翻新时间:2013-12-17
对南太焦线战略装车点建设的思考
3 建设战略装车点
早在2006年全国铁路运输工作会议就指出:实现“十一五”运输经营目标对铁路运输工作提出了新的要求,全路运输系统要努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。要整合货运办理业务,抓紧建设一批战略装车点,到2010年,建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万t及以上的大宗品类战略装车点。 现实表明,太焦线铁路在客观上具备了大能力、高效牢集中组织货物运输的条件。目前,大宗物资运输已占本站铁路总运量的80%以上。在当前铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下,对于这些大宗货物来说,铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模。这样既能保证货源不流失,又大大提高了运输效率。而整合专用线,以大的战略装车点为中心建立起营销 网络 ,使货源集中子战略装车点,减少调车和取送车作业,枢纽和线路通过能力就会大大增加,这将大大有利于大站间开行直达成组列车,实现运输规模化、集约化经营。
因此,车站积极响应部、局的号召,按“调研选点——技术论证——落实投资——组织施32--验收开通——强化运输组织管理”的步骤开展战略装车点建设工作。针对各个点和衔接车站的地理条件、发运量大小、站场结构以及周边 经济 环境等,为路局领导和设计部门提出了合理化建议。自2007年6月29日建成开通第一个战略装车点——小宋站任家庄战略装车点以来,又先后建成开通了西阳村站东九道、北板桥站天泽煤化工集团永丰化肥快速装车线、长治北潞宝快速装车线、西阳村站长平矿、小宋站经坊矿、长治站明信环线等儿个战略装车点。
4 战略装车点取得的效果
本着提升货运组织水平,释放铁路运输生产力,缓解运能紧张局面,更好地服务 企业 和地方经济建设的目标,经过与企业单位认真沟通,充分利用专用线和车站的台力,在施工设计方面积极参与,提供合理化建议;在作业组织方面进行了探索和思考,充分利用既有条件;在运输生产方面认真写实、对关键环节深入分析。由此项措施的实施,车站整体在压缩作业时间、提高运输能力、有效节约铁路运能、运力等方面收到了较好的效果,并得到了上级好评。
车站通过改造设备,优化组织,将同一区域内的发货人集中、同一品类货源集中、同一到站(去向)集中,装车地点集中,实现集中储存、整列配车、整列装车、整列始发、整列运输,取送车时间和货物装车停留时间大大压缩,运力资源得到优化组合和运用,运输生产效率大大提高。这些使本站铁路运输生产力得到进一步释放,铁路与国家重点行业之间的合作更加紧密,对企业和地方经济的运输服务能力进一步增强,为地方经济协调健康发展提供了更强有力的运输支持。表2是几个战略装车点的装车分析。
长治北车站管内均为5000t列车战略装车点,目前编组辆数为56车(C
6
2),在装车、运行、卸车等环节中整列不拆,要求装
车线有效长在1050m以上。其中,经纺、明信装车点是机列连挂、匀速运行不间断装车,有效长须3000m以上。经过努力,我们终于在较短时间内在太焦线建成了5000t战略装车点9个,并完成了配套改造工程,为太焦线成功开行5000t重载列车奠定了坚实基础,实现了整列裟车和直接始发。
5 战略装车点目前存在问题
由于战略装车点是一个新的运输组织模式,对未来的铁路发展具有很大的超前性,因此,通过对几个战略装车点的生产写实分析,在运输组织、运力配备、殴备改造方面还存在一些问题需要整改。
(2)空车质量问题。配空车里有破损车、定检车和内有垃圾的车辆,需要拣车并甩车。
(3)按整列配空现象,增加了调车作业。
(4)等线。由于太焦线上大部分中间站月装车量均在4000辆以上,作业异常繁忙,特别是晋城北至月山运行图已经满线,区间非常紧张,有时会造成等线。
6 解决对策
为了使战略装车点真正实现空到重开时间最短,最大限度地发挥战略装车点的巨大优势,还需要进一步优化运输组织办法,提高作业效率,压缩作业时间。针对上述问题,车站召开了专题会议,制定了解决方案。
6.1 计划方案
建议铁路局掌握装车点运量情况,每月编制月度计划时将战略装车点的计划做足做够,并按照多组织直达的原则编制旬方案、日历装车计划。对战略装车点在运力配置上应给予倾斜,特别是太焦线运能特别紧张的地区,在计划安排上要重点保证。压小保大,提高战略装车点对周围货源的吸引能力。
6.2 组织方式
对战略装车点按照“单批计划、旬定方案、日历安排、整列装运”的原则进行货运组织。战略装车点纳入局调度所日班计划重点掌握,对战略装车点的配空列车在郑州北或月山加强技检和商检,确保无定检和空坏车辆,调度运输组织中,争取做到整列配空、整列装车,直达运输。因此,对战略装车点的配空车应保证整列质量。
6.3 取送发运
减少取送车环节,尽量组织空车直接进入装车点,重车装车点直接始发,因此对由条件架设接触网的专用线应继续改造。如不能本务机组织,应组合协调好调配与衔接。避免因等机、等线等延误发车时间。
6.4 管理模式
铁路应与装车点签订运输互保协议,明确双方权利与义务。确定货源组织和装车效率指标等考核标准,组织成立统一的协调与管理机构,协调整列装车,保证组织整列直达装车。
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