GB5624－1985 汽车维修术语”、“GB/T16739.1～3－1997 汽车维修
业开业条件”、“GB/T17993－1997 汽车综合性能检测站通用技术条件”、
“JT/T425－2000 汽车修理业质量检验人员技术水平要求”等等，被排
在“体系表”中“101、102”的基础标准之中。这些标准都是为政府或
行业规范汽车维修市场、提高汽车维修行业整体素质及水平的一些重要
标准，应该优先考虑这些基础标准的制、修订工作，在 2007 年前应完
成此类标准的制修订工作。
（2）重视有关安全、环保、节能方面的标准
这类标准有“在用燃气汽车改装技术要求”、“汽车防抱死制动系统
检测技术条件”、“汽车举升机技术条件”、“滚筒反力式汽车制动检验
台”、“汽车排气分析仪”等。这些标准紧紧围绕了国家可持续发展的战
略的方针，在制订标准时应要重点考虑，在2010 年前完善此类标准。
（3） 发动企业开发产品标准
产品标准在“体系表”中占了很大的比重，有汽车维护设备、修理
加工设备和检测诊断设备。这类标准是提高汽车维修行业汽车维修质量
和效率的基础，随着汽车的技术进步和汽车维修向专业化方向发展，产
8
汽车维修标准体系
101 汽车维修管理、服务标准 102 汽车维修基础和通用标准 相关标准
101.1
企业
101.2
人员
101.3
定额
101.4
统计
102.1
术语
102.2
型号、编号
102.3
材料、能源
102.4
安全、环保
102.5
信息化
102.6
质量保证
201 汽车维护 202 汽车修理、加工 203 汽车检测、诊断
201.1
用品
201.2
技术
202.1
整车
202.2
零部件
203.1
性能
203.2
试验、评定
301 汽车维护设备 302 汽车修理、加工设备 303 汽车检测、诊断设备
图1 汽车维修标准体系表结构
说明：第一层为基础和通用标准；
第二层为专用修理技术；
第三层为维护、修理、检测设备。
9
品不断更新换代，产品标准将发挥越来越重要的作用。制、修订产品标
准应发挥企业的优势和积极性，尽可能多使企业参加到产品标准的制、
修订工作中来。在2015 年前应逐步完成这类标准的制修订，并随行业的
发展不断完善。
3 西部地区执行现行标准中检测评价汽车技术状况参数限值的修正方案
我国幅员辽阔，地理、气象条件等各地区差异很大。比较我国西部
和东部地区地理、气候特征，海拔高度变化是造成我国汽车动力性、经
济性、排放性能等技术性能差异的主要环境因素。
3.1 现行汽车维修检测标准中检测评价汽车技术状况的主要参数
现行汽车维修检测标准中应用的检测评价汽车技术状况的主要参数
见表 1。可以看出，汽车维修中主要考虑的技术指标包括发动机功率、
整车加速性、驱动轮输出功率、等速油耗、百公里油耗、等速油耗、汽
油车怠速排放、柴油车自由加速烟度等。
表1 现行汽车维修检测标准中检测评价汽车技术状况主要参数
序号 标准号/名称 有关汽车技术状况参数
1
GB/T 3798-83《汽车大修竣工出
厂技术条件》
直接挡加速时间、百公里油耗、排放、
噪声
2
GB/T 3799-83
《汽车发动机大修竣工技术条
件》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、
排放、进气管真空度、气缸压缩压力
3
GB/T 15746.1-1995
《汽车修理质量检查评定标准—
整车大修》
底盘输出功率、加速时间（台试/路试）、
等速百公里油耗（底盘测功机、油耗
计）、定型试验规程要求的油耗参数（路
试）、排放、噪声
4
GB/T 15746.2-1995
《汽车修理质量检查评定标准—
发动机大修》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、
进气管真空度、气缸压缩压力、排放
10
5
GB/T 18344-2001
《汽车维护、检测、诊断工艺规
范》
发动机功率、排放
6
GB/T 18276-2000
《汽车动力性台架试验方法和评
价指标》
驱动轮输出功率、加速时间
7
GB 18565-2001
《营运车辆综合性能要求和检验
方法》
发动机气缸压缩压力与压差、驱动轮输
出功率、等速油耗（台试）、百公里油
耗（路试）、排放、噪声
8
JT/T 198-95
《汽车技术等级评定标准》
发动机功率、底盘输出功率、直接挡加
速时间（折算）、等速百公里油耗
3.2 现行标准中检测评价汽车技术状况参数限值的修正方案
汽车的动力性、经济性、排放性能等技术指标受气象参数（相对湿
度、气温、风速）及大气压力影响最为明显。比较我国西部和东部地区
地理、气候特征，海拔高度变化是造成我国汽车性能差异的主要环境因
素。因此，本项目根据海拔高度变化提出现行标准中检测评价汽车技术
状况参数限值的修正方案。
（1）动力性
经过对收集的有关技术资料的分析研究和总结归纳，并对验证试验
数据的统计分析，海拔高度—气压与汽车动力性影响详见表2。
表2 高原地区对车辆动力性—功率/加速性的影响系数表
大气
压力
（kPa）
影响系数
汽油车功率
（底盘测功机）
汽油车加速性
（路测，电喷）
柴油车功率
（底盘测功机 ）
柴油车加速性
（路测，非增压
/增压）
90 0.87 0.91 0.93 0.91/0.94
11
80 0.77 0.82 0.85 0.84/0.88
70 0.67 0.74 0.77 0.76/0.83
60 0.57 — 0.71 —
50 0.51 — 0.65 —
根据表2 的数据，汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P 变
化的修正系数Kp 经验公式为：