石油涨价对交通运输及相关行业价格的影响

[摘 要] 随着国际油价的持续走高，累及下游产业的 发展 。本文分析了油价上涨给各种 交通 运输行业以及油价上涨后给社会 带来的诸如终端物价上升、运输停摆、绿色通道受阻等系列连锁反应，提出了交通运输 企业 积极应对的思路与策略，指出要培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。同时，建议给予财政补贴、税收优惠的政策。

[关键词] 油价走高；冲击交通；应对策略；培育竞争力

一、国际油价走高，累及下游产业

2.油价的上扬。2007年7月31日国际油价大幅上升，纽约市场原油期货价格突破每桶78美元大关。当日，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格比前一个交易日每桶上涨1.38美元，收于78.21美元，超过去年7月14日创下的每桶77.03美元的 历史 最高收盘价。据中国加油站网的市场监测信息显示，在福州市场，2007年08月02日中石化93#汽油一天就上涨了80元/吨，达到6220元/吨；0#柴油连日小幅攀升，共上涨50元/吨，目前已涨到5530元/吨。持续上涨的批发价格，导致民营加油站不同程度的出现了油荒。

3.波及的行业。油价波动除影响石油行业的利润走势外，还对其他相关行业产生着重要的影响，不同程度地影响纺织服装、化肥、氯碱、油漆、家用电器等细分 工业 行业和交通运输、电力等行业。

二、油价上涨冲击各种交通运输方式

2.航空业。燃油费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出，按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。 由油价上涨引起的机票价格上调，部分地减少了行业的需求。据香港民航处预测，如果超过6个月实施高票价政策，将会抑制航空需求，尤其是经济客位和短途航线的客运需求。 4.道路运输。燃料油的一路看涨，使运输企业成本增加，盈利水平大幅下降。

(2)客运企业。江西长运股份有限公司，是我国上市公司中第一家以公路客运为主业的上市公司，公司主要从事公路旅客运输、 旅游 服务、和物业管理等业务，目前拥有客运站场18个，营运建制车辆1800余辆(其中在南昌的母公司拥有555辆营运客车)，经营线路653条，基本形成了以省会南昌为中心，覆盖全省并正在迅速向全国延伸的公路运输服务 网络 。 专业道路运输企业在城市的短途客运市场上，受到城市公交公司不公平竞争的冲击，处于萎缩状态。如江西长运股份有限公司2004年11月份比1月份短途客车减少了11辆，班线减少了1条，所淡出来的市场由城市公交公司占领。而城市公交公司之所以能够侵入短途客运市场，是凭借其在垄断城区内公交业的基础上，跨越城区的界限，进入城郊道路上，而不交缴养路费、客附费、运管费、路桥费等。公交企业虽有油价上升的压力，但在其他方面的成本开支少于专业道路运输企业，从而能够以相对低的成本冲击专业道路运输企业的生存空间。

三、油价上涨后的连锁反应

油价的变动十分敏感而明显，首先对相关行业的直接影响速度非常之快，交通更是立竿见影的事。其次，影响范围非常之广，引起连锁反应，直接的如出货企业的产品竞争力受影响、中小物流企业的经营面临困境等，间接的甚至影响到农副产品等价格的变动，导致其他行业的成本增加、费用支出增加和人民生活消费负担的加重，真可谓牵一发而动全身。上涨的油价则如多米诺骨牌一般，传导效应飞快地显现出来，波及市场形成连锁反应。 反映在交通方面是人们出行费用的提高。如在甘肃兰州长途汽车站，兰州——张掖车票突然涨了

5、6元，跑运输的司机说，现在柴油价格比以前涨了近5角钱，以前一趟下来需耗100元的油钱，现在差不多要150元，运输业如果不涨价就没有什么利润了。

2.运输停摆。根据交通部治超办的工作简报，22个交通主干道车流量出现了下降的情况，这表明物流企业运费上涨的需求没有得到货主企业的响应，货主企业持观望态度，减慢了出货速度，忍受货物周转变慢、经济效率降低的阵痛。

3.绿色通道受阻。按理说零售市场上商品价格涨价，处于上流的供应商农户，也应该跟着水涨船高，增加盈利。可现实的情况却是农户非但没能增利，反而大大赔了一把。中央电视台《经济半小时》的记者到全国辣椒的主产地江西永丰县作了一番调查，结果发现大量已经收割的辣椒被遗弃到道路两旁，甚至还有一些辣椒，没有等到采摘就被农民一把火烧光了。问及原因时，是因为运输费用上涨，司机不愿上路，导致货物运不出去，很多批发商也由于不能盈利，停止了对辣椒的收购。

