我国煤炭“铁海联运”现状分析-综合新能源论文(1)

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翻新时间：2013-12-18

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我国煤炭“铁海联运”现状分析-综合新能源论文(1)

我国煤炭资源概况我国煤炭资源丰富，决定了我国“以煤为主”的能源生产和消费结构，2008年我国煤炭生产占能源生产总量的75%左右，煤炭消费占能源消费总量的69.4%。原煤作为主要能源，在我国能源生产和消费中长期占据主导地位。

我国煤炭资源60%以上集中在华北地区，距港口较近。华东、华南地区是我国经济活跃和发达地区，工业发展快，电力需求量大，而煤炭资源缺乏，对煤炭需求量大且稳定。

我国煤炭生产、消费现状多年来我国煤炭生产量、消费量均高居世界第一。2008年我国煤炭产量完成27.16亿吨，同比增长7.65%，国有及国有控股煤矿基本上均达到了较高的生产水平。

据预测，2010年全国煤炭生产量将达到30亿吨～31亿吨，2020年全国煤炭生产量将达到38亿吨左右。我国的煤炭消费以工业生产和生活消费为主，2008年煤炭消费量约为27.4亿吨，较上年增长4.5%。

种种迹象表明，我国煤炭消费已进入新一轮快速增长阶段。据预测，2010年全国煤炭消费量为30亿吨～31亿吨，预计2020年全国煤炭消费量将达到38亿吨～40亿吨。

2008年初，我国南方地区发生雨雪冰冻灾害，致使13个省市因电煤供应中断而拉闸限电，全国因缺煤而被迫关停的发动机组达4099万千瓦。这一情况直接反映出我国煤炭运输市场存在的瓶颈，也更加突显了加快电煤运输通道建设的必要性和紧迫性。

我国煤炭运输通道我国煤炭保有储量的90%、煤炭产量的79%分布在长江以北地区，其中华北和西北地区分别占保有储量和产量的79.9%和46.6%。这种区域性的严重不平衡，形成了我国“北煤南运”、“西煤东运”、“铁海联运”的基本格局。

其中，山西、内蒙古、陕西、安徽、河南、黑龙江、贵州是主要的净调出地，江苏、河北、浙江、上海、辽宁、广东、湖北、天津、北京是主要的净调入地。西煤东运、铁海联运通道主要分为北、中、南3个铁路外运通道将煤炭运往东南沿海各地。

北路运输通道是煤炭下水的主要通道，占三大运输通道运量的90%以上。北运通道主要有两路：一是由铁路丰沙大、大秦、京原线，至秦皇岛港和天津港转海运南下或出口海外；二是神木至黄骅的铁路线。

中路通道主要是石太、邯长铁路，中通道煤炭主要经青岛港下海。南路运输通道主要有三路：太原—德州，长治—济南—青岛，侯马—月山—新乡—兖州—日照，南通道煤炭主要经日照港和连运港港下海。

预计通过“十一五”及2020年建设项目扩能后，北通路2010年煤炭外运能力将达到67850万吨，2015年为74850万吨，2020年为82400万吨。水运在我国北煤南运和煤炭出口中占有举足轻重地位，北煤南运最经济合理、安全可靠的运输方式是海运，煤炭出口唯一的运输方式也是海运。

配合南北铁路通道目前已形成七大煤炭装船港。 2007年4主要港口（秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港）煤炭年吞吐量为40134万吨，占北方七港煤炭出口量的88%左右。

北通道秦皇岛和黄骅港煤炭出口基本上由铁路集港，天津港和京唐港煤炭铁路集港占70%左右。目前我国北方七大主要煤炭装船港共有煤炭专用装船泊位47个，其中10万～15万吨级12个、7万吨级4个、5万吨级18个、3.5万吨级9个、1万～2万吨级4个，总通过能力为46380万吨。

“三西”地区是我国主要煤炭生产和外运基地，北路外运通道承担了煤炭外运总量的80%，主要通过秦皇岛、天津、唐山、黄骅四个港口供应沿海地区。秦皇岛港、天津港、黄骅港煤炭吞吐量均大大超过设计通过能力。

“铁海联运”发展趋势根据我国煤炭生产和消费发展趋势，以及沿海港口行业发展规划，未来我国沿海港口煤炭调运布局将呈现以下特点：第一，煤炭调出省区主要集中在晋、陕、蒙、宁、皖、贵，煤炭调入省区主要集中在沿海地区的格局，将使沿海港口煤炭下水量不断增长。第二，我国煤炭进口量不断增加，将使东南沿海地区煤炭接卸量不断提高。

第三，近年开工的港口扩能建设项目投产后，港口煤炭吞吐能力将大幅度提升。第四，在市场价值的作用下，沿海越靠北、越接近“三西”煤炭外运基地的港