【环保论文】_LED论文,新能源论文,低碳论文

上传者：网友
|

翻新时间：2013-12-18

收藏到账号

全屏

【环保论文】_LED论文,新能源论文,低碳论文

与目前的汽车内部和外部照明解决方案相比， LED照明有很多优势，如性能更高、寿命更长、成本更低等，这种照明方式提高了汽车照明的美感和性能。直接用汽车电池驱动LED需要一个DC/DC转换器来调节一个恒定的LED电流，并保护LED免受变幻莫测的汽车电池总线影响。

这种转换器还应该根据一串LED中所含LED的数量和LED的类型进行优化，也要根据前灯、尾灯和信号指示灯、内部阅读灯、仪表板或娱乐显示器照明等应用的功能而优化，需要优化的方面如下：拓扑――LED电压与电池电压之间的关系决定采用降压、升压或降压-升压型拓扑，所选择的拓扑要能在整个电池电压范围内保持对LED电流的控制。调光――大比例的LED调光必须在亮度等级上保持颜色特性不变，而且没有眼睛看得见的起伏或振荡。

效率――在非运行状态功率损耗消耗电池电量，而且在汽车这种热量压力已经很大的环境中，消耗的电量又转变成了热量。驱动单个LED 车内白光顶灯和化妆灯可能采用一个或两个3WLED，每个LED产生75至100流明的亮度。

这些LED的典型正向电压范围为3V至4.5V，最大电流为1A至1.5A，例如Lumileds公司（www.lumileds.com）的LuxeonIIIStar。最简单的LED驱动器设计采用降压型稳压器，直接用汽车电池驱动单个LED。

图1所示为具有调光功能的单个LED内部照明电路。汽车电池的典型工作电压范围为9V至16V（典型值为12V）。

一个消耗电量的电池在汽车起动之前电压也许降至9V，汽车起动后交流发电机对其充电，使其电压回复到高达14.4V。在冷车发动时，电池电压也许降至4V，这时只有关键的电子电路必须工作。

图1：具250:1PWM调光比的降压型高压1ALED驱动器LT3474 在电池和底盘上不同位置之间的长电缆以及电子噪声环境使得汽车中总是存在高电压尖峰。在为汽车设计选择开关稳压器时，36V瞬态是必须考虑的。

常常用简单的保护二极管或滤波器来处理较高的电压尖峰。图1中采用的LT3471转换器集成电路是一个高电压、大电流降压型LED转换器，该器件具有宽 PWM调光比，可以驱动一个或多个LED电流高达1A。

LT3471的如下特点使其非常适用于在汽车环境中驱动LED： *它是一个专用的LED驱动器，具有片上高压开关和低压电流监测电阻，以最大限度地缩小电路板面积并简化设计，同时保持高效率。 *4V至36V的宽输入电压范围允许该LED驱动器直接用汽车电池工作，同时提供恒定LED电流。

*其降压型拓扑和可调的宽频率范围允许利用小型、低成本、具高温度系数的陶瓷电容器提供低纹波LED电流。 LT3474单LED降压型转换器的效率在12VIN时高于80%。

通过VADJ引脚进行模拟控制时，随着LED电流和亮度的降低，效率会下降，但是功耗仍保持很低。LT3474为汽车和由电池供电的应用而定制，在置于停机状态时仅消耗低于2uA（典型值为10nA）的电流。

停机还可以起到LED接通/断开按钮的作用，就像按钮或微控制器的作