对长三角水上旅游合作模式与政策设计研究

对长三角水上旅游合作模式与政策设计研究 对长三角水上旅游合作模式与政策设计研究 对长三角水上旅游合作模式与政策设计研究

【摘要】从旅游资源、产品、市场等角度入手,对长三角水上旅游合作发展的现状与问题进行深入剖析,以确定该地区开展水上旅游合作的现实基础,并结合国内外水上旅游合作的模式研究与长三角地区的实际情况,探讨构建适合该地区水上旅游合作发展的模式。

【关键词】水上旅游;区域合作;政策设计 2_长三角旅游市场壮大和水上旅游日臻完善为合作展现了广阔前景统计数据显示.2010年长三角地区的国内旅游总人数和国内旅游总收入分别占全国国内旅游总人数和国内旅游总收入的31.02%和75.26%.人境旅游者和国际旅游外汇收入分别占全国的l2.76%和24.13%旅游经济总量占据了中国旅游市场的半壁江山.是中国旅游业发展的前沿地带。 表2长三角现有水上旅游产品与目的地序号长三角下属水域主题文化特色l上海市市区黄浦江黄浦江游览海派文化/都市风光2崇明长江口岛屿生态都市生态3杭州西湖湿地生态西湖4绍兴河道古越文化5浙江省淳安千岛湖岛屿旅游自然山水风光6宁波东钱湖财富富裕文化7乌镇古镇江南古镇江南文化8南京秦淮河古都游秦淮文化9苏州护城河环城游古运河10江苏省无锡太湖太湖山水游太湖风光11扬州瘦西湖乾隆水上游江南文化l2周庄古镇江南古镇江南文化13南通濠河城市风光游资料来源:由“长三角旅游网”资料整理而来3.长三角滨水地区的重建与开发正逢其时.为合作发展提供动力支持长三角地区正在逐步发展成为世界第六大都市群.其突出的特征之一就是拥有众多的滨水城市。这些滨水城市的经济异常活跃.并且其中许多已相继进入“后工业社会”发展阶段。另一方面.经过了2O多年的快速发展.长三角城市群的经济发14展已暴露出资源浪费、环境恶化、土地利用低效、地区竞争过度、产业分工不明确等一系列问题,区域经济结构亟须调整。这一态势迫使滨水城市寻找新的发展机遇.尝试由工业经济为主转向滨水地区的开发重建.即向以现代服务业为主的经济增长模式转变。这必将促使长三角各滨水城市进一步提升水上旅游发展层次.加快水上旅游综合产业开发.加强区域合作.促使水上旅游为抓手的旅游业更好更快的带动现代服务业的发展4.长三角区域经济一体化和政府协作的推进.为合作发展奠定了保障条件长三角区域大融合的态势已经初步展开.一体化趋势不断加强江浙沪三地或16城市联手的项目已涉及交通、旅游、会展、人才、科技、信息、质检、环保等多个领域,并正在由浅入深地探讨产业规划、政策法规、金融服务等高层次的合作联动国家旅游局、中国旅游车船协会、国家交通部、海事局等国家机关与行业组织正着手为推进内河游览船和游艇事业发展.扫除水上旅游行业发展障碍制定更为科学的管理法规.为长三角水上旅游合作的开展创造了有利的制度环境。近年来.长三角各地政府高度重视水域旅游规划、滨水地区的环境整治和滨水景观质量的改善。目前,长三角水上旅游合作发展已不同程度的提上了议事日程(见表

3)。

表3长三角水上旅游合作进程一览表时间合作主体主要内容通过《运河沿线城市旅游合作宣2006京杭大运河沿言》,推进区域旅游一体化进程,.9岸17个城市把运河沿线城市打造成中国知名的精品旅游区域。

