中国经济第四极:成渝经济带的连接线

中国经济第四极:成渝经济带的连接线

一、成都经济带及成渝客运专线简介

（一）中国经济第四极：成渝经济带（区）简介（二）成渝客运专线简介

成渝客专该项目已于2010年9月动工，全长308．59 km，设计最高时速350 km／h。成渝客专将成都和重庆的时空距离缩短到1 h之内，计划工期为4年。成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线，双向，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”

二、成渝客运专线建设的影响

（一）对区域经济的影响

随着成渝客运市场的发展，成渝间运输通道越来越不能满足旅客出行的需求，成渝客专建成后，将对区域经济和整个运输通道产生极大影响，既有铁路运能不足的情况将得到缓解，逐步实现客货分流，同时铁路和公路的市场占有率将发生相应的变化。客专效用值的变化，必然引起运输方式选择的变化，铁路的客运市场占有率将进一步提高。在成都与重庆之间，铁路是最重要的交通工具，一直沿用着客货共线的运输模式，繁忙干线既要开行旅客列车，又要开行大量低速重载货运列车，客货列车由于速差而相互干扰，加大了铁路运输能力损失。虽然公路也有相当大的发展，但是不能满足旅客对于时间、舒适度等方面的要求。修建以高速技术为支撑的客运专线，将极大地提升列车运行速度，缩短旅行时间，能够腾出既有线路能力用于发展货物重载运输，形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的货物和客运运输需要 。

（二）对沿线经济发展的影响

（1）社会运输总成本降低。成渝客运专线运营后,可以腾出既有线路能力用于发展货物重载运输和集装运输,迅速形成高速度、大能力、集装化、安全、畅通的运输通道,实现“大宗物资直达化,高值货物快速化”,改变目前运力紧张的局面,适应日益增长的运输需要。在运输通道中,由于铁路运输成本较低,因而可以降低社会运输总成本,在相当长的时间内起到带动国民经济持续发展的重要作用。

（2）促使沿线经济产值增长速度加快,加速铁路沿线及区域间经济一体化。成渝客运专线的修建将大大缩短时空距离,客专设计最高时速350 km/h,客专将成都和重庆的时空距离缩短到1 h之内,有效促进两地间的人员和货物交流,加强沿线城市和地区间的经济联系,加速市场快速发展,实现资源的有效配置和专业化协作,发展规模经济、提高整体效率,区域交通条件得到改善,有效改善投资环境,增加对外资的吸引力,进一步促进客运专线沿线及地区间经济一体化,形成沿线具有活力和实力的经济发展增长轴。

（3）旅客在途时间缩短,将产生巨大的社会效益。成渝客专的建成,大大提高了列车在区间的运行速度,极大地缩短了旅行时间,这更意味着交通运输为消费者提供更多的工作、休息和娱乐时间,将带动成都和重庆旅游业的发展。而与此同时，由于旅客人数的增加、旅游业的发展将带动商业、餐饮、交通等的发展, 促进产业结构向高级化迈进。

（三）客运专线对区域运输通道的影响

（1）客运专线促进了成渝区际运输通道内客运结构合理化。成渝综合运输通道,长期以来是由既有铁路、公路、民航等几种运输方式共同承担运输任务,随着经济的不断发展和运输需求的递增,既有铁路的运

（2）客运专线促进了区际运输通道内客流分布趋于合理。客运专线运营后,区际运输通道内人们的旅行时间大大减少、出行成本也随之降低,通道内人们的出行也随着变化,从而使区际运输通道内各种运输方式客流分布趋于合理化。

三、结束语

高速客运专线因其固有的快速性、安全性,为旅客节省了大量旅行时间,同时价格相对低廉。成渝客专建成将较大地提高铁路在运输通道的竞争能力,使得铁路的市场份额得到较大提高。另外,随着国民经济水平的提高,旅客的时间价值也相应提高,旅行速度将是乘客选择运输方式的主要考虑因素之一,而客运专线因速度高,将更加得到乘客的青睐。因此,随着客运专线列车开行频率逐渐大,成都—重庆间通道的客运专线市场占有率将逐步得到提高。

参考文献[2]刘万民.高速铁路主要技术经济问题研究[M].成都:西南交通大学出版社,2004.

[3]黄鹏,李琼.成渝客运通道各种运输方式的运输组织分析[J].铁路运输与经济,2008(10):30-31.

[4]陈春阳,孙海林.客运专线对区域经济的影响[J].北京交通大学学报,2005,4(4):7-9.

[5]张铱莹.客运专线对区域运输通道的影响研究[D].成都:西南交通大学,2006.