城市轨道交通第三轨安装工艺浅谈

提要：城市轨道 交通 的 发展 对牵引供电网的结构形式提出了更高的要求，第三轨的供电方式将被广泛采用。本文以武汉轻轨的钢铝复合轨安装为例，介绍了第三轨的安装工艺及相关标准，可供其它类似工程借鉴。

关键词：城市轨道交通；受流方式；第三轨；安装工艺

1前言

城市轨道交通系统是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。随着我国 经济 的发展和城市化进程的加快，我国越来越多的城市，尤其是百万人口以上的大城市，交通需求迅速增长。当前，各大城市交通阻塞、车祸频发，环境污染严重等交通 问题 已经严重制约和 影响 了城市的发展。到现在为止，除北京、上海、天津、广州已有地铁或高架轨道交通投入运营外，还有重庆、南京、大连、长春等多个城市进行城市轨道交通的建设。

城市轨道交通的牵引供电系统一般由牵引变电所、牵引网和牵引机车三部分组成，其中牵引网按结构形式划分为架空接触网、刚性悬挂和第三轨三种。第三轨以其地铁隧道净空高度低、工程总投资少、供电故障少、维护方便等特点得到广泛的 应用 ，北京、天津、武汉的牵引网均使用了第三轨供电方式。本文以武汉轻轨的钢铝复合轨安装技术为题提出一些要点，供大家借鉴。

2钢铝复合轨安装及连接

2.1工序流程（如图1所示）。

2.2操作步骤及要点

2.2.1接头清理及打磨

安装前首先清理接触轨端部弯头、鱼尾板及接触轨间接触面是否光滑，如不平整应进行打磨，打磨完毕后涂专用电力复合脂以减少接触电阻和起到防腐蚀作用。

2.2.2端部弯头安装

在进行每段接触轨安装时首先从本段接触轨两端安装，即首先安装两端端部弯头，然后由两端端部弯头向中间靠拢。

安装端部弯头时应检查弯头端部,抬高侧-至支架、支架到支架及支架到弯头端部连接侧的尺寸是否复合设计要求。

2.2.3接触轨、鱼尾板安装

首先将复合轨安装在接触轨支架固定装置内，调整与相邻端部弯头或接触轨间连接间距，然后采用鱼尾板进行连接。鱼尾板连接前应检查鱼尾板与相邻支架边缘之间的距离是否满足要求，否则应在现场对接触轨进行切割、钻孔。

接触轨在现场切割时采用专用工具，保证同时切割铝和不锈钢，并保证切割面与接触轨垂直，切割后对切割面进行打磨、钻孔。

接触轨安装后对走行轨的位置进行调整，应满足设计要求，在本工程中我公司将采用自制丁字尺进行复核，复核示意图见图2。

其中a值为钢铝复合轨中心线至内缘的距离，b值为走行轨内缘至接触轨内缘的距离，h为走行轨轨面至接触轨接触面的距离。

丁字尺材料及滑尺采用铝合金型材，厚度为40mm，在型材上固定钢板尺，使用中再结合水平尺一并测量。使用中首先将丁字尺靠在走行轨内缘，用水平尺保证丁字尺水平，再调节滑尺至接触轨内缘并用水平尺保证其垂直，通过读b、h值即可确定接触轨距距走行轨内缘的相对位置，在测试中应保证a+b=683.5mm,h=160mm。

2.2.4膨胀接头安装当接触轨安装距离及两个膨胀接头间距离接近90m(不大于90m)时安装膨胀接头。

安装膨胀接头时首先调整鱼尾板供膨胀接头用连接孔距离是否符合膨胀接头安装要求，然后安装两端接触轨的鱼尾板，最后安装膨胀接头。安装膨胀接头时应检查是否与接触轨成直线状态。

