浅析对公路桥梁施工中预应力技术研究

摘 要：要想提高公路桥梁施工中的质量，就要结合现代化施工技术，并应用到施工过程中，达到合理、科学的进行公路桥梁施工。随着科技水平的提高，公路桥梁出现的数量也逐渐增多，许多大跨径、技术复杂的大桥、特大桥不断涌现；同时随着汽车数量的不断增加，道路的拥堵情况也越发严重，加之超载超限情况普遍，这些对于我国公路桥梁的质量都提出了更高的要求。预应力技术的使用，对我国公路桥梁起到很大的作用，它降低了桥梁出现裂缝几率，提高了施工质量，实现了桥梁大跨径的使用，对我国公路桥梁施工单位带来了许多益处。

关键词：公路桥梁；桥梁施工；预应力技术

中图分类号：X734 文献标识码： A

引言

在公路桥梁的建设施工中预应力技术受到越来越多的应用，可以通过理论的计算，对设备材料和工程检测等形成一套准确完整的体系。随着经济和科技的发展，近几年来，预应力工艺得到了不断的发展和改进，在相关材料上都取得了很大进步，在公路桥梁工程建设过程中，也出现了较多技术方面的问题和弊端。本文针对公路桥梁建设施工中的预应力作出了简要的研究和分析，探讨了许多容易被施工人员忽略的技术问题。

一、公路桥梁施工中预应力技术的应用现状

在我国，公路桥梁施工中预应力技术得到了广泛的应用，为我国可持续发展奠定了基础。在公路桥梁施工过程中，要进行规范化的施工，严格按照施工标准执行，要保证安装波纹管时进行精确的定位，也要保证在振捣混凝土的过程中进行规范操作，如若不然，就会引起波纹管出现破裂现象，造成波纹管的堵塞[1]。预应力技术在桥梁施工过程中，也存在着波纹管堵塞的问题，这便会引起混凝土浇筑后预应力钢绞线不能穿束过去，或者是与设计的钢绞线伸长值存在较大差异。这种情况的出现，就会引起不同程度的浪费，比如人力、物力以及财力的无效浪费，而且还会延长公路桥梁施工工期，增加施工资金投入。

二、预应力技术应用到公路桥梁上存在的问题

1、预应力在张拉时间上的问题

在近几年，为了使预应力混凝土的早期强度得到提高，大多数建设团队都添加早强剂。混凝土在浇筑3d之后，混凝土就能达到一定的强度，便会开始张拉。如果混凝土的强度增加非常快，而弹性模量却增加的非常慢，预应力的损失就会有所增加，导致桥梁的承载力不足，出现比较多的裂缝。其次，实际强度被早期强度代替，也会存在许多的问题，通过实践证明，过早的使用早强剂会使混凝土达不到实际的强度标准。

2、预应力在预应力管道堵塞上的问题

因为施工人员在经验技术上的不足，亦或是没有做好保护措施，在混凝土浇筑过程中非常容易产生野蛮作业这样的情况，使预应力筋在穿束时无法正常通过，影响张拉所产生的实际效果，就会出现预应力不足的情况，从而对工程的工期和成本造成非常大的麻烦。因此，预应力管道施工必须要按照严格的要求来实施，管道定位必须做到非常精确，防止管道扭曲和出现弯折；在施工现场，需采取有效措施避免出现野蛮作业的情况，安排施工专业人员跟班，对预应力管道进行验收合格后方可浇筑混凝土，同时在浇筑完混凝土后控制好抽芯时间。

3、对于张拉力的控制问题

因为预应力在施工技术方面起步比较晚，所以公路桥梁预应力在施工过程中没有明确的规范，张拉控制相对不够严谨。大多数工程都使用1.5级的油压来计量，并且施工人员也没有进行过相关专业的培训，张拉力控制的忽低忽高，会使实际的误差比较大。特别是在多束张拉的情况下因为对张拉过程控制不周全，力度不一样，不均衡预应力会对钢筋混凝土的结构产生影响。所以，应该加强对工作人员的专业培训，施工技术人员应该做好总结，吸取经验，将预应力技术更好的应用到公路桥梁建设中。

