京沪高铁跨越机场高速公路改道工程施工方案

上传者：韩志国
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上传时间：2015-05-11
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京沪高铁跨越机场高速公路改道工程施工方案

 京沪高铁跨越机场高速公路工程施工方案
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 1、工程概况
 南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口国际机场，全长28.756km，
是连接南京与机场的专用公路，双幅四车道，设计行车速度120km/h。全线设四
处互通式立交，三处收费站，除收费广场为水泥混凝土路面外，主线与匝道均为
沥青混凝土路面。
 京沪高速铁路秦淮新河特大桥、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥、宁安城际跨秦淮新
河特大桥、动车走行线3 跨秦淮新河特大桥、动车走行线5 特大桥、动车走行线
6 特大桥等六座桥梁均采用连续梁结构在0.9km处上跨机场高速公路，由于京沪
高速跨秦淮新河特大桥38#墩（高速里程 K0+854.7）、沪汉蓉跨秦淮新河特大桥
40#墩（高速里程K0+932.9）、宁安城际跨秦淮河特大桥5#墩（高速里程K0+983.2）
均位于机场高速公路中央隔离带处。
 机场高速公路现有双向4 车道，两侧各外加1 个应急车道，全程电子监控。由
于该高速公路通向禄口机场，车流量达8 万量/天。为保证车辆通行和施工安全，
需对高速公路进行改移后方可施工。改移高速公路全长为 630m，里程段落为
K0+620~K1+250（改道里程为GL1DK0+000~630）。
 2、施工步骤
 京沪高速秦淮新河特大桥38#墩（高速里程K0+854.7）位于高速公路交通涵顶
处，宁安城际5#墩（高速里程 K0+983.2）位于机场高速公路过水涵顶处，施工
之前需对该涵洞进行破坏，根据省铁办协调会议精神及南京市集散车道规划，两
涵均采取废弃，不予还建。整个 1

 施工过程共分为十二步。第一步：在工程开工之前，先按照要求办理许可；第
二步进行征地拆迁、油管水管拆迁和排水设施顺改；第三步：高速公路标志、标
牌三大系统迁改；第四步：施工拼宽部分路基，基层、底基层及路面施工；施工
门式绑宽侧门式支架；并做好安全防护栏施工及交通安全设施；第五步：管制疏
导交通，使车辆从便道通行，封闭既有高速公路；第六步：施工中央隔离带处桩
基、承台、墩身，回填基坑恢复路面；施工既有高速公路部分门架及防护；第七
步：施工连续梁梁部；第九步：拆除既有机场高速公路门架，恢复原有高速公路
交通；第十步：清除绑宽道路路基等，恢复原有高速公路标志标牌、三大系统等
设施；第十一步：检查验收开通放行。
 3、临时便道施工方案
 京沪高桥群上跨机场高速公路0.9km处，根据设计及现场实地情况，按照江苏
交通控股有限公司“苏交控工程【2008】205 号”文要求，满足机场高速公路80km/h
线形要求，辅道在既有高速路的基础上两侧加宽，在铁路施工范围内每侧加宽的
布置尺寸为： 10.5m（机动车道）+1.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）＝12.5m。
两端接既有高速公路，路面拓宽按平面线性控制，行车道及硬路肩横坡采用2%，
土路肩横坡采用4%。见附件1：机场高速公路改道路基横断面图。
 3.1 航油管道、供水管道及电缆线改移
 在机场高速公路路基绑宽施工之前，先对机场高速公路两侧管线进行实地调查
得知，供水管道距离京沪39#墩最小距离2.37m，承台基坑开挖5.3m；距离动3
线 3#墩最小距离 4.74m，承台基坑开挖深度 4m；距离沪汉蓉 41#墩最小距离

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