经过演变的广州城市轨道交通网络规划

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翻新时间：2022-08-10

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经过演变的广州城市轨道交通网络规划

摘要：介绍广州市城市轨道交通线网规划的发展及线网架构和功能等级的划分，综述了线网规模规划、系统规划、系统选型及资源合理配置。

关键词：轨道交通；网络规划；分层规划；资源配置

1概况 2000年5月，国务院正式批复同意撤消番禺市和花都市，改设为广州市番禺区和花都区，按广州长远战略规划，实施规划调整工作，除已建成的地铁1号线和在建的地铁2号线外，提出在2010年前还将建设轨道交通3号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长为123km。2003年新的轨道交通线网规划成型，提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和３条城际线组成总长717km的远景轨道线网。同时提出，在2010年前建成9条线路总长200多km规模的线网。

因此，在规划理念上，广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变，这一演变也正是城市发展的写照。

2广州市轨道交通网络规划

2.1城市总体规划调整背景2.2城市轨道交通线网规划目标

广州市城市轨道交通线网规划的总体目标是：使中心城区及人口大于50万人口的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在30min以内，并通过与城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。

网络建成后，以公园前、体育西路两站为中心，按照居民平均出行时间40min计（其中搭乘轨道交通30min），线网覆盖面积占整个都会区3个发展带用地超过50%，其中珠江前航道发展带线网覆盖比例超过80%，线网承担全市机动出行总量的40%～50%。并尽快形成轨道交通网络，实现轨道交通网络的规模效应，实现“公交为主体，轨道交通为骨干”的综合交通策略，实现城市可持续发展。

以上目标是以城市总体规划目标为前提确定的。

2.3城市轨道交通线网规划广州市轨道交通网络规划借鉴了国际上大城市轨道交通的经验，勾画了广州市轨道交通的发展蓝图，内环路以内线网密度1.27km/km2，站密度0.78个/km2，环城高速公路以内线网密度0.77km/km2，站密度0.43个/km2，都会区以内线网密度0.26km/km2。轨道交通线路覆盖了广州整个市域范围，并考虑了以广州为中心向整个珠三角辐射的可能，兼顾了旧城中心区、珠江新城CBD地区、广州新城地区、南沙发展区等重点地区的发展，较好地适应了广州作为华南中心城市的地位，同时线网结构具有一定的弹性，为线网的发展和调整提供了可能。

3近期建设规模规划

3.1城市社会经济状况和发展预计3.2近期线网建设规模 4系统选型及网络资源配置

为了更好完善城市线网功能和效率，广州市地铁总公司在2003年度开展了“保持线网先进性系列专题研究 ”工作，提出近期工程实施的基础方案和功能配置，并致力于探讨广州市2010年轨道交通线网资源共享方案和技术发展方向（表3）。

4.1车辆配置

在广州已运营线路和在建线路车型选用的基础上，根据客流特征、线网结构、建设时序、线形条件和工程条件，以实现最大程度的资源共享，进行各线车辆的选型分析。通过客流分析，未来广州市轨道交通线网中，大、中运量级线路居多，将占主流。根据车辆的适应性分析，未来线路选择A型车的可能性将减少，选择B型车或运量级相当的L型车具有较大的适用性。

以2010年将建成的8条轨道交通线为重点，广州线网采用A型、B型、L型（线性电机车）3种车型。

通过车辆的适应性分析，未来线路中选择A型车的可能将减少，而多选择B型车或运量级相当的L型车。

4.2车辆基地选择与合理配置

（1）A、B型车可共用综合基地，L型车原则上需单独的维修基地。

（3）考虑未来车辆维修模式的发展，都会区内的旋转电机车辆、直线电机车辆的综合基地，在2010年前分别选择1个，同时，分别选择1个第二基地，作为2010年后的备用基地。

4.3供电系统选配根据线路分布和建设工期情况，按照上述原则合理地设置，结合各条线路供电主变电站的数量、地理位置以及主变压器容量。2010年建设项目在考虑了远期线网预留的条件下，需设置18座主变电站，其中新建10座主变电站。远期需增设6座主变电站，各主变电站互为备用，大幅减少了主变电站数量，同时提高供电网整体可靠性。

4.4其它系统选配

对于主要机电设备系统（通信、信号、主控、通风空调、自动售检票等系统和控制中心）进行了选型与合理配置。

5结论