一切尽失 2014年6期

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翻新时间：2023-03-26

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一切尽失 2014年6期

《一切尽失》只有罗伯特・雷德福一位演员，但他的表演非常好，基本还原了单人远洋帆船驾驶者在面对事故后，孤独求生的真实状态。很多此类求生题材的电影，都会刻意制造一些悬念，编排一些情节，使故事的戏剧性更强，我看过的《垂直极限》就是这样的例子。但《一切尽失》却只是细致入微地去表现雷德福如何在大海中漂流，如何用有限的资源尽可能地获取生机，这十分难得。

电影的前半段，有一场海洋风暴的戏，让我想起了自己的经历。2012年11月18日上午，我驾驶“青岛号”帆船从家乡青岛出发，开始了单人不间断环球航行。走了十天左右的时候，我正在西太平洋从北往南航行，而北太平洋上形成了一个热带风暴，开始向菲律宾移动，刚好与我有交汇的可能。当时，我有两个选择，要么停下来，等风暴过去，然后从它屁股后面走，要么就抢一下时间，赶在风暴之前穿过去。一般来说，风暴的移动速度并不很快，每天几百海里，我选择了比较激进的提前穿越。

《一切尽失》里，罗伯特・雷德福遭遇到的风暴，虽未说明是多少级，但现实中的风暴，显然要更加恐怖――四周没有灯光，整个大海漆黑一片，排山倒海的巨浪超过10米，让人从生理和心理上都会感到战栗。不过，越是这样的情况下，越需要拿出勇气和海浪搏斗，不能任由它蹂躏。因为在大风暴中，船一定不能失去速度、失去方向，要么顶着海浪过去，要么顺着海浪下来，都是比较安全的模式，如果你对船失去操控，一旦船和海浪平行，翻滚的浪就会把船扣进海里。影片中，罗伯特・雷德福的船就是因为降了帆、失去了动力，被海浪倾覆。船翻到海里之后又翻滚出来，是因为帆船船底有一个大的铅块，构成了“不倒翁结构”。这也就是为什么帆船可以在海上侧那么大的角度也不会翻船。

所以说，雷德福的船最终沉没并非只是因为开始时撞上集装箱所造成的损坏漏水，更重要的是海水浸泡了电池，导致全船失电，没有能源，再加上他降了帆，也就失去了和海浪抗争的资本，帆船只能“任人宰割”，在巨浪的摧残下不仅持续进水，而且还接连形成了其他的损坏。这一连串的综合事故，最终导致帆船沉没，他不得不选择弃船。

从我们自身的经验来说，不到万不得已，不要弃船。我自己是从没有弃过船，但是在欧洲比赛的时候，也会遇到有选手弃船的情况。比如有一次参加跨大西洋的比赛，要在海上行驶一个多月，有的人因为过于劳累，没能躲开路过的大船，导致帆船倾覆，就只能弃船了。

帆船上都会备有救生筏，远洋航行之前也需要做相关的生存培训。通常来说，救生筏上会带一些水，能维持一两天，还有一些救生食物，另外有鱼钩鱼线，影片中也都有展现。其他的生存工具包括反光镜、手电筒、保温毯等。救生工具主要有三种，一种是拿在手里的烟火棒，一种是可以喷射到高空中的焰火弹，这两种在夜间效果比较明显，还有一种是海水染色剂，这是用来给飞机救援进行定位的。此外，救生筏上还会配有一个对讲机，国际上有一个标准频道，使用这个对讲机就可以跟路过的船只进行通话，不过，也许是为了给主人公制造更严苛的生存困境，所以并没有出现对讲机。

看《一切尽失》，让我想到了李安导演的《少年派的奇幻漂流》，两部电影有很多相似的地方。我曾经读过《少年派》的小说，说他在海上漂流了227天，这实在太不可思议了。相比而言，《一切尽失》的传奇性和戏剧性较弱，但真实性更强。影片一开始，罗伯特・雷德福正在睡觉，直到船撞上了被货轮遗落在大海中的集装箱，致使船舱漏水，他才惊醒过来。这点我深有感触，对于单人远洋航行来说，根本无法保证较长时间的充足睡眠。航行的过程中，我一般一次睡觉只有二十分钟到半个小时，如果遇到风比较稳定的时候，还能稍微延长一点，如果天气不好，基本上就没觉睡。所以在大海中不仅要面对海浪的颠簸，更要面对自身的极度困乏。

从电影里面可以看到，罗伯特・雷德福驾驶的帆船内部设施非常完善，有床、有沙发、有燃气灶等，基本上就是一座海上移动的迷你房屋，即便是靠岸也不用去住旅馆，完全可以睡在船上。远洋帆船有两种，一种是这种休闲帆船，一种是我驾驶的竞赛帆船。与电影中的船相比，我的“青岛号”就简陋多了，船舱里面空空荡荡的，这主要是为了减轻船的自身重量。船上甚至连厕所也没有，就是一个水桶，用完了就倒在海里。如果做个简单比喻的话，他的是豪华精装修，我的是简易毛坯房。

影片中，雷德福所使用的求生技巧，比如制作简易的淡水收集器等，也都是非常有效的自救手段。作为一名职业远洋帆船手，我为《一切尽失》的真实性所折服。