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柳州市城市快速公交(BRT)1号线工程控制网的建立

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翻新时间:2023-02-22

柳州市城市快速公交(BRT)1号线工程控制网的建立

【摘 要】 本文介绍了柳州市城市快速公交1号线工程施工控制网的建立情况,通过对GPS网、精密导线的分析,主要精度指标都满足规范要求,并利用柳州市连续运转卫星定位服务系统(LZCORS)检核控制点成果,该成果可以作为1号线施工控制网。

【关键词】 GPS 精密导线 精度分析

1 引言

为了评估原有一级导线点、新增E级GPS点、新增二级导线点的稳定性可行性,利用柳州市连续运转卫星定位服务系统(LZCORS)检核所有控制点成果。

2 E级GPS平面控制测量及精度分析

以现有的三等GPS点兰家村、鸡公山、D级G0542为起算点,16个待定点,布设成带状E级GPS网,选点时联测了二处现有的一级导线点点位,以作检核。E级GPS点选埋符合如下要求:

(1)一对控制点间必须确保通视,3个以上控制点两两通视;

(2)控制点选在利于长期保存、使用方便、施工影响范围以外的地方;

(3)控制点附近无大面积水域,与无线电发射装置间距大于200米,与高压输电线间距大于50米。

GPS控制网示意图如图1所示。

外业数据采集,采用国产南方测绘仪器公司的的北斗星9600型GPS接收,采用静态测量模式同步观测,观测时段大于60分钟,同步接收卫星5~8颗,卫星高度角大于15°,数据采样间隔15s,空间位置精度因子(PDOP)≤6。

内业数据处理,采用南方GPS随机配送的基线解算及网平差软件计算,按E级精度要求进行解算。并对解算后的同步环、异步环、重复基线、三维无约束平差、二维约束平差,作精度统计,如下:

(2)重复基线共8条,最大基线较差14mm(限差35.937)。

GPS测量成果检核,使用全站仪测边检核:共观测边长8条,最大差值为-0.014m;使用全站仪测角检核,共设4站观测水平方向,最大差值为-9″;控制网中二处GPS点成果与现有的一级导线点成果对比表(如表1)。

从检核结果上,GPS平面控制网精度良好,完全满足技术规范要求。

3 二级导线控制测量及精度分析

外业观测,采用方向观测法2测回测定,边长往返观测,并记录温度气压。一测回内2C较差小于9”;两测回较差6”。方位角闭合差小于±10√n。

导线平差使用清华山维软件进行严密平差。导线一闭和差为0.7mm,最大点位误差±11.55mm,最弱边相对精度为1/38300;导线二闭和差为0.9mm,最大点位误差±15.03mm,最弱边相对精度为1/86500。两条导线精度良好,满足规范要求。

4 E级GPS控制点、二级导线点高程测量

高程控制网采用国标四等水准测量的技术要求执行。观测采用中丝读数法,按“后、前、前、后”的观测顺序进行观测,视线高度及测站的观测限差均按规范进行,电子水准仪自动识别读取并存储标尺读数。

水准网采用清华山维软件进行严密平差计算,单位权中误差为±0.9mm/km,最弱点点位中误差为±1.8mm。高程精度满足规范要求。

5 利用柳州市连续运转卫星定位服务系统(LZCORS)检核控制点成果

由于线路中部分利用了已有的控制点,部分重新施测了控制网,为了检核整条线路控制的内符合精度,我们利用了柳州市连续运转卫星定位服务系统(LZCORS)来进行外业控制点检核工作。我们在整条线路中对所有已有的控制点,部分抽检E级GPS点、二级导线点,共计40个点位(约占所有控制点的62%)。

高程控制精度统计:高程较差最大值为21mm,平均差值为13mm,符合限差要求。

控制点成果与LZCORS系统采集成果的差值均小于5cm,控制点精度及点间精度均十分良好,可做为一套整体的控制成果使用。

6 结语

随着各地交通工程的建设,越来越多的工程控制网需要建立。如能结合原有的控制点并对其进行精度和稳定性检核后加以利用,将大大较小了工程量。

通过本次控制网的施测,在GPS控制网方面有两点体会:

(1)在城市交通工程中,GSP控制网的通视边长相对较短。因此,在选点时避免出现超短边。

(2)起算点数据对控制网成果精度影响大,约束平差时对整网精度尤为重要,因此多准备些起算控制点,以备选择。

参考文献:

[2]王晓芳,唐青松.成都地铁三号线控制网的布设[J].城市勘测,2014(3):103~106.

[3]吴浩,杨剑,黎华.GPS原理及工程安全监测应用[M].

[4]CJJ/T8-2011.城市测量规范.

[5]GJJ/T73-2010.卫星定位城市测量技术规范.

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