试论当前中国国营快递企业存在的问题及对策

【摘 要】目前中国经济发展迅速，世界有目共睹。国内有很大的快递需求，潜力巨大。由于国家政策调整，国际知名快递公司纷纷进入我国快递市场，加剧了我国快递行业的竞争，特别是对国有快递企业更大的威胁。面对此情此景，我们更应该对我国国营快递行业进行研究，发现不足，努力跟国际大牌缩小差距，为我国的快递业做出一份绵薄之力。

【关键词】中国快递；发展战略；竞争

一、国营快递企业市场环境分析

（一）政治环境

（二）经济环境

（三）技术环境

信息技术的发展，尤其是互联网（Internet）和电子数据交换（EDI）的应用，极大促进了电子商务的发展。电子商务的兴起又促进了速递市场进一步繁荣，同时也改变了速递行业运作模式。传统的劳动密集型速递企业生产运输的各个环节正极大的应用计算机和网络技术，科技力量对速递行业的影响深远。目前，电子化收寄环节，自动化生产，运输的实时监测，投递规范化等已成为快递企业竞争的一个重要因素。

二、中国邮政速递行业状况分析

美国学者波特认为，影响产业结构和竞争强度取决于五种基本竞争力量，即现有竞争者的威胁、新进入者的威胁、替代产品服务的威胁以及供应商与购买者的威胁。这五种力量共同决定产业竞争的激烈程度并最终决定产业的利润率，也可以帮助管理者分析产业竞争状态，并使他们能够正确认识和利用这五种竞争力量的一种方法（如图1所示）

图1 波特五种力量模型

（一）竞争对手的威胁

全国速递行业进入壁垒并不高，目前，全国有速递业务企业有近上百家，有资金雄厚、管理现金、规模较大的跨国速递企业分支机构（如：“四大家族”）；有依托行业优势，拓展速递市场的国有企业速递分支机构；更多的是规模不大，运行成本很低，甚至没有正规营业执照的“黑速递”公司。“黑速递”公司也是一股不容忽视的力量，他们数量众多、进退灵活、不按照市场规律办事，主要以低廉的价格立足于国内速递行业。

（二）供应商的威胁

2003 年以前，供应商的威胁是 EMS 发展面临的最强大的外部威胁之一。铁路和民航的绝对垄断使得 EMS 几乎没有运输价格谈判的能力；速递行业快速的发展势头使得铁路和民航纷纷采取前向一体化的发展战略，在自己干线运输网络上强势进军速递市场。目前由于货运业务取消了许多中间环节，铁路和航空货运在速度上甚至超过速递。但铁路和民航无法完成“最后一公里”的服务，难以达到门到门服务。但是随着需求的发展各大货运公司已经开始着手建立自己的末端配送网路。因此未来铁路和航空的货运业务对速递业务的冲击会越来越大。

（三）新进入者的威胁

2005 年以后，国际速递公司可以独资在中国经营速递企业，使国有快递业面临新的危机。另外，众多“黑速递”公司也在国内反垄断呼声高涨的形式下进入该行业。由于国际快递企业资金雄厚，技术先进，管理有效，以顾客需求为导向，因此对国有快递企业来说是一个巨大的挑战，而小规模速递公司发展则采用“游击”战术，将目标客户锁定在小公司、分散客户上，由于价格低廉，投入少，退出门槛低。因此也来行业分一杯羹。如果行业现行企业反击力度加大，它们就暂时“偃旗息鼓”，退出市场变成潜在竞争者，等现行企业稍有松懈又重新参与竞争，成为新进入者。

（四）替代产品的威胁

（五）购买者的威胁

目前，对于邮政 EMS，购买者威胁处于一个较低水平但有上升趋势。例如：据统计，吉林邮政 EMS 现有的客户构成大客户比例占 35%左右。这些大客户中，年均使用 EMS 业务超过 50 万元的客户不超过 100 家，他们更为重视寄递物品的安全和服务质量，对价格不十分敏感。主要分布较分散并由各市州局专职客户经理和其他类邮政业务所服务，忠诚度较高，价格谈判能力相对较弱。速递行业仍面临着一些潜在的购买者威胁。

三、中国邮政EMS快递SWOT分析

（一）优势

总体来说，邮政是国有企业拥有国家政策和资金扶持。相对于其他类型的快递公司有巨大的无可比拟的优势。具体表现为：MES依赖于庞大的邮政路网络；拥有专职员工的队伍和用于快递的专用投递运输机动车辆；在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，有业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施；中国还大力修建高速公路网，加快了邮政速递运行时间，提高了效率，而且还相继开通同包裹快递服务，而在国外与世界上200多个国家和地区建立了业务关系。

