试述城市交通拥堵的根本原因与对策

【摘要】本文首先讲述了城市交通拥堵原因分析，最后介绍了解决交通拥堵的对策。

【关键词】城市交通，拥堵，原因，对策

中图分类号：C913 文献标识码： A

一、前言

随着社会的发展，以及车辆的增多城市交通拥堵已经成为一种普遍现象，这不仅给我们的生活带来了很多的影响同时也出现了许多的问题。因此解决城市交通拥堵是必要行动。

二、城市交通拥堵原因分析

城市交通拥堵的现象是由很多因素综合形成的，下面对这些因素一一分析。

人和车辆。交通流三要素由人、车辆和道路构成。而人和车辆是交通需求的直接引起者。无疑，人和车辆是导致城市交通拥堵的主要原因。在本文中，将人分为行人、机动车司机、非机动车驾驶员；将车辆分为非机动车、小汽车、公交车辆、出租车。下面对这些因素逐一讨论。

1、行人

对于近距离的生产性需求和生活性需求，人们出行往往采取步行的方式。行人具有速度慢、数量大、主观能动性强、随机性大等特点，因此，采取其他方式出行的人群尤其要注意行人的变动，及时刹车或者变道。此外，行人的素质水平高低不一，有些不顾生命安危的闯红灯的行人，迫使机动车驾驶人员在绿灯时停车的现象也不少见，严重地阻碍了车辆的正常行驶，造成了交通拥堵。

2、小汽车及其驾驶员

近年来，人们对生活水平的要求越来越高，小汽车的使用量越来越大。据统计，在城市道路上，80%都是小汽车。这些小汽车主要分为两类：私家车和公车。对于公职人员，据调查，我国公职人员几乎50%都配有专有车辆，而国外主要是乘坐公共交通出行。我国的工薪一族都喜欢乘坐小汽车上班，出于方便的原因购买了私家车，却像千人挤独木桥一样，使得道路上塞满了车辆，并没有实现方便。甚至对于有些私家车司机，在道路上行驶时，为了节省自己的时间，经常会占据其他车辆的道路，或者横冲直撞、“见缝插针”等，严重影响了其他车辆的行驶。

3、非机动车及其使用者

非机动车作为人们出行常见和经济的交通方式，给人们带来了极大的方便。但是，非机动车却是造成交通拥堵的主要原因之一，出于节约时间和缺乏交通安全意识，非机动车使用者经常不注意交叉口的红绿灯，只要其到达交叉口时没有机动车辆通过，他们往往就会直接通过道路，然而，当他们行至道路中央时，到达的车辆如果能够及时停车，则往往会造成短时的交通拥堵，如果机动车辆没有及时停车而造成交通事故，则会造成严重的交通拥堵。

4、其他

除了上述车辆外，还有公交车辆和出租车，合理范围内的公交车辆数量并不会造成交通拥堵，反而是缓解交通拥堵的最好的方式。出租车是弥补公共交通不足的交通方式，一般情况下，出租车并不会造成交通拥堵，但是，过量的出租车数量就会在一定程度上造成交通拥堵，并且浪费了宝贵的能源。

5、道路

当看到交通拥堵的现象时，人们最先想起的就是道路通行能力不足。而在大城市，道路网大都已经很完善。但是，道路作为造成交通拥堵的因素，主要表现在车道数量设置和红绿灯间隔时间的不合理。在我国道路上，同一条道路上的车道方向是固定的，并且双向车道的数量几乎是相等的。但是，这并不是合理的，因为在不同的出行时间，通过某一道路去往某一方向的车辆可能多于另一方向，这不仅造成了道路利用率的下降，还加重了交通拥堵。

6、停车设施

近年来，随着大城市的私家车越来越多，对于停车位的需求也越来越多，但是，由于早期城市规划并没有考虑这种情况，造成车辆没有地方停放，于是，车主不得不在路边直接停放。这在城市的商业区和饭店等处尤为明显，有些道路本来双向共有4车道，停车却占了2个车道，严重地侵占了道路，影响了通过车辆的正常行驶，造成了交通拥堵。

