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新长铁路边坡稳定与绿化探讨

上传者:网友
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翻新时间:2013-12-17

新长铁路边坡稳定与绿化探讨

摘要:铁路边坡通过种草植树防止侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路使用寿命,而且能美化铁路环境,保护铁路延线农田,具有较大的社会效益和生态效益。

关键词:铁路 边坡 稳定与绿化

0 引言

新长铁路是国家“九五”重点工程,是国家规划的连接东北、环渤海和长江三角洲三大 经济 区域的沿海陆海大通道的组成部分。它北由陇海线的新沂站引出向南经淮阴、盐城、泰州、南通等市,在海安与宁启线相接,继而从靖江轮渡过江到江阴、无锡,与沪宁线相联,由宜兴进入浙江省,与宣杭铁路长兴站接轨。全长623.4公里(含海安至南通线),成为贯穿江苏南北的一条干线通道。铁路边坡通过种草植树防止侵蚀,稳定边坡,保护铁路安全,不仅延长铁路使用寿命,而且能美化铁路环境,保护铁路延线农田,具有较大的社会效益和生态效益。本文选择几个路段的边坡生物防护措施及绿化效果作一些探讨。

1 边坡稳定

1.1 新沂K4段

1.1.1 路段概况:新沂地处江苏北部,与山东临沂交界,冬季最低温-15℃,该路段为新准技改新建边坡,沙性土壤,粘性差。 1.1.3 播种技术:狗芽根、百喜草每平方分别撒播10g、30g,考虑到从播种到出苗坡面仍有径流发生,导致草种随坡面径流下移。因此播种时从坡顶到坡底,边坡上半部适当增加了播种量,下半部适当减少了播种量。香根草采用等高水平播种方式,株距10cm,行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm,且按照梅花型种植。 1.2 海安K179段 1.2.2 应用材料:香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。 1.2.4 结果分析:高羊茅属冷季型常绿草类,3月份播种,播种后10天发芽,播种40天后基本成坪,三个月后草高30cm,有效减轻了夏季梅雨对边坡的侵蚀,坡面沟蚀较少。而且四季常绿,非常美观。香根草种植在新堆路基裸露的边坡上,重新扎根生长,需要两三个月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性强,粘性差。连续几天的中雨使路基土壤水分基本饱和,造成了坡面大范围坍塌。后经修复路基涮坡后,每平方撒播10g狗芽根草籽,然后等水平种植香根草,三个月后香根草植株高度50cm,根深20~30cm,夏季的高温多雨更是有利于它的生长分蘖,9月份行间几无空隙,11月份枯黄,次年3月份返青。宁启通车后,为了使路基更加稳固,在已有高羊茅的边坡上加种紫穗槐。紫穗槐属落叶灌木,高羊茅属常绿草类,在固坡方面,高羊茅保护坡面,紫穗槐纵向稳定路基;在美化方面,高羊茅的常绿特点给萧条的冬季增加了一条绿色。由于高羊茅喜光,紫穗槐的枝冠伸展对高羊茅的生长有一定的影响。由于路基形成已久,各种杂草特别是藤本类植物对紫穗槐生长影响较大,新栽的紫穗槐小苗被藤本植物缠绕,枝条难以伸展吸收更多的阳光雨露。

1.3 宜兴段

1.3.1 路段概况:地处江南,气候温暖湿润,雨量充沛。路基较高,土壤为山皮土,土壤贫瘠,保水性差。 1.3.3 播种技术:紫花苜蓿喜欢温暖半干旱气候,根系深,抗旱性强,适用于年降雨量250-800毫米地区。苜蓿草草籽每平方撒播2g,由于种子较小,混和黄沙撒播。夹竹桃采用三分枝苗,栽植在坡肩往下一米位置,株距2m,只栽一行。考虑到边坡土壤为贫瘠的山皮土,水份含量低,紫穗槐种植采用客土植生,在坡面上挖直径20cm、深20cm的圆树塘,将紫穗槐苗竖直摆入塘内,用壤土回填树塘。 2 线路绿化

2.1 线路绿化树种选择 为了贯彻国务院提出的绿色通道精神,新长铁路线路绿化分为苏北、苏中、苏南三个部分,考虑到线路养护上的难度,在树种选择方面参照了当地的适生树种,在苏北选用了意杨、木槿,在苏中选用了垂柳、高杆女贞,在苏南选用了水杉、夹竹桃。

2.2 绿化模式 本着节省资金的原则,全线乔木、灌木都是采用单排种植,上灌下乔或内灌外乔,株距为2~3米。铁路绿化看似单一,但要做好很不容易。由于线路太长且 交通 不便,基本上只能搞人力搬运,机械化在此难以施展。新长铁路线路长,线路绿化实施分苏北、苏南两部分,两年内实施完毕。管护由种植单位负责,管护期一年。

2.3 结果分析 几年下来,沿线树木被毁严重,本来数量不多的树木所剩廖廖无几,绝大多数路段铁路两侧是光秃秃、空荡荡的,最终生态景观效果不佳,也造成了资金的浪费。存在的突出问题有两方面:一方面人们对生态环境的保护和可持续发展的意识比较淡薄,江苏人均耕地面积少,农民的庄稼地紧贴铁路坡底,有点农民直接占用铁路土地种植庄稼,铁路的绿化林带对沿线的庄稼有一定的影响,农民就会主动砍伐铁路上的树木;另一方面铁路单位管理的不重视以及体制上的问题。最终铁路绿化效果总是差强人意。

3 关于铁路边坡防护与绿化的几点思考

边坡防护是路基稳固的有力措施,生物防护措施应用得当,不仅持续美化环境,而且为铁路交通安全提供支撑,也节省了铁路的养护资金。建议在条件允许时多进行对比试验,仔细观察,统计好数据,为大范围实施担供宝贵经验。边坡生物防护主要抓住几点:一是植物品种的选择,在分析地段气候、土壤等环境因子后,选择适合的品种;二是种植时机的把握,把握好播种季节;三是种植过程一定要严格要求,每一步工作都要做到实处。

铁路沿线绿化应根据资金和技术力量等条件,统一部署、分段实施、先易后难、巩固发展。坚持“三分种、七分管”原则,栽一棵活一棵,管护期至少三年。在模式方面借鉴胶新铁路沿线绿化的经验,铁路单位可与地方合作,主动与地方政府部门协调路、地矛盾,改变铁路绿化的传统模式,采用路、地互惠互利的新机制。江苏北部的沭阳、中部的如皋和江都,还有苏南,都是花木之乡。如果铁路方面能与地方农民合作,协同发展,那将是一番大好景象。 [2]李英杰.建设胶新铁路绿色通道的构思与实践.建设管理.

[3]石宝生.关于加愉铁路绿化步伐的思考.山西林业.2004年第4期.

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