PLC在苏州轨道交通1号线BAS系统中的应用

上传者：网友
|

翻新时间：2023-02-25

收藏到账号

全屏

PLC在苏州轨道交通1号线BAS系统中的应用

摘要：环境与设备监控系统，简称BAS，是轨道交通工程中必不可少的子系统之一。通过BAS系统可以对这些设备进行集中管理和自动监测，并能通过双冗余系统提高系统和设备的可靠性。苏州轨交1号线车站级BAS系统设备由工业冗余现场总线、冗余PLC控制器及设于环控电控柜内的智能电机保护控制模块、智能低压网关、现场模块箱、BAS工程师站、IBP盘等设备构成。

关键词：BAS系统；现场总线；PLC

1、车站级BAS网络简介

1.1 BAS系统概述

为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Building Automatic System-BAS）的自动控制系统。设置BAS系统的目的是对车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源、降低运营费用。

BAS系统网络由中央级（OCC）、车站级和现场级三级网络组成。管理权限分为中央级和车站级两级。

通过远程I/O模块和现场总线对车站和区间的通风空调系统、照明、导向标识、EPS、三级负荷小动力回路、自动扶梯、电梯、人防门（防淹门）及给排水等各类统进行监控和控制。

2、BAS系统硬件配置

2.1 AB PLC简介

2.2 PLC机架组建

如图2.1所示，从左至右的设备依次是：

2.1756-L61 模块：核心控制器CPU（含蓄电池）

3.1756-RM 模块：同步冗余模块，当主PLC发生故障时及时启用备用PLC，并将程序同步到备用系统中

4.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对风水电，传感器等设备的控制和监测。节点地址可通过模块顶端的拨玛进行设定

5.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对IBP盘，A端和B端设备的数据传输和监测。

3、PLC在主要设备二次回路的应用

3.1照明回路二次接线图

由图3.1可知，转换开关SA打到自动档，此时3与4、5与6两对触点接通。远程控制107和109两点的通断（即PLC下发的指令）来控制KM的吸合和释放。5与6两点接通，返回给PLC一个信号，就是控制许可信号，只有PLC在接到这个信号之后才能对照明进行控制，才能发出控制命令。这是远程控制的前提条件，相当于连锁信号，只有这个条件满足的情况下才能进行下一步。

综上所述，具有远程控制的照明回路需设置手/自动，开/关这两个反馈信号和开/关这一个控制信号。

3.2开关型风阀回路二次接线图

风阀回路需要侦测4个反馈信号，就地/远程（0代表就地，1代表远程），即反馈线接在旋钮的远程端。开到位，关到位和故障信号。故障信号由风阀本体提供，主要根据工作电流和阀体执行机构的好坏来判断。开到位和关到位信号由限位继电器来提供。

2个控制信号，开指令和关指令则由PLC来控制。

4、总结

通过设备运行模式的编辑，实现了节能、高效的使用方式，减少了人员的管理，大大的节省财力和人力的投入。

参考文献

[1] 邓李. ControlLogix系统实用手册[M]. 北京：机械工业出版社出版.

[2] 陈卫东. 城市轨道交通综合监控系统的设计与实现[D]. 华东理工大学，2009.