土耳其的NEMRUT BAY港口介绍及注意事项

摘 要：土耳其是一个独特的伊斯兰国家，同时又是一个积极向欧盟靠拢的国家，近年来发展较快，NEMRUT BAY是该国一个发展较快的港口，周围工业发展较快，本文从该港实际出发，通过NEMRUT BAY认识土耳其。

关键词：土耳其 NEMRUT BAY 港口安全 防污染

1.NEMRUT BAY 地理位置、气候、锚地和港口介绍

1.1地理位置

NEMRUT BAY港口（38°46′N/26°55′E），它位于爱琴海东部的土耳其沿岸一个东西走向的宽阔海湾的底部，属于ALIAGA港（又名ALIAGA LIMANI）的一部分。整个ALIAGA港区是一个大型工业区，分为两个部分，其一是ALIAGA BAY 区，以油气为主的港口；其二是NEMRUT BAY区，在ALIAGA BAY 西南，以散杂货和集装箱为主的港口。

当地是冬暖湿、夏干热的气候，既不象非洲干热，也不如黑海周围湿润，除了冬天有寒潮带来的偏北大风外，没有什么恶劣天气。

1.3锚地

NEMRUT BAY 有以下ALIAGA港分配的三个附属锚地。从地理条件上看，三个锚地都不甚理想，不过锚地潮汐的影响较小，受风影响较大，而当地恶劣天气很少，冬天的偏北大风又被海岸山脉所阻，可以安全锚泊。

ALIAGA港NO.4锚地距该湾湾口约1NM，在该湾西边一小湾内，朝北向，外大里小，可容纳4-5艘5万吨级的船舶锚泊，水深30-90M，斜坡底，底质为沙泥底，抓力一般。

ALIAGA港NO.5 与NO.6锚地连在一起，位于该湾湾口方向（西北向）上约1NM处，西面朝岸，其它三面朝海，两个锚地加在一起可容纳7-8艘5万吨级的船舶锚泊，水深50-100M，也是沙泥质的斜坡底，抓力一般。

1.4港口

掉头区位于湾的中心，环绕湾肚都是散杂货和集装箱突堤式码头（一长堤伸进湾内，堤两边就是泊位），岸边都是散杂物和集装箱堆场或工厂。最近，该湾湾口北面新建一大型港池（名叫PETKIM REFINERY），设施更新更好。

每个突堤码头左右各2个，共4个万吨级泊位。靠近岸的泊位水深不足以靠泊满载的74000级的大巴拿马型散货船。靠外的泊位水深足够，却不够长。因此，当我轮靠泊时，整个生活区部分都在突堤外露空，艉缆全成了艉倒缆。

NEMRUT BAY是当地比较成熟的港口了，除了集装箱码头有较新的桥吊外，其它码头都是老旧的门吊和汽车吊。引水登船点在湾口中间稍外一点，引航站的VHF频道是CH10 & 16，抵港前1小时呼叫引航站。引水登船点离湾内最近的泊位约0.5海里，距最远的泊位也只有约1.5海里。因此，上引水前，船速就要控制得很好了。

2.NEMRUT BAY安全注意事项

锚地水深大都在50米以上，沙泥为主的斜坡底的抓力一般。因此，要做好深水抛锚的准备工作，与其他锚泊船要留有足够的安全距离（建议1海里及以上）；锚泊时，最好备着主机。

引水登船点距泊位比较近，引水上船前或上船的同时带拖缆，引水一上驾驶台就开始进靠泊位。同时，在到达引水登船点时，就没有足够的水域掉头出来，而该港引水十分忙碌，导致经常晚点。因此，及时与引水沟通并确定以下事项是十分重要的：

（1）若直靠，抵港前1小时呼叫引航站，确定引水上船时间和要求的航速，以及拖轮的安排。到引水登船点前且水域还允许掉头出来时，最好再次与引水确认一下引水登船时间。

（2）靠泊安排。如：哪一舷靠泊，需要多少条缆绳，如何带缆等，以便在引水登船前做好靠泊准备。

我轮靠上去一散杂货突堤码头靠外一泊位时，整个艉部包括生活区都在突堤外，艉缆成了艉倒缆，且都带得短，主要起横缆的作用；艏缆也因影响靠里泊位的靠泊船的艉缆而带得短，也主要起横缆作用。因此，带得比较长的艏艉倒缆是主要的受力缆。