曲线段膨胀接头的安装应根据供货商的要求进行。

2.2.5测量每段接触轨绝缘电阻及泄露电流

当安装完毕一段接触轨后进行测量本段接触轨的绝缘电阻及泄露电流满足规范要求。

2.2.6认真填写安装记录，数据清淅准确，安装中的问题做好记录，为今后的维修保养留下可靠的技术依据。

2.3施工标准

（1）钢铝复合轨与端部弯头、膨胀接头间安装后成直线状态，整体授流面必须保证受流器光滑通过；

（2）连接接触轨用的螺母拆卸后必须更换，不能再继续使用，所有螺栓在安装拆卸)次后必须更换螺栓；

（3）膨胀接头的缝隙应保证与安装时的接触轨温度相对应。

2.4施工注意事项

（1）膨胀接头中部有滑动机构，在搬运工程中注意不能损坏；

（2）膨胀接头安装过程应小心地拉或推滑动机构来调整缝隙，直到符合安装要求，不应从闭合位置拉出滑动机构超过允许范围，以免损坏设备；

（3）两个锚结的安装和膨胀间隙的调整必须同时进行，以保证在环境温度相同时进行，锚结的安装应保证膨胀接头的设置间隙满足安装要求。

3锚结安装

两个膨胀接头、两个端部弯头及膨胀接头与弯头之间的区段接触轨中部支架处安装不少于一处锚结，当区段接触轨长度大于50m时增设一处锚结。

锚结安装时采用扭矩扳手进行固定螺栓的紧固。两个锚结的安装和膨胀间隙的调整必须同时进行。

4DC750V供电电缆在接触轨上的安装

DC750V供电电缆在接触轨上的安装采用接线板连接方式，为了保证武汉轨道 交通 投入运行后连接处能够通过连续大电流或浪涌电流，我公司将采用放热焊接工艺先将接线板和接触轨进行焊接，然后用螺栓将直流供电电缆和接线板进行紧固。

接触轨与连接板焊接安装采用预制方式，即首先测量出连接板在接触轨上安装位置，然后再将连接板焊接在接触轨上，最后进行接触轨安装。

4.1连接板在接触轨安装步骤

（1）接触轨和接线板焊接前，应先对接触轨焊接处进行打磨，如果焊接处有油污，先用棉纱将油污擦净，然后用打磨机砂轮片的外沿有顺序的从上到下一行一行打磨，保证焊接面无油、无污、平整、光亮；

（2）将连接板及放热焊接模具与接触轨可靠固定，然后扣紧模具把手，并将金属盘放入模具内；

（3）把焊接金属放入模具内，将引燃剂撒在焊剂及模具边缘；

（4）盖上模具盖子并点燃引燃剂，待金属凝固后打开模具；

（5）接线板焊接牢固后，用钢丝刷对焊缝处进行焊渣清理，然后在焊缝处进行两遍防锈漆、一遍富锌漆涂刷的防腐处理。

4.2直流电缆在连接板上连接

（1）接线端子和连接板连接之前先对接线端子进行镀锡处理。接线端子的镀锡处理采用现场制作方式：用液化气喷枪对锡罐进行加热至固体锡完全熔化，然后将接线端子浸入锡罐进行热镀，取出后马上用厚帆布在线端子上进行轻轻抹擦以镀锡层保证平滑，无结瘤。

（2）接线端子与接线板之间采用螺栓连接方式。对于一型接线板，将接线端子的平面贴在接线板的上表面，然后用力矩扳手对螺栓进行紧固，螺栓的方向由上至下(见图三)；对于L型接线板，将接线端子的平面贴在接线板立面的外侧，然后通过力矩扳手紧固螺栓，螺栓方向由外朝内（见图4）。

5.结束语

在武汉轻轨施工中，第三轨的安装 应用 了本施工工艺方案，工程质量一次验收通过，被评为武汉市政优质工程。第三轨受流方式一般多用于空间比较狭小的地铁或城市交通主干道上高架轻轨中，在建成的地铁或快速交通网中占有比较高的比例，在我国相关的安装技术工艺标准较少，对此本文将一些经验提出来，有不妥之处，敬请各位专家予以指正。