桥梁加固施工中的相关问题探讨

摘要：桥梁在服役的过程中，会受到来自桥面的车辆荷载，外界自然应力的影响等，从而破坏桥梁自身的性能，影响到桥梁的使用质量。桥梁在设计的过程中，会根据施工当地的自然环境以及当时的交通运输状况，科学合理的设计出桥梁应该承受的荷载。但是随着社会的发展，交通运输业也得到了飞速的进步，对于桥梁所产生的荷载也远远的超出了原有的设计标准，由此就会缩短桥梁的使用寿命。为了能够使桥梁继续运行，就需要采取一定的措施，一种是全部拆掉重新建设，但是这种方法耗时耗力，并且浪费大量的资金。所以一般都会采取重新加固的方法，在原有桥梁的基础上稍加改变，不仅提高了桥梁的牢固性，而且省时省力，节约资金。

关键词：桥梁；施工；加固；问题

中图分类号：TU997 文献标识码： A

一、桥梁需要加固的原因

桥梁是公路的咽喉，主要功能的好坏影响着整条线路的畅通，公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国的桥梁设计标准是随着经济的发展而不断提高的，当前的桥梁已经不能适应当前的设计标准要求。在国民经济迅猛发展的今天，交通量及车辆的载重也不断加大。对于修建年代较早、设计标准低的桥梁病害已经更加严重，不能再维持使用，只能关闭交通，这样就制约了交通运输事业的长远发展。

二、桥梁加固施工技术

1、对于截面

加大截面加固施工技术就是用一定量厚度的钢筋混凝土，把它们均匀浇筑在桥梁的原结构基础上，这种简单的操作技术是该领域用于钢筋混凝土结构桥梁加固时的常用手段。这里主要包含两种加大截面加固施工的技术：使桥面板加厚、使主梁梁肋高度和宽度变大。在平时的施工过程里加大截面加固施工技术其实是比较简便的，而且具有较强的适应性，对于这种技术的设计和施工经验也特别成熟，很适应用于小跨径的板桥和T梁桥的加固。经过工作人员的实际勘察，我们发现只要采用过加大截面加固施工技术后的桥梁，其刚度会有明显的提高，承载能力也收到很好的效果，但是再经过长时间的观察发现由于施工现场的湿作业时间很长，进而会严重影响到桥梁的正常通行。

2、粘贴碳纤维加固法

碳纤维片材加固桥梁的形式主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点的加固补强，其加固的效果主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力，提高构件的刚度以及延性。由于碳纤维片材，特别是碳纤维布质量轻且厚度薄，在混凝土桥的有关部位加固较灵活。碳纤维片材因碳纤维排列方向不同而使各方向拉伸强度不尽相同，碳纤维片材的纤维向与受力向相同时，其拉伸强度最高。在采用碳纤维片材进行加固设计中，必须正确掌握纤维的布置方向。

3、粘贴钢板加固法

4、桥面铺装加固法

5、桥墩加固

如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。

6、桥体加固灌缝技术

对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面→裂缝及周边处理→混凝土表面清理→灌缝浇筑→封闭裂缝→表面涂装。首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。

7、预应力加固法

对于一些体积小的桥梁，由于用料少，本身的各项指标有可能达不到要求，这时就需要附加一些钢质杆来对其预设预紧力对桥梁进行加固，来提升桥梁的刚度、抗裂性还有承载能力。通常使用的杆分为两种类型：撑杆与拉杆。对于主要受载变弯的桥梁，主要采用拉杆对桥身添加预设拉力抵消一部分桥梁自重，降低通车时桥梁的承受载荷，提高抗裂性能，延长使用寿命。撑杆则作用于桥身的下端，撑住桥的轴心墩柱，这种方法在具体应用中并不多见。

8、改变结构受力体系加固法

对桥梁的受力体系进行分析然后针对预期受力来对其进行整改的办法称为修改结构受力体系法。这种办法应当属于一种主动出击式的办法。这种方案要求充足的现场调研与桥梁受力分析，然后对按照预期修改后的结构受力进行受力可靠性分析，确定加固后的桥梁结构的载荷承担性能是不是达到规定的交通荷载等级。这种方法要求大量的理论计算，主要计算桥梁各个结构截面上的应力大小然后对其实施控制，这也带来了一个难题，相邻的端梁上的负弯矩不好应对。

9、添设横向联结加固法

这种方法是近些年来兴起的，此法在桥身上架设横杆来增强桥梁上端的承载性能，改善载荷分布，进而增强桥身的整体载荷承担性能。通常该法运用在那些横向上受载分布不良的桥梁上，如内部横梁不多或者无横梁的桥梁以及截面为工字型的桥梁。在具体施工操作时，施工人员在桥梁的相邻主梁的空间里浇筑混凝土或者添加钢质横梁从而达到提升桥梁横向抗弯性能的目的。由于在桥梁内部进行施工操作，此法会在一定程度上对桥梁原有构建造成损坏，如果桥梁内部结构比较复杂，不建议使用此法。

结束语

桥梁是连接道路的主要枢纽，是保证交通畅行的重要组成部分，所以要保证桥梁的稳定性和安全性。城市中很多的桥梁在建设的时候，由于当时的交通运行能力较低，所以设计水平不高，桥梁可以承受的荷载较低。随着交通运输业的发展，很多桥梁已经无法满足现有的交通运行状况，所以需要对其进行加固。在桥梁加固的过程中，应该根据桥梁加固的特点，以及现有的交通状况，制定出合理的设计方案，在提高桥梁稳定性的同时，也要考虑经济性的特点。桥梁加固工程的顺利开展，为我国的城市建设创造了有利的条件。