济西站CIPS设计中调车进路问题分析与思考

摘 要：本文在介绍济西站上行尾部调车作业状况的基础上，分析调车进路自动排列的要素：进路时机；进路选择和长短，并探讨进路交叉条件下进路疏解的原则，最后针对进路自动排列设计中遇到的问题提出自己的思考。

关键词：CIPS；调车进路；自动排列；思考

济西站是济南铁路局管内唯一的路网性编组站，与丰台西、南仓、徐州北、南京东、南翔等枢纽构成了华东地区铁路交通网络重要节点。为进一步提高济西站作业效率，解决枢纽客货列车严重交叉干扰等问题，实现枢纽点线能力协调，确保济南铁路枢纽畅通。目前，济西站进行编组站综合自动化改造，以期在综合信息管理的基础上，实现对作业过程的自动化控制。

目前铁路CTC系统、计算机联锁系统等先进的信息系统和设备广泛应用，结合列车运行计划、列车运行图，车站可以实现列车进路的自动办理，如高速铁路车站、CTC调度集中模式下的车站。但在大型编组站，尤其是混合式编组站，实现调车进路的自动办理存在较大难度，与列车进路不同，需要根据特定作业情况具体实施。本文以济西站上行尾部调车作业为例，若在综合自动化的过程中，可以实现调车进路的自动办理，则需要注意的问题及与问题解决相关的思考。

1 济西站上行尾部调车作业现状

2 排列调车进路分析

在尾部区所有调车作业中，最主要的是两台调车机的进路，在时间和空间允许的情况下，才是本务机入段、调车机出房、小运转转场、挂机车等调车进路，尽可能组织平行进路使其同时进行。在人工排列调车进路时，一般遵循以上原则，特殊情况下会耽误调车机调车作业来满足其他调车作业。因此进路的交叉和疏解问题是调车进路自动排列遇到的最主要问题。

2.1 单项作业进路的排列时机

调车机进某一股道的时机：与驼峰调车区长联系好，股道内有调车作业计划通知单所涉及车辆，峰头将线路封锁。

②机车出房调车进路。

机车出房调车进路首先应在某一股道车列全部挂好之后，否则应在闸口或者无岔区等待。

③本务机进房时机。

机务段同意入段并“送电”。

2.2 单项作业进路的选择与进路长短

①调车机带车进路的选择应满足：有足够的空间回岔，排出短进路的可能（即保证折返运行时折返区段的长度足够容纳调机连挂的全部车辆），回头信号尽可能方便调车组，减少牵出距离。

②机车出房调车进路选择首先是进路全程为接触网区。

2.3 调车进路交叉时进路的选择

进路办理时，均应满足单项作业要求，再结合进路交叉情况，选择合理疏解方式。在作业时机上，应该有所取舍，将作业按等级分别对待，也可以将相互影响最小为原则。在进路选择上和进路长短上，符合原则的情况下，调车作业条件合适时随时排出平行进路，将调车进路相互间的影响降至最低。

2.4 特殊条件下的进路

①原路返回进路。原路返回进路需锁岔、开通进路、确认完成后，方可回复调车组。

②分路不良区段，如站修线、30股等，需要等完全进入的汇报方可排出信号。

3 关于调车进路自动办理的思考

3.1 调车进路

调车进路的自动办理，实质为调车进路在时间和空间都具备的条件下，自动生成的一种方式。在计算机中，调车进路自动办理的实质：办理时机为触发时间，办理进路空间选择为寻找合适路径。

进路的办理时机，很大程度上，由调车长触发并结合调车作业通知单的内容。满足上述条件时，进路还不能开通，则说明调车作业不具备开始的时机。

在算法设计中，可将“回头信号”作为路径中的关键点，从A道进入B股道，所有的回头信号有几个，每个信号有几条进路，结合正在进行的其他调车作业从中选择一种。也可在A能进入B股道的所有进路的集合中（遍历二叉树算法），选出一条走行距离短、没有交叉、方便后续作业的一条进路。在所有进路的集合中，应标识出基本进路，以便计算机分段办理还是一次开通。

3.2 作业联系

在进路自动办理的条件下，车列挂好、完全进入分路不良区段汇报等均应有调车长把握。与驼峰区、直通场等场间联系办法、计划变更传达等也应随之改变。同时，调车作业过程中出现的非正常情况，如何认为干预、如何恢复自动状态等都是值得研究的。

3.3 调车进路疏解的原则应该由人为指定或者由人为干预，这样才能最大程度保证阶段计划的完成。

4 结束语

编组站调车进路的自动选排是一项复杂的工程，目前尚没有形成公认的最佳方案。本仅仅针对目前编组站作业情况，将排列进路要素进行归纳，对进路自动选排的算法和计算机实现方面均未涉及。随着编组站综合自动化系统工程经验的不断积累和对现场业务流程理解的不断加深，会出现更加成熟、实用的编组站进路理论与方法。

参考文献：

[2]济西站.车站行车工作细则.2014.