4、收缩徐变过大

在路桥预应力施工过程中，混凝土的收缩徐变太大而引起预应力损失，工程质量会受到非常严重的影响。所以，施工过程中不要过多的使用外加剂，尽量减少和避免不必要的施工问题发生，应当使用水灰比小强度大的混凝土，用高质量的低徐和收缩控制施工工程的质量，保证施工的正常进行。

三、公路桥梁施工中预应力技术工艺

1、桥梁预应力施工过程中的穿索工艺

在桥梁预应力施工过程中应用穿索工艺时，需要根据管道类型、长度与线形选择合适的穿索方法。一般线形较平顺且长度适中的管道穿索可采用单根钢绞线多次穿束工艺，而线形复杂、弯曲度较大或长度较长的管道进行穿索时多采用整体穿束工艺，与单根钢绞线多次穿束工艺相比，整体穿束工艺节约时间，提高工效，能满足建设节奏不断加快的需求。整体穿束时多采用捆扎或焊接的方法使钢束端头形成整体，形成锥形柔性穿束头以便于钢束通过管道。在穿索工作前，要对索束进行编号，将索束整理平顺，避免钢绞线缠绕现象的出现。

2、预应力技术钢绞线的选择

在选择钢绞线的时候注意要考虑几何参数、松弛情况和伸长率等；在标准方面，要考虑尺寸、规格、延伸率等因素。在近几年，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力冷拉钢丝、钢筋和低松弛性钢绞线。在这些钢材中，低松弛钢绞线最新使用的一代，具有使用方便、经济实惠、建筑美观等突出优点，已经在核电站、桥梁等大型的建筑中得到了非常好的运用，也日渐受到国内外比较大型的企业重视。和其他钢绞线相比，预应力钢绞线在使用上可以节约近1/3的材料，其社会效益和经济效益越来越明显的凸显出来。

3、桥梁预应力下料处理工艺

在桥梁预应力在施工过程中应用下料处理工艺时，施工人员要对粘结段的位置和长度进行控制，有效避免在施工过程中出现错位问题。在施工中进行钢筋的穿插时，要考虑对钢绞线下垂带来的影响以及张拉伸长带来的影响，只有这样，才会使整个预应力筋各端粘结段的粘结力相同。

4、应用压浆施工方法

在公路桥梁预应力施工项目中，压浆施工方法是极其重要的一道工序，在桥梁正式施工前，按照1：1的模型试验后才可以进行[3]。想要确保压浆密实度与要求符合，就要控制好粘结力，并超过施工前设计的张力规定，就可以达到与标准的锚固施工规定相符。通常情况下，在完成张拉过程施工后的一天中，就要开始压浆的施工工序，而且要应用手动压浆机，才可以对压浆的压力以及稳定性进行有效控制，从而保证公路桥梁施工效果。

5、控制施工过程的质量

在桥梁工程施工中，如果采用了预应力技术，那么就需要严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值，并且在灌浆阶段，需要严格准确的计算灌浆量，确保孔道浆体的饱满程度符合相关要求。在施工的过程中，要避免管孔中流入异物，否则就可能会出现堵塞或者渗漏等问题。在这种情况下，施工人员就需要采取一系列的措施来密封预应力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多个位置，特别是一些下层孔道中有着较大长度的灌浆孔和排气孔，更是需要对它的牢固性充分重视。通常情况下，预应力孔道以及锚具设置比较集中，那么就存在着较大的施工难度，这就需要在振捣施工时选择合适的振捣棒并配合附着式平板振动器一起使用。施工人员在对混凝土进行浇筑振捣的过程中，为了避免出现损伤或者移位现象，在振捣的过程中，要避免振捣棒接触到预应力孔道和锚具。

结束语

在公路桥梁工程实施中预应力工艺正在不断地发展，但在实际施工中仍然出现许多技术上的问题，需要相关人员吸取经验并做出相应总结。本文通过对公路桥梁施工中预应力技术的探讨，为了能够更好地保障公路桥梁施工中的质量，并提高公路桥梁施工技术合理性、科学性。本文对预应力应用到公路桥梁建设施工中容易忽略的地方做了简单的阐述，希望可以供各施工人员和单位借鉴参考。尽量减少和避免不必要的施工问题发生，使预应力更合理的应用于公路桥梁建设，推进我国公路桥梁建设的发展。