论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引

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翻新时间：2023-05-21

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论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引

摘要：西南边疆近代交通起于中法战争之后法属滇越铁路的修建，西南边疆社会的路权意识亦随之觉醒，也使滇越铁路从修筑到之后的运行，就始终伴随着边疆人民的路权声张及对交通权益维护的问题。抗战时期西南边疆的近代交通建设，不仅凸显了国民政府在西南边疆社会凝聚力的增强，也前所未有地提升了西南边疆与内地的紧密关联度。

关键词：内地化；路权声张；交通权益；政府凝聚力；关联度

一、早期路权声张浪潮

四、近代交通建设对西南边疆

其一，贯通川黔、直达腹地的公路建设，使西南边疆与内地核心区域的时空距离迅速压缩至数天，而由于一车可达，第一次显现了西南边疆通达内地的方便快捷性。

表1 战时西南边疆与内地公路的联通及到达天数

年份西南边疆省际各公路干线联通情形及所需天数

1933年 11月4日，南京政府“经委会公路处计划扩充七省公路，现在计划中者，有云南、绥远、新疆三省”。11月14日，“公路处规划滇绥新省公路”。

1939年 1月17日，“西南公路网正积极建筑中，叙昆路将筑威宁贵阳段及贵阳柳州段支路，滇缅路工事完成五分之三，本年内均可通车，渝将成西南建设重心”。

1940年 1月5日，“川滇公路本月通车，全线长919公里，为川滇直达主要干道”。3月1日，“美大使昨抵渝，取道川滇路历程5日”。川康公路“于1936年开工，1940年通车”。

其二，川滇黔与内地各航路交通的陆续开通，使西南边疆与内地的关联度迅速提升到以小时计。即当时由于航空事业的开启，西南边疆至内地各省，已是即日抵达。

表2 民国西南与内地航空交通发展情形

年份西南边疆各航路的酝酿及扩展

1934年 8月18日，“交通部拨二十五万元，辟川贵滇航线”；至9月4日“中航公司进行西南圆线航空”，并“筹备滇渝航线，与沪粤线衔接”。

1935年 “黔省航空运输，自1936年4月起，始有中国航空公司之航空事业，其时航线，为渝昆（重庆至昆明）线之停航处”。

1937年 8月7日，“西南航空开辟粤桂滇线”。

1939年 ①3月9日“中越航线试航成功”。3月17日“渝越线客机安抵河内”。②3月15日“港越滇渝联运实现，帝航已获得在河内设站权，缅渝线试航完竣，月底开行”。③3月17日，中航、欧亚“辟中英航线”，“中缅试航成功”。

由表2可以看出，该时期西南边疆航路交通建设呈现两个特点：其一，西南边疆与内地的航路交通发轫于1934年，快速发展时段为1936年，前期通航者主要有京黔川滇等多条线路，之后筹办者主要是粤桂滇港等线。航空交通的启用，使飞机的飞行时间亦成新闻，如“缅甸记者团晨9时自蓉飞昆，约10时许到达”，即成都至昆明，已仅需1小时左右的时间。“缅记者团今日飞昆”，《申报》，1941年1月14日。其二，1938年及以前，主要建设地方为西南边疆与内地及东部沿海地区的航路，1939年之后，则着重增辟了中越与中缅两线的国际航路。然该交通方式极易受战局的影响，动辄即无法通航。当然，此期西南各航路交通在民用方面尚未普及，但作为军事与政治上的功用，则于战时已收到积极的效果。其三，1939年西南各省长途电话网地建成，更使西南边疆与内地的关联度提升到即时通达的境地，即当时利用该交通工具，已使边疆与内地国民于社会层面实现了思想感情沟通上的零距离接触。

表3战时西南边疆长途电话网的形成

年份战时西南边疆与各省电话联网情形

资料来源：《申报》，19

9、1940年。

从表3可以看出，西南边疆与内地的无线长途电话联网发生并形成于1939年，1940年则是在无线电话基础上，又加增了与广西和重庆的有线长途电话。该电话网直接服务于普通民众，话费按寻常、加急两类收取。尽管其时长途电话在民间的普及依然有限，但却标示着西南边疆与内地关系在关联度上所发生的一种质的飞跃，即边疆与内地的关联已呈现一种由点（即靠陆路或空中运输工具做往返接触）及面（电话的即时性，实现了边疆与内地社会各层面使用人群的零距离接触。这也意味着：该电话网的密度越大，边疆与内地人民的时空距离就愈逼近零）的历史性跨越。