关于山区公路水毁防治措施的思考

【摘 要】本文结合笔者多年的工作经验，主要对山区道路的水毁防治原因及防治措施进行了探讨。

【关键词】山区公路；水毁；防治措施

1.山区公路水毁灾害的种类

1.1滑坡和坍塌

滑坡和坍塌是常见的破坏现象.尤其是在汛期，植被较少的路段上，边坡上沟壑随处可见。这是由于路面拦水带的收集水功能减弱，不能与泄水槽构成统一的排水系统导致水在边坡上冲蚀造成的。且水流在坡脚处会对边坡进行挖掏.如不及时进行处理.就极易形成滑坡和整体滑移现象。

路基冲毁主要发生在雨季。当雨量、汇水面积很大时，临河侧河流在短时间内汇集大量雨水形成一个冲击力很强的水流，此时河流中夹杂着碎石、土、树木等杂物，迅猛地掏挖着路基，形成路基冲毁。

1.3路基沉陷

路基沉陷是指某些路段在垂直方向产生较大的偏移量。形成明显的凹陷和裂纹，或是地基整体下沉，但沉降不均匀。在山区公路和沿海公路中，当路基排水不当或者路基压实度没有达到规范要求，或者路基填料不当，致使路基遭受水流和毛细水的浸泡，路基承载力降低，动载压缩其产生不均匀变形，导致公路功能受到限制。

2.山区公路水毁原因

（1）天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。

（2）山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。

（3）小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。

（4）急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。

（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。

（6）不少沿河路段，由于道路的变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河道变迁河岸被冲而遭受水毁。半填半挖或填方路基，在较大洪水的冲刷下，边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走，而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。

3.山区公路水毁防治措施

3.1规范公路设计

公路设计，一定要按《公路工程技术标准》及相关的专门规范进行设计，尤其是在山区，在选择路线走向时，要充分进行地质调查，对周围的土质、岩层、地表植被等情况进行摸底，路线在可能的情况下应尽量避开土质软弱、岩层风化严重及水文地质不良的地段，否则要进行相关的防护及补强设计，以免给今后的公路埋下水毁隐患。半填半挖路基在山区公路设计中较为常见，设计部门往往忽略了下边坡的稳定设计， 这些地段常常是边坡较陡，很多地方地质条件差，极易被雨水冲刷， 导致下边坡产生冲沟、滑坍，而填方路基或者是路肩墙等修建在这种基础上，必然是一种重大隐患，因此要尽量避开。另外路基填土边坡要进行防护设计，需种植一些根系发达、固结力强的草种，以抵抗水流的经常性冲刷，减少路基边坡坍塌及路基缺口的发生。对路堑或挖方地段的上边坡，如果边坡水文地质条件差，要进行必要的防护设计，其中截水沟的设置要根据山坡汇水情况进行断面设计，必要时要设置多道截水沟，这一点往往被忽视，造成雨量大时截水沟无法及时拦截大部分水流，使水流直接冲刷路基。另外排水边沟的设计也极为重要，要有适当的纵坡，纵坡较大有冲刷的可能时还要对其进行加固或采用急流槽及跌水的措施。挖方断面如果土质较差， 易被冲刷时，应采取植物防护或砌护坡等措施，减少边坡溜方及滑坡的发生。在设计中，水文水力设计是一项重要内容，路基排水的好坏直接影响到公路的水稳性，因此要进行水文调查，对路基范围以外的上游山体也要进行调查，进行汇水面积计算，根据设计洪水频率，设计排水构造物。桥梁的设计要注意河床的地质情况，特别是基础的埋置深度要综合考虑，锥坡的基础往往在设计施工中不被注意，所以往往是锥坡最容易首先被损坏或冲刷。导流坝等调治构造物对桥梁的防冲刷尤为重要，需进行综合设置。涵洞的设计，对于山区公路，要充分考虑到其特点，在考虑经济性的同时，尽量采用较大的跨径，因为水流中常常会夹带泥砂等杂物，涵洞如果容易淤积或被杂物堵塞，则涵洞的排水能力大大下降，另外孔径太小，人工难以清淤，给今后的养护带来困难，也给公路埋下水毁隐患。涵洞的位置也很关键，要选择排水流、不易被淤塞的地方，否则要设置窨井、导流等构造物，拦截地面杂物，以免涵洞被堵。对于沿路基纵向排水不良的山凹处，要设置涵洞，不然易造成路基积水，影响路基稳定，或者将山凹填平设边沟引除地表水。这在山区公路设计施工中易被忽视。防护与加固工程的设计对沿河地段要注重基础的埋置深度，根据河床的地质情况，对有冲刷的地基，应在冲刷线以下至少1m，还要重视挡土墙的排水设计及墙后填料的质量。沿河公路、桥头引道、水田等，如果有长期浸水或有被冲刷的可能，则应设置挡土墙、防坡、护脚等防护设施。

