互联网造车 造互联网车

谷歌自动驾驶汽车以电动机为驱动单元，车顶的监控设备会收集各类信息，并在车内进行运算，生成行车指令。没有方向盘、挡把和油门踏板，只有一个触控屏幕，让你告诉它要去哪儿。

有关数据显示，俄罗斯、中国、西欧、北美等国家和地区，70%以上的新组装车辆，都已配备互联网接口。沃尔沃汽车机械工程师艾瑞克这样说，电脑和互联网技术的更新换代是他们在研发新车，尤其是有自动驾驶功能的汽车必须要考虑进去的。“每一款车是7到10年的比较长的产品周期，手机是两到三年，三到四年就会各种换代，考虑到这样一个迅速变化的趋势，这是计入在整个产品研发当中的。”想占领消费者，就要先前一步。

其实，国内互联网公司对汽车的关注，已经远远落后于美国。在美国，互联网公司做汽车早已不算新闻，最具代表的例子是谷歌。现在，谷歌的无人驾驶汽车项目已经自如行驶在加利福尼亚的大街小巷中。

其实，互联网和汽车可不仅仅是互联网企业参与汽车制造这么简单，以往大家称之为互联网思维造车机械，最具典型而又取得成功的便是特斯拉了。当演艺界用互联网思维造出了《小苹果》《银河护卫队》。汽车界也早就掀起了波澜，直到有了颠覆性的特斯拉。

特斯拉早在2003年就开始生产汽车，直到2008年才推出第一款车。截至今天，它花了超过10年的时间，才开始真正获得更好的成长。这么长时间，特斯拉在用心做的一件事，就是思考并试验怎样做出一辆好车。在互联网上，“用户思维”这个词基本已经快被用烂了，但到底何为用户思维，我的理解是“一切以用户为中心，使用各种手段最大程度挑起用户的参与感，提供极致的用户体验”。

电动车并不是一个新的概念，特斯拉也不是唯一的尝试者，但为什么特斯拉火了？为什么“颠覆传统汽车”“股价飙升”“马斯克是下一个乔布斯”等词都被用在了特斯拉的身上而不是别人？这一系列的疑问都离不开思维方式，比起特斯拉汽车的商业模式，或许其独特的思维模式更值得推敲。

互联网思维造车也不是简单的一个口号，愿意花时间研究消费者心态的特斯拉，取得成功也是意料之中。这几年的思考时间，特斯拉想从电动车入手，因为这是潮流，但电动车并不是其本身的核心定位，“很酷的跑车”才是最终追求。这样的车，第一要素就是超跑。特斯拉目前在售的这款汽车百公里加速只要4.2秒，这在传统动力超级跑车中也算是很不错的成绩。而后者的售价都在150万元以上，特斯拉70万元左右即可拥有。定位直指新贵、演艺圈、互联网企业领导者，无疑让特斯拉更快地取得了成功。

当然，一系列的借助互联网的营销，让这成功成了颠覆性的。线下门店订购+官网预订，没有任何经销商，纯厂家直销，这是传统汽车制造企业从来没有走过的路子，提供个性化定制，这不就是被热炒的“C2B”概念？

互联网参与造车不一定都要新立门户，最寻常的模式就是联合。看到谷歌的布局成功后，中国的大互联网公司才开始追赶。目前，百度已经发布“CarNet”触电车联网，与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商合作，用户围绕百度地图的LBS平台，通过语音完成路线规划、导航等功能。而腾讯则推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。而阿里巴巴则与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

传统汽车企业就没想到吗？其实不然，奥迪早就有MMI，宝马有iDrive，让每个“在线”状态的人进入车厢也不曾掉线。互联网和汽车一同爆发，技术是一方面，市场、客户量等也都是需要的时机。中国在2014年，就是量级积累到了一定级别，向质迸发了。

被汽车企业和互联网企业同样看好的“互联网汽车”，其实双方也有不同的定义。从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联功能，像在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内wifi、远程防盗或者追踪功能，等等。互联网公司的想法是这样的，只做包括用户体验在内的产品研发，而把平台、总线系统，甚至组装全部外包给供应商。好比小米，玩的不是产品，而是品牌推广和市场营销。

英国工程机械咨询有限公司预计2020年将有90%的汽车可连接互联网，尽管目前仅有10%的汽车具备这一性能。当苹果也在之前推出了CarPlay，百度推出了CarNet，腾讯推出了路宝的时候，汽车巨头们也没闲着，通用的安吉星、丰田的G-BOOK、宝马的互联驾驶、奔驰的My Command等都是汽车企业推出的新一代车载系统产品。相比于IT企业，汽车制造商在安全监控、售后服务、人车交互方面具有很大优势。所以，不管是互联网擅长的为客户造车，还是汽车制造商擅长的汽车技术。不管是互联网造车还是造互联网车，汽车智能互联是未来，更是现在。