四、交通运输企业的积极应对 如何减少石油涨价给我国 经济 带来的影响? 中国 人民大学经济所所长郑超愚认为，在短期主要是靠 企业 加强能源管理，努力节能降耗，在长期主要是要寻找替代能源，这样就可以增加石油的需求价格弹性，把油价上涨带给我国的影响减到最小。

面对油价不断上涨的形势，各运输企业均优化产品矩阵、选择节油产品，在提高能源利用率和节能降耗上下功夫，采取降低能耗、控制成本、减少费用的措施，不断提高运输能力，把油价上涨造成的负面影响降到最低，缓解运输对 工业 经济的瓶颈制约。

以江西长运股份有限公司的应对为例：

央视国际在2004年11月05日13：09为油价上涨一事，作了专题报道“三季度看点：江西长运 油价上调 难阻利润增长”。

今年油价比去年上涨了30%，长运公司今年上半年公司业绩同比增长超过了50%(由于去年二季度受“非典”的不利影响，运输利润基数较低)，今年第三季度利润同比增长了20%。

江西长运股份有限公司在经营成本当中油料占了22.17%，低于同行企业的燃油消耗。面对油价上涨的现实，公司的对策是严格控制成本，努力增加营运收入，其重点是在严抓质量和安全的基础上，进一步强化企业管理的水平，如：

●根据不同班线客运量的多少，选择相对节约油耗的客车和选择最佳配比的座位客车；

●将油料消耗列为企业四大考核指标之一，并细化延伸到单车考核；

●高速客运的快速 发展 和客运结构的优化，为业绩增长提供了可靠的保证；

●在本市区内建设新的客运站，合理布局；

●在跨地区进行行业内的并购，形成 网络 并发挥其优势，来提高主业的竞争力等方面的工作。

这些工作的努力，使实载率增长了10%以上，客流量的大幅增长以及合理组织生产，从而抵消了油料涨价带来的不利影响，降低了成本，提高了效率，呈现出良好的发展态势。

●此外，在上海成立了北郊物流有限公司和公铁联运有限公司，进军物流产业，寻找利润增长点。

油料价格的上涨，的确令运输企业受到了相关的影响，但是外在因素的波动，并没有改变公司长远的发展势头，对于今后利润的持续增长，江西长运股份有限公司员工、股东都充满了信心。

五、对策

1.培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。如果没有宏观调控的配套措施，一是会对不同运输方式，如道路运输方式造成打击，二是加剧运输瓶颈，三是会造成部分物价上涨。

平均耗油水准相对于发达国家来说处于较高水准，现在耗油成本连续上涨，票价维持原样，利润空间压缩得厉害。表现一：运输业的业务量基本上是一个随GDP同步变化、年度内周期变化的恒定常数，靠业务量的增长来维持净利润是行不通的。表现二：通过降低整体业务成本以及提高营运效率等举措压缩成本、费用，来应对燃油价格上升的局面，这一空间是有限的。表现三：运输市场运力过剩的情况又较为突出，供大于求的现状也直接影响企业的正常经营，企业尤其是道路运输企业，大部分营运线路上的票价都低于定价，无形中增加了盈利的难度。

因为油价上涨等原因，导致公路运费纷纷上涨，这使得一方面原本许多走公路的货物纷纷改走铁路，造成铁路运输十分紧张，工业企业为了客户，如果考虑或增加公路运输比例，则必然导致工业企业成本再度增加，利润下降，引发部分物价上涨。

另一方面旅客由选择公路、民航改为选择低价位的铁路，势必造成铁路客运的负荷猛增，在运能既定的前提下，如照顾到客运，就照顾不到货运，照顾不了货运就不能确保煤炭、石油、粮食、化肥等重点物资运输，而重点物资的运输关系到国民经济的发展和社会的稳定。

要想完全解决流通问题，只有靠政策调节、完善市场机制，合理利用已有资源，培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。

2.财政补贴，规费优惠。油价再次上调令 交通 运输业苦不堪言，持续上涨的油价，使公路、民航、铁路等运输行业面临空前重压，油价上涨重压运输行业，扛不住时可能选择涨价，而运价上涨之后，将会大面积波及相关产业，为了将负面影响降到最低，为避免百姓生活用品价格上涨幅度过大，降低运输成本，希望政府能出台相关政策，在财政上补贴一点，或是规费上给予优惠。

参考 文献 ： [2]方烨.国际油价走高累及我下游产业[N].经济参考报，2004-08-27.

[3]冀文海.石油涨价对石油长期政策影响有限[N].中国经济时报，2004-04-07.