（二）劣势

首先，营销概念陈腐是制约邮政快递发展的重要原因之一。倚仗着国家政策保护，轻视视竞争对手，很少从消费者需求角度进行分析，营销手段单一，没有认识到市场细分和定位的重要性。其次，邮政快递业务处理技术仍相对落后，邮件在分拣和封发上基本依靠手工作业完成，不仅容易产生差错，而且效率低下。其次，中国邮政EMS 邮件只能在收寄、较大中转站和投递端能够监控信息，信息反馈还主要靠在每个环节半人工录入，效率极低并且容易出错。

（三）机会

随着世界经济的发展，经济全球化的出现，各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国目前经济势头发展强劲，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业。有资料显示，目前中国快递市场规模己超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区”这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场”这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机”

（四）威胁

第一，外资准入屏障消失。2005年12月11日，按照有关承诺，中国加入WTO，国外快递公司可以在其国内设立分支机构。资本强大的国外速递公司凭借技术和效率上的优势，更快速地进入中国快递市场，使速递（EMS）面临日益激烈的市场竞争。第二，国家大力鼓励“非公经济”的发展，进一步促进了民营快递企业的发展这一政策的落实将在一定程度上促进民营、国际快递公司的发展，从而加剧市场竞争。

四、中国邮政EMS发展存在的问题

（一）市场信息不灵

市场信息的收集与分析是市场营销的基础，只有在了解竞争环境的前提下做出正确的决策，才能赢得市场生机。而邮政EMS长期以来不注重市场信息的收集与分析，没有建立起一套比较完善的营销信息系统，从而使企业内部信息不畅通，对外部环境的变化也缺乏及时的了解，即使了解信息传递不及时等，所以在竞争中及时采取相应措施来获取竞争优势。此外，没有充分认识到市场细分和定位的重要性，长期以来EMS因政策保护而处于行业领导者地位，因而习惯性地沿用全面地毯式地覆盖整个速递市场，大而全的思想一直充斥着经营者的头脑，没有意识到在失去政策保护之后，要在所有细分市场与竞争对手展开竞争并获得优势是不现实的。

（二）网络技术落后

在邮件的处理环节上，我国大部分地区在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成，工作效率很低。而国外的大型速递公司对快件的分拣和封发工作已实现自动化作业，仅对一些特殊情况用人工作为补充，大部分的快件从卸车到处理完毕再次装车的平均时间只有90秒，内部处理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；他们有先进的信息系统，客户能够方便地通过Internet网络查询到快件发送全过程的所有信息。同时，邮政“三网”需要进一步改造：物流网络与实物网络存在一定的差异，要提供b2b一体化物流服务。

（三）品牌意识缺乏，品牌开发更新不到位

品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后，致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政企业根据市场竞争的需要，虽然加强了专业化经营的深度，但中国邮政一直缺乏统一的品牌规划，品牌形象缺乏“凝聚力”，对外表现模糊不清。邮政下属诸多子品牌“EMS”、“思乡月”、“绿卡”、“中邮专送广告”等都是各自为政，难以形成连锁经营的品牌大势。

五、中国邮政快递业务发展的措施和对策

（一）进行市场需求分析并准确定位市场

中国邮政速递传统的长期市场定位是以国际、国内特快专递业务为主，以点对点的货运业务为辅。这一定位在传统速递业务的快速增长期为中国邮政速递赢得了很高的市场份额。但是，随着电子商务的迅速发展，传统速递业务的增长日益趋缓，而一些新的速递业务种类发展迅速。面对新的市场形势，中国邮政速递必须重新进行市场定位，以保持竞争优势。具体为：对国际速递业务宜采取收缩战略，减少不必要的过多投资，只力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，中国邮政速递应采用集中差异化战略，把资源集中到自己的核心优势，不断保持并维持核心优势。

（二）引入先进技术手段

通过引入先进的技术手段有效地提高中国邮政速递的快件运行速度。目前，中国邮政速递的生产处理工作仍然主要依靠手工操作，瞬时处理能力比较差，使得快件的内部处理时间偏长，严重影响了快件的运行速度。而引入机械化操作手段不仅能够加强中国邮政速递的瞬时处理能力，提高快件的运行速度，也能够产生一定的规模效应，从而使中国邮政速递降低运营成本，获得竞争优势。

（三）加强整体品牌的建设，建成完善的品牌体系

中国邮政企业当要尽快培育和提升中国邮政的品牌形象，提高其核心竞争力。要树立起强烈的品牌意识做好中国邮政的统一品牌战略规划。中国邮政集必须对各个业务准确定位，树立团品牌意识并统一规划，然后统一制定品牌发展战略。其次开展多种形式的宣传，让广大客户了解企业文化，坚持诚信经营、不断提高服务质量，以顾客需求为导向，建立顾客信息管理及维护同时加快改革，加强管理，必将树立起其应有的邮政行业品牌形象。