艉缆已经充当了艉倒缆的角色，只有2条的艏倒缆的受力较大，显得薄弱。下次如有机会再来时，可以将内侧两条艏缆改成艏倒缆。

3.防污染注意事项

土耳其在防污染方面的显得严厉，甚至比欧盟还严，其主要特点如下：

（1）任何垃圾、生活污水（包括冲厕所水、洗澡水、厨房用水等）都不得入海。对违反者不仅要滞留，还要罚款，且不管违规轻重，罚款数额都以美元为单元的万数，显得十分严厉。例如，往海里扔一个烟头被逮着，罚款的数额也可以是几万美元，而且船舶要被滞留。

（2）低硫油的使用基本与欧盟法规差不多，但如果不直靠，要锚泊，则在港外锚地就要使用低硫油（含硫不超过0.1%），而欧盟只要求在港内使用低硫油（包括港内锚地），在港外锚地可以不使用低硫油；通过达达尼尔、博斯普鲁斯海峡和两个海峡间的MARMARA SEA的船舶不要求使用低硫油，这跟达达尼尔和博斯普鲁斯海峡是进出黑海的国际通道有关。

如船上需要详细的介绍，可以要求当地代理将当地防污染方面的法规发到船上去。

4.其它方面的注意事项

土耳其的代理并不主动告知船上要注意的事项，例如当地安全与防污染的法规、准备的报表资料、抵港时的报告等，船上要主动询问。除了达达尼尔和博斯普鲁斯海峡有完备VTS外，土耳其其它地方绝大多数没有VTS，进出港口要么报告引航站（PILOT STATION），要么报告港调（PORT CONTROL），若是没去过的不熟悉的港口，就叫引航站得了，无论是引航站，还是港调，都比较积极的。 进出港手续显得比较简捷，只是在进港联办进口手续时有海关官员上船给船上关库上封条（该封条仅在本港有效）。如锚地风浪小，联检手续及货物取样就在锚地进行。船上只要根据当地代理的要求提前准备好进出港前的报表、文件和证书等资料即可。因岸吊缘故，卸货时需要船上压水以降低干舷。

5.总结

爱琴海及土耳其沿岸的海流基本上是风海流，风往哪吹，流就往哪流，潮汐影响很小；在港期间，进出港、抛起锚、锚泊中、靠离泊和靠泊中受冬季偏北大风的影响明显，因此，安全方面重点考虑风的影响，尤其是冬季偏北大风的影响。

防污染方面需要船上做认真详细的准备：

（1）充分了解当地防污染方面的法规，可通过当地代理把有关的详细规定和注意事项发到船上去，供船上学习、培训及准备；船上要想办法增强船员的纪律性和提高船员的防污染意识。

（3）船上应做好高低硫油的随时转换的准备，值班轮机员要熟悉相关操作，如果不是直靠，从锚地开始就使用低硫油，哪怕是临时锚泊几个小时，都要使用低硫油，不可嫌麻烦；当然，可以在外海（即领海外）漂航来代替临时的锚泊，可以避免使用低硫油。

（4）做好高低硫油的转换记录，至少在《航海日志》上有时间及位置的用英文记的转换记录。

（5）船上垃圾和生活污水在进入地中海后，就要全部留存在船上。到港时，船上垃圾送岸处理，留下岸方的船上垃圾处理单以备检查。

（6）主甲板上的泻水口在抵港前塞上，不让甲板上的污水出海。

（7）通过多种形式，提高船员，尤其中国船员的垃圾分类存放以及按规定处理垃圾的意识。在港期间，尽量减少垃圾和生活污水的产生量，不可出现冲洗甲板、把垃圾扔入海等船员常犯的错误。

提前准备好办理进出港手续的报表、证书等，有利于有关手续的顺利办理。

土耳其进口的粮食都不做水尺检验，只是岸上过磅累计（即用岸数），货差允许值是提单货量的0.5%，此值已包括了卸货中的损失、卡车运输的损失和过磅的累计误差等。大概是知道土耳其进口粮食的岸上过磅基本上都会少货，因此，美方的发货人实际装船货量都比提单量多，以便于顺利交货，避免不必要的麻烦。但船方在装港和卸港都要认真做水尺检验，以留下证据而有利于保护船东的利益。建议最好请船东互保协会的验船师帮忙。

锚地水深较大，大都在50米左右或以上，船舶应提前检查锚泊设备，最好事先给有关船员进行深水抛、起锚和锚泊方面的培训，起码要提醒有关船员这方面的注意事项，有利于相互配合把工作做好。