通过《江苏省沿江旅游发展规2004沿江地区城市划》,建设具有国际影响的水上旅游带。

环太湖旅游合作组织发表宣青.2007.5环太湖城市倡导实现太湖旅游一体化.共同打造太湖旅游大产品品牌。

签订了长三角水上旅游合作框架2010.1江浙沪三地协议.统一旅游服务的标准和规范。

二、长三角水上旅游合作面临的问题诊断虽然目前长三角水上旅游合作的基础条件优越、势头良好,但是现存的问题和挑战也不容忽视,要构建水上旅游合作的最佳推进模式.还需对症下药,明确推进合作的关键性问题。

1.管理协调难度较大

从行政区域的角度看.长三角水上旅游合作要求打破地区间的行政界限.但却很难超越各地府行政力量的约束。首先,对于区域合作,各地方政府都抱有美好的意愿与共赢的目标.但事实上.由于人才、资金、技术、信息、资源禀赋的不对称,各个地方从合作中获益的程度不同.在地域间的利益博弈中容易造成竞争大于合作的局面.“行政性经济”影响着合作的进程.如上海与宁波港口经济的冲突。环太湖各城市之间的利用冲突等。其次,长三角水上旅游合作所涉及到的众多部门间的管理协调也是阻碍合作推进的一大难题。水体资源主管部门,如旅游、园林、水利、环保、海事等部门,对水上旅游相关资源的规划、开发、运营和维护拥有不同的决定权.关系到水上旅游合作中精品路线的建立、联合营销(如联票制)等环节;各部门间的利益冲突和交叉管辖导致整体开发矛盾重重:区域性水上资源的开发因责权利被迫分割.旅游功能难以得到充分发挥2.水资源利用开发复杂水上旅游是旅游产业中的重要环节.也是综合开发利用水资源、改善水环境的重要组成部分。目前,京杭运河长三角地区段,太湖、长江下游段、钱塘江段等水资源都受到不同程度的污染.其中以太湖最为严重.“碧波万顷”的太湖已名不副实。正在陆续完工投入运用的太湖流域一期工程的效果几乎被地面沉降和盲目围垦抵消长三角的水域污染状况严重、治理工作严峻的现状大大增添了区域合作的难度。另外.水环境整治与旅游开发利用的天然矛盾是水上旅游开发面临的又一难题在水环境治理时是否全方面地考虑到后续利用.对投入产出有很大的影响。如果水环境的治理与旅游开发未能同步实施.那么在已改造的河岸增建旅游景点与配套设施将大大增加成本和开发难度如作为京杭大运河苏南段.按照三级航道标准分段实施大规模整治时.只重视航运功能和环境整理.未考虑到旅游配套景观和综合功能3.长三角水上旅游产业发展措施滞后从国际经验看,水上旅游依赖于航道、码头、陆地景观和配套设施建设.成功的水上旅游大多是水陆游相结合的典范目前,长三角地区水上旅游开发中面临与产业配套的综合条件差、开发建设落后以及产业发展措施相对滞后的问题产业发展的配套政策与措施的滞后严重限制了水上旅游的合作和相关产业的深入发展长三角区域处于亚太版图中心节点位置的黄金海岸带.其邮轮产业并具有巨大市场潜力并被全球邮轮业一直看好.但由于受制于我国邮轮产业发展政策与措施的缺位,多年来.游轮经济迟迟未能进入预期的正常运行状态。

三、长三角水上旅游合作模式1.国际水上旅游合作模式借鉴通过对国际公认的水上旅游区域合作的发展与模式的梳理.发现主要有流域合作模式和散点产业集群合作模式

(1)流域合作模式该模式是基于共同的流域联系而成的跨国或跨区域合作发展模式.比较突出的是欧洲的莱茵河流域跨国联盟。莱茵河串联着欧洲主要的国家沿岸有着名的城堡、优美的自然景观、发达的工业区、现代化的公共建筑等.基于共有的资源财富,这些国家建立了跨国的全流域综合管理机构.对全流域范围内的环境保护、文物保护、旅游开发、签证制度等各方面进行统一筹划,制定了具体、完善的行动计划日程.全面开发莱茵河流域。这种合作模式重点是在各个成员中进行利益协调、信息互通,制定具体统一的国际公约.统筹开发方向.消除旅游障碍.加速整个流域的合作进程。

(2)散点产业集群合作模式