浅谈高速公路沥青路面施工控制

摘 要：介绍了高速公路沥青路面施工过程控制，提出了从原材料选取、配合比设计、拌和、摊铺、运输、碾压中应注意的事项。

关 键 词：高速公路；沥青路面；施工控制

中图分类号： U412 文献标识码： A

前言：

随着我国高速公路的迅猛发展，大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构应运而生，高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度上取决于路面面层质量，优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，还要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。

1、配合比设计

沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

1.

1、材料的选择

1.1.

1、集料的选择

粗集料不得使用颚式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附，建议在做沥青粘附性试验时，碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反应沥青与碎石的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角性好，有良好的嵌挤能力。注意小于0.075mm颗粒含量不大于1%。

细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，使用石屑时应严格控制小于0.075mm颗粒含量不大于15%。细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。

沥青路面用矿粉应为磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘做填料。为提高集料的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

1.1.

3、结合料

沥青材料是决定沥青混合料质量的关键，现在沥青材料一般都有业主提供，但不能因为沥青集中供应而放松对沥青材料的质量控制。

1.1.

4、其他材料

纤维稳定剂：在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用。

1.

3、生产配合比设计

目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机，按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线。取最佳沥青用量及±0.3%的沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围，其次，各料仓的材料应当保持平衡，在以后施工过程中不要出现等料或溢料现象。

1.

4、生产配合比验证

通过试拌铺筑试验段来验证生产配比的可靠性。从沥青混合料的外观，到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检测，汇总所有检测数据整理后分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整，直到达到设计要求。

随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计也提出更高的要求，不再将稳定度和流值作为决定性指标，而是将动稳定度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检验。值得注意的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还是出现车辙，这虽然和施工水平有关，但一些施工单位只重视对目标配合比动稳定度的试验，却忽视了对从热料仓取样进行的动稳定度试验（一般热料仓取样比现场取样的目标配合比的动稳定度均低）。

2、沥青混合料的拌合

SMA混合料的拌和：由于SMA混合料粗集料多、细集料少、矿粉多、沥青多，需添加纤维稳定剂，松散絮状纤维，在、拌和机喷入沥青后立即将纤维喷入拌和锅内，干拌时间不必延长；在使用颗粒状纤维拌和混合料时，应延长干拌时间5-10S，待纤维分散后，在投入矿粉和沥青，湿拌时间相应的增加5S左右，以利纤维材料均匀地分布于混合料中。

3、沥青混合料的运输

沥青混合料宜用载重20t以上的大型自卸车运输，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，运输混合料的能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料时必须覆盖。

4、沥青混合料的摊铺

混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑塘、拥包、局部推移等）往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

4.

4、沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青；采用平接缝，上下两层横向接缝应错开一米以上，纵缝应错开20cm以上。

5、沥青混合料的碾压

合理地机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键，对于不同的结构层，碾压方式不尽相同，但应共同遵循以下注意事项：

5.

1、压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。

5.

2、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成形的路段上行驶时要关闭振动。

5.

3、当天摊铺的路面不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其他地方进行。

5.3.

1、对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相结合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数。

5.3.

2、对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的揉搓易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低，抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮，一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。

Superpave的特点决定了必须在较短的时间内保持足够的压实功来满足压实度的要求，其碾压要领如下：高温碾压，高频强振。

6、结束语

科学技术的进步日新月异，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每一位公路建设者的责任。