3.2注重施工中的质量管理

随着公路建设市场的形成，工程监理制度的推行，工程施工质量管理逐步规范， 政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系使得公路工程施工质量明显提高。其中比较重要的，一是要严格按设计图纸及施工规范要求施工，二是要 严把材料质量关，三是要抓好施工工艺。

（3）对挡土墙等防护工程，除了注意以上之外，要对墙后填土质量把关，尽量采用透水性材料，对浆砌挡土墙，泄水孔的布置及施工要按要求来做，特别是反滤层的施工，可以采用透水性土工布加碎石的办法。虽然这不太起眼，但其发挥的作用却很大。

3.3做好公路的养护管理

公路设计和施工质量对预防公路水毁具有重要意义，但是他们的实施是在公路建成之前，重在预防。而公路养护是在公路建成之后经常性要做的工作，养护质量对防治水毁至关重要。公路水毁防治要坚持“预防为主、防治结合”的原则。公路养护对防治水毁发生的意义就在于把防毁工作做在水毁发生之前，真正做到能先觉先知，把发生水毁的可能性降到最低。

（1）要搞好公路排水系统的养护。公路边沟、截水沟、引水沟等排水设施要经常性保持畅通，清除杂草和堆积物，要通过他们把水流引向路基以外，而不能直冲路基，尤其是截水沟，一般地由于他处于上边坡等较高、较陡人员不易到达的地方，所以被养护人员所忽视，或者根本没有去养护，所以许多截水沟早已被堵塞，根本发挥不了作用。所以当雨季来临时，边坡冲刷严重， 溜方特别多。在养护中如果发现边坡土质不好，易被冲刷而设计中未考虑的，要新开挖截水沟，这种现象在较早建成的公路中比比皆是，有些填方边坡，经过雨水长期冲刷，形成大小、长短不等的沟槽，在养护中要及时予以修补，以免越来越严重最终造成边坡整体滑坍，对易被冲刷的边坡要种植根系发达的草种如香根草等防止冲刷，这种办法成本低、容易施工，在养护中被广泛应用。

（2）要定期对公路桥梁、涵洞、挡土墙等防护工程进行检查，特别要检查基础是否被冲刷或淘空；墙台、拱圈是否出现裂缝等，如果发生了要立即采取措施进行处理；桥下淤积往往由于数量大，清理难度大而不被重视，如果影响到桥梁安全要定期清理，特别是在雨季来临前； 涵洞在平时养护中要经常性进行清淤，涵底不得淤积泥砂或树枝等杂物， 涵底铺砌及锥坡被损坏的部分要及时修补，对一些跨径过小排水不良的涵洞要进行改建，对一些经常性积水的地方要根据需要增设涵洞或采取其他措施。

（3）要在雨季期间坚持巡路，发现积水、小溜方要立即排除，特别是边沟等排水沟渠不要被小溜方堵塞，对一时无法清理的大溜方要开出临时流水沟，不能让积水浸泡路基。有些路基缺口仅是因为几十方的小溜方阻塞边沟，使水路基淘空坡脚而造成几万元的损失。对一些被冲刷严重的桥涵等构造物基础等要临时加固。洪水来临时，其中往往夹带大量树枝、木头，直接冲击桥梁等，要立即采取措施进行疏排。

（4）要在水毁发生后， 采取“先干线、后支线”、“先抢通、后修复”的原则，对已经发生的水毁进行综合治理，防止扩大，保证公路的畅通， 方便当时人民的生产、生活。

（5）加强生物防治。公路水毁防治，在采用挡墙、护墙、护坡等工程措施的同时，也应重视生物防治，增加植被，改善自然环境，达到减少水土流失，稳固边坡的作用。对上结易遭受洪水冲顶和淘刷的沿河公路，在路基边坡上多种草、多植树，在滩地上植造防水林带、在容易发生滑坡、崩塌的山坡上种草、植树，这样会使公路水毁大大减少。在选择树种时，应选择那些根发达、枝叶茂密的、耐旱的、难以穿越的乔灌木，象刺槐等。绿化植树是一项长期艰巨的工作，只要持之一恒的不松劲，公路的生态环境就会改善，抵御灾害的能力自然就会提高。

4.结语

随着公路建设步伐的加快，山区公路建设也正以前所未有的速度发展。这为山区人民脱贫致富，早日进入小康生活水平提供了良好的基础条件。要把水毁的发生控制在最低限度，除了有关部门从设计、施工、养护等方面把关外，还要依靠全社会力量，对公路所经之处进行综合整治。要大力宣传公路法规，反对违章超载，增强广大人民的爱路护路意识，保证公路通行质量。只有这样才能减少水毁的发生，造福于民。

【参考文献】

[2]邹卫荣.公路水毁的原因分析及预防[J].福建建材，2011（01）.