南京地铁小行车辆基地边坡综合治理技术

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翻新时间：2023-01-11

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南京地铁小行车辆基地边坡综合治理技术

摘要对南京地铁小行车辆基地边坡进行了稳定性分析 ,根据滑动深度、滑塌面积和影响范围大小将边坡分为三个稳定性分区,提出了相应的边坡治理方案,综合分析比较各方案边坡稳定性、技术经济等方面的因素,确定了由抗滑桩、地表水的排水和坡面防护相结合的综合治理措施。

关键词地铁车辆基地边坡滑坡综合治理

1概述

(2)工程地质条件:场区内土层分为4个大层:①层为人工填土,土质差,不均匀,未固结,渗透性较好;②层为全新统冲淤积成因土层,中等压缩性,中低强度,微透水;③层为中晚更新统冲积、坡积土,微透水—弱透水;④层为新第三系雨花台卵砾石层,中高强度,孔隙较大,为透水层。

2 边坡稳定分析与评价

(1)力学指标的选用:反分析指标介于室内试验指标和现场试验指标之间,以滑体实际状况为条件,较为可靠。因此,力学指标的选用以反分析指标为主,结合试验指标进行校核。反分析采用不同的c、φ值组合按水土合算法计算相应的危险滑弧最小安全系数和滑弧位置,并与已滑滑动面进行比较反分析表明满足滑动条件和滑弧位置的c、φ值组合如表1所示。

其中c=13kPa、φ=13°的滑弧位于主滑动面位置,其余组合分布于主滑动面位置附近。据此确定滑面参数选取c=13kPa、φ=13°。

3 边坡治理方案

由于场区面积大、地质条件复杂,因此,必须根据稳定性条件、地层条件、地下水条件等因素综合考虑,进行综合整治。主要包括滑坡体的变形防护、地表水的排水设计以及坡面防护等。方案1:钻孔灌注抗滑桩:采用 φ1.2m@3m 的钻孔灌注桩,桩长20~25m,桩顶设1.2m×1.4m的冠梁。

(2)地表水排水设计:地表水渗入滑坡体内,既增加了滑动力,又降低了土层的内摩擦力,对滑坡体的稳定不利,因此做好坡面地表水排水设计是治理滑坡的重要内容。排水方案2:围墙外山坡上雨水自围墙低点接入后,就近排入现状雨水管道系统,不再次经过沉砂处理。

1)排水明沟的设置同方案1。

2)雨水的排放组织形式:围墙背后沉砂池的雨水通过排水管引入围墙内以后,就近排入场区内部现状雨水管中,不再进行沉砂处理。

3)投资估算:总投资约138.53万元。各排水方案如图

4、5所示。

(3)坡面防护:

1)在现状山坡围墙背后排水沟的外侧,局部靠近山谷线附近30m范围内,沿山坡向上铺设20m的干砌片石保护带;

2)对现状山坡围墙以外的坡顶处现有裂缝进行灌浆封闭,浆液采用水灰比为1∶1的水泥浆;

3)围墙以内的坡面采用生态(挂网植草)护坡。