冲击碾压在路基施工中的应用

【摘要】冲击碾压是采用冲击式压实机（一种新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。

【关键词】冲击碾压 路基施工 应用

前言

随着经济的繁荣发展，现代交通的发展，重载车辆越来越多，这对高速公路的路面尤其是路基施工提出了更高的要求。应用冲击碾压技术对路基进行填前碾压、填方压实、挖方压实和补强，具有施工速度快、施工效率高、施工费用低的优点，可有效减少沉降，提高路基压实度和整体强度，可减少高速公路早期破坏。冲击碾压技术虽然对高速公路的路基施工非常适合并有诸多优点，但因为该项施工技术起步较晚，至今还没有相关的施工规范，检测方法和效果评价也没有统一的标准。因此对该项技术进行不断地探索和总结，不断完善提高，以更好地服务于公路交通建设是很有必要的。

一、冲击碾压技术在路基施工中的应用

1、准备工作

第一要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。

2、地基检测与测量放样技术

选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。

3、填土与整平技术

4、冲击碾压技术

5、质量检测技术

二、高速公路路基冲击碾压施工质量控制

1、合理选用机型

现阶段国内冲击压路机具有较多的型号和类别，在施工过程中如出现应用不当，就无法满足施工要求，不能达到预期施工效果，由此可见，冲击压路机机型选择是否合理对高速公路路基施工质量具有重要作用。据相关数据显示，选用25KJ三边型双轮冲击压路机对路堤、路床的检验性补压及填石、土石混填路堤的分层压实十分有效。

2、降低表面含水量

因冲击压路机施工过程中将会产生较大的冲击能量，在施工过程中，路面5厘米范围的土体含水量将会直接影响到碾压效果。如路基具有较大含水量，极易出现弹簧、翻浆等情况，基于此，必须对路表面下方5厘米范围内的含水量进行严格控制，进而提高施工效果。与此同时，如土体表面具有较大的含水量，极易出现表面推移状况，甚至出现和下部土体相脱离的情况。由此可见，如冲击碾压施工在雨后进行或路表面具有较大含水量时，则必须进行一定程度地晾晒，不能直接进行冲击碾压施工。也可以根据施工实际情况，选用行之有效的措施进行路表含水量的有效降低，只有这样才能确保高速公路路基施工的最佳效果，提高路基施工的质量。

3、确保结构物的安全

在高速公路路基冲击碾压施工中，为了确保结构物的安全，避免破坏结构物情况的出现，冲击压路机碾压施工不能在与结构物相距10米内的范围内使用。由此得出，必须对构造物的安全距离进行合理控制，才能为构造物的安全提供一份可靠地保障。在高速公路冲击碾压施工中，压路机轮边与构造物必须保持1米左右的距离，这样才能确保构建物的安全。

4、施工后的沉降检测

按照布设的沉降观测点进行沉降量检测施工，观测、对比冲击碾压前、后的沉降标高，进而对地基的施工质量进行准确评估。检测压实度时，每个断面要进行2点检测，距中线2/3的路基宽度（半幅宽度）为检测点的位置，左右各一点。进行12遍冲击碾压作业后，要测定一次压实度。完成每个冲击工作段后，要分析整理其检测结果，并将其进行保存，为工程质检提供一份可靠地资料依据。

结束语

总之，路基施工过程中合理、正确地使用冲击碾压技术，具有能够保证路基的整体稳定性、减小工后沉降等优点，大大提高了路基的压实质量，同时加快了工程的施工进度，节约了工程的成本，效益显著，值得大力推广。