上海轨道交通9号线基坑围护设计优化

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翻新时间：2013-12-17

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上海轨道交通9号线基坑围护设计优化

摘要本文主要介绍了上海轨道交通 9号线泗九区间ＳＭＷ工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。

关键词围护结构设计优化

1 工程概况2 原围护设计情况

地下线围护结构为ＳＭＷ工法围护,基底加固采用双液注浆加固,加固深度为基底下4ｍ。支撑水平间距为3ｍ/道,设计围檩为400ｍｍ×250ｍｍ×12ｍｍ×15ｍｍ。

3 设计优化原因

(1)安全分析 :ＤＫ18+631.239～509上、下行线路间土体较薄,最窄处为3.48ｍ,最宽处为7.9ｍ,且基坑最深处为12.8ｍ,如上、下行同时施工,基坑开挖和支撑架设时土体内力的支撑预应力变化复杂,同时支撑加力不对称,中隔土体受力不均匀,产生偏压,造成中隔土墙不稳定,出现中隔土体破坏,造成严重的安全隐患;如上下线分开施工,在后序施工的线路土方开挖过程中,形成的纵向土体位移不均匀,使已施工的相邻结构受力和结构位移不均匀,造成已施工成型的结构开裂、破坏,为确保施工安全,避免结构位置发生偏移,取消上、下行线间的中隔土体,将上、下线基坑合为一个基坑,同时开挖。

(4)费用分析:本优化方案Ｈ型钢节约费用约410万元,围檩、支撑及结构增加费用约250万元,综合节约工程费用约160万元。

4 优化方案

(2) 原设计:ＤＫ18+631.239～+438.1采用Φ850劲性水泥搅拌桩,每孔插700×300×14×20型钢围护。优化为:ＤＫ18+631.239～+571.239采用Φ850桩,隔一孔插两根700×300×13×24型钢围护;ＤＫ18+571.239～438.1采用Φ850劲性水泥搅拌桩,隔孔插700×300×13×24型钢围护,ＤＫ18+438.1～ＤＫ18+377Φ650劲性水泥搅拌桩每孔插500×300×14×20型钢围护,优化为650劲性水泥搅拌桩隔孔插500×300×11×18型钢围护。优化后施工图见图3～5。

5 结束语

通过设计优化节约工程成本,降低了施工难度,加快了施工进度;通过现场施工发现优化中未充分考虑上海地下水位较高这一特点,导致冠梁与ＳＭＷ工法接口处局部有渗水现象。