7、城市规划

在我国，由于有些城市早期规划不合理，也造成了严重的交通拥堵。例如，将工业区、商业区和生活区分别建立在城市的两端，这势必造成早上出行高峰时间，大量的车辆由生活区开往工业区和商业区，而在晚高峰，则有大量的车辆开往生活区，因此，在早高峰和晚高峰分别造成交通拥堵。此外，由于城市规划较早，没有成功地预测到现在车辆如此之多，而没有把城市道路设计足够的宽阔，现在拓宽道路也是城市交通面临的一个难题。

8、管理不善

管理不善是交通管理的软技术不足，如对路边随意停车的管理和城市道路交叉口的管理等等。

交通拥堵的实质是交通需求大于交通供给，交通供给没有能力满足所有的交通需求。在此情况下，还有如停车设施缺乏等其他原因加重了交通拥堵。

三、解决交通拥堵的对策

1、实施机动车总量调控

交通需求管理是一种主动式管理，通过政策的导向作用，运用收费等手段影响交通参与者对交通方式、时间、地点、路线等的选择，使需求时间、空间均衡化。实施机动车总量调控是一个行之有效的办法，措施包括：车辆拥有控制政策，如提高车辆税、车辆定额配给、停车库许可制和车辆标准限制等；车辆使用控制政策，如提高公共停车位收费、油价、燃油税，征收道路拥挤收费，实行车牌限制通行，鼓励合乘车和错峰上下班等等。这些方法都涉及经济手段和行政手段的综合运用，目的在于提高用车门槛。

2、大力发展公共交通事业

城市交通包括马路公交和轨道公交。公交方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积小。马路公交以公交车、专线车、出租车为代表。轨道公交以地铁、轻轨、有轨电车为代表。个别城市还会因地理环境特殊而配有城市水上公交。治理交通拥堵应侧重于从运输装备角度扩大交通服务能力，通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，一个多层次的公共交通体系可以为居民提供丰富的出行方式选择。包括以下几个方面：

快速公交系统

快速公交系统是指利用改良型的公交车辆（即指通过增加车辆长度，每车可乘坐约300人的大容量公交），运营在公共交通专用道路上的公共交通方式。它保持了轨道交通的特性，且具备普通公交的灵活性。它不受投资和建设周期的影响，适合在单条流量大的交通路线上使用，是目前最具应用前景的一种新的交通方式。快速公交系统可分为三类：公交专用路、公交专用道和公交优先道。其中公交专用道拥有一条或几条车道的绝对通行权且占用道路资源较少，在三种方式中实施的可行性最强。

轨道交通

轨道交通泛指以地铁、轻轨和有轨电车为工具的交通方式，它具有快速、安全、准时、运量大等特点，同时，由于其能耗低、无废气污染，成为各发达国家大城市的首选交通方式。目前世界各国大力发展的是地铁和轻轨。研究表明，轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都比一般交通工具有明显优势。

尤其客运交通高峰时期，优势更加明显。但由于轨道交通建设周期长，投资大等原因，一般城市要经过几十年才能形成较为完善的轨道交通网。

地面快速公交

普通公交由于采用地面交通方式，在高峰时段，往往时间上得不到保障。而地面快速公交网络，是在主干路及其连接线上形成的，其采用公交专用道、在交叉口用公交优先信号保证其准时通过的方式，可有效保障公交快速、准时到达。

普通公交

对一些新建小区、城近郊区，采用普通公交，提高覆盖度，使居民出行更加方便。

四、结束语

随着社会的发展，以及车辆的增多城市交通拥堵已经成为一种普遍现象，这不仅给我们的生活带来了很多的影响同时也出现了许多的问题。因此解决城市交通拥堵是必要行动。