高速铁路无缝轨道道岔精调施工工艺探讨

【摘 要】高速道岔精调是道岔精度控制的关键环节，高速道岔精调质量决定高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性。京津、武广、郑西等高速铁路无砟轨道建设实践表明，高速道岔施工精度无法满足高速列车安全、平稳、舒适、高速的运行要求，必须在联调联试之前及联调联试期间进行全面的轨道检测和精调。

【关键词】高速道岔;精调;测量

1 高速铁路无砟轨道道岔精调背景

无砟道岔是无砟轨道的一部分，道岔精调是及时发现和处理道岔在铺设中存在的一系列问题，以确保全线通车并达到设计时速350km/h。无砟道岔的铺设是道岔施工的开始也是影响道岔精度的开始。高平顺性是贯穿于高速道岔设计、制造、运输、铺设和养护维修中最为重要的指导思想。为保证道岔的高平顺性，在道岔的铺设和养护维修中需要对道岔进行多次调整，调整工作量很大。

一方面由于道岔结构本身的复杂性，道岔直侧股的关系，道岔在线路的纵向和横向相互影响;另一方面由于只能通过扣件系统对道岔进行调整，可调整范围极其微小，使得无砟轨道道岔的精调相对于普通线路来说要复杂得多。京沪高速铁路在无砟道岔的铺设和施工过程中，引进了德国的调整技术。在国内，积累的实践经验较少。

2 道岔精调工艺流程

2.1 道岔线型精调的流程（见图1）

图1 道岔线型精调的流程图

2.2 精调步骤

2.2.1 数据采集

道岔数据采集必须严格控制测量精度。为了满足对无砟轨道三维绝对位置坐标的精度要求，道岔的测量我们主要采用博格公司生产的GRP1000轨检小车配合LEICA TPS全站仪的使用对道岔的高低、轨向（短波和长波不平顺）、水平、轨距、里程的测量。轨道验收精密检测作业时，全站仪在靠近线路中心处自由设站，后视8个CPⅢ控制点，由机载软解算出测站三维坐标后，配合轨检小车进行轨道检测。轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动，由远及近地靠向全站仪。检测点根据要求而确定，道岔及重要附属构筑物应加测点。

2.2.2 数据分析及调整量计算

道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析。道岔数据报表中平面轨以内侧轨（通过活动心轨那一侧轨）为基准轨，高程以外侧轨（道岔外侧运行轨）为基准轨。

道岔数据分析有很多种方法，有利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析;也可以通过报表生成CSV文件导入Excel进行分析和调整;还可以直接通过生成PDF文件，根据PDF报表进行人工计算分析。

1）轨检小车作业时基准轨的定义

（2）高低基准轨的定义，如图3所示。

2）数据评估应符合以下规定：

（1）道岔线型几何状态可通过测量数据进行评估。

（2）将道岔转辙器FAKOP区线路实测的轨距和轨向值，与设计值之差以优先直股兼顾曲股的原则单独评估。

2.2.3 调整量计算应符合以下规定

道岔线型良好、超差点少时，可直接判定道岔线型的调整量;否则用软件计算调整量。

调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股;转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。

2.2.4 道岔精调

1）道岔精调作业应遵循“先方向，后水平;先直股，后曲股;先整体，后局部”的原则。

2）第一次精调应遵循以下步骤：

（1）按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。

（2）沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区接槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

（3）对照设计图，用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。

（4）用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整。

（5）用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。

（6）30m弦线向岔后方向平移，两次张线时搭接区不应小于10m，用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

（7）以直向轨距控制尖轨后导轨方向的调整，以支距控制曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制曲向基本轨后导轨轨的调整。

（8）辙叉区原则上不作调整。

（9）直向调整完成后，同时完成道岔前10m及道岔后30m线路轨向的调整。

（10）直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。

（11）以轨距控制辙叉区段曲向基本轨后导轨轨向的调整。

（12）调整完成后，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。

3）第二次精调应遵循以下步骤：

（1）对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点调整，通过30m弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。

（2）每调整完成一次，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复（下转第138页）（上接第88页）测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。

（3）高程调整时，以尖轨侧向为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，用电子道尺复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一股钢轨高程的调整。

4）轨道内部几何状态检查及调整

（1）道岔轨道内部几何状态检查和调整项目是尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑庆板密贴，尖轨跟端限位器等。

（2）道岔轨道内部几何状态的检查和调整，应安排在道岔线型调整的后期同步进行。

（3）尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，应优先使用调高垫板，然后用滚轮调整片调整。

3 结语

通过有效开展施工技术研究，道岔精调施工技术人员和相关管理人员清楚理解了道岔施工工艺流程、质量控制要点、机械设备配备及人员配备，为各项工作开展打下了良好基础，确保了道岔板施工的顺利进行。

【参考文献】

[2]江系贵.无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术[J].铁路工程造价管理，2012

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[3]闫宏亮.浅谈高速铁路板式道岔施工工艺[J].科学之友，2011

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