GE董事长杰夫·伊梅尔特:百年GE为何重返实业

7月7日，伊梅尔特做客央视财经频道《对话》栏目，《中国经济周刊》记者在节目录制现场，分享了伊梅尔特对GE未来的畅想。

2018年工业领域将为公司贡献90%的利润

有人曾用“多事之秋”形容伊梅尔特接管GE之后的岁月，“9・11”、美国金融危机、核电危机，和他的前任相比，这期间GE的股价几近腰斩，甚至低至每股6美元，伊梅尔特所承受的压力可想而知。

2008年金融危机来临之时，GE做出了一个“艰难”的决定，重返实业并提升研发费用。伊梅尔特表示，2008年是一个很艰难的时期，GE决定把研发费用翻一番，很多竞争对手那时都没有增加自主研发费用。

伊梅尔特表示，在未来世界中，只有在某个领域做得更深入才能得到更广阔的发展，GE希望在工业领域做得更深入，医疗、航运、油气、电力和基础设施行业都是他们擅长的领域。

“从事我们最有竞争能力的行业，我们现在是一个完全工业化的公司，我希望未来能够退出所有的金融服务行业。”伊梅尔特说。

伊梅尔特表示，其实无论是在中国还是美国，GE都非常容易融资，所以GE的战略转型是自发的选择而不是迫不得已。“如果我们愿意，可以继续把金融业务做大，但是这不是我们的选择，我们希望成为以技术为核心能力的企业，这是一种内在的选择。”

对于GE回归实业的选择，赛迪研究院副院长王鹏表示，发展中经济体因为资本比较缺乏，可能倾向于产业跟金融更多的结合，但发达经济体由于制造业比较成熟，如果金融跑得比较快，就可能会堆积风险和泡沫，这里面有一个度的把握。因此，王鹏认为，GE出售旗下金融业务是一个非常正常的企业行为，是GE根据整个经济形势变化做出的一种战略反应，当然这其中也反映了美国经济近几年来回归制造业、回归实业的倾向。

“我们比只懂互联网的企业更具有优势”

无论这家百年企业承认与否，进入本世纪以来，GE时刻感受到来自互联网新贵的冲击。

2014年9月，阿里巴巴集团在纽约交易所上市，随后在不到两个月的时间里，其市值就超过了GE公司。有人戏言“互联网新贵用两个月的时间走完了GE百年的道路” 。

伊梅尔特也曾经说过，“也许你昨晚入睡前还是一个工业企业，今天一觉醒来却成了软件和数据分析公司。”当工业遇到互联网，会碰撞出怎样的火花？伊梅尔特表示，他为马云和Facebook的成功感到高兴，但是GE是1896年道琼斯工业指数名单中唯一幸存的企业。GE专注于做自己的事情，并将在工业互联网上发挥自己的作用。

伊梅尔特表示，有了过硬的核心技术再加上大数据的分析工具，GE可以对发动机性能进行全面分析，把两者相结合，是制造业公司必须拥抱的一个未来。

“GE既懂得产品制造又会利用互联网分析，我想我们比只懂互联网的企业更具有优势。”伊梅尔特说，“而且未来我们的客户有价值2000亿美元的机器和设备委托我们来管理、维护，这都是工业互联网的意义所在。”

当GE遇上中国制造

国产大飞机C919的进展一直牵动人心，中国政府希望借助重大项目带动高端制造业的技术创新能力。GE如何看待C919的发展前景？

伊梅尔特表示，与中国的工业巨头建立合作伙伴关系已成为GE在华的增长战略。伊梅尔特认为，中国民航业面临腾飞的挑战，任务艰巨，中国商飞在这其中承担着非常重要的角色。空客和波音花了几十年时间才取得今天的成绩，中国商飞才刚成立6年，公司处在一个高度全球化的高科技行业，机遇和挑战并存。他很高兴中国商飞选择GELEAP发动机为C919飞机提供动力。

伊梅尔特表示GE与中国商飞的合作进展十分顺利，GE与中国商飞在各个层面都建立了有效的沟通途径，双方在合作的过程中相互学习，并正在为同一个目标而共同努力。

除此之外，伊梅尔特也表示GE十分重视中国的航空市场。未来4年，GE在中国的发动机装机量将增加大约2000台，总数将超过5000台。“如此大的装机量让我们能够在服务方面一展所长。GE在中国拥有优秀的服务团队，并将利用工业互联网技术在未来更好地为客户提供帮助。”

除了中国的大飞机项目，中国高铁的发展一样引人关注。

《对话》录制现场，中国中车股份有限公司（下称“中国中车”）副总裁余卫平回忆起自己大学毕业时，看到GE的火车头很羡慕，如今美国人看到中国的高铁同样是羡慕和兴奋。“中国高铁已经成为行业的火车头。”余卫平说。

余卫平介绍，中国中车马上要在美国波士顿的菲尔德建立一个工厂，生产波士顿的红线和橙线的地铁车辆，并为当地提供150人的就业机会，促进当地供应链的发展，推动美国轨道交通系统的再工业化，为人们的出行、生活和工作提高幸福感。

对于GE未来和中国高铁的合作，伊梅尔特表示，不管美国高铁由谁提供，他都真诚地相信中国中车很有优势，中国中车很有希望成为美国的高铁技术提供商。

“GE目前没有打算进军高铁行业，但是愿意未来和你们（中国中车）合作，创造更多的就业岗位，发展美国高铁产业。”伊梅尔特说。