浅谈山区公路设计中的线形设计

【摘要】山区的自然环境与城市明显不同，进行公路设计时也不同于城市公路设计。山区公路进行设计时需要以其特有的地形、地质特征为基础，以驾驶员舒畅驾车为目的，以行车安全为基本原则，充分考虑直线与曲线和曲线与曲线之间的衔接、转弯半径设计以及司机反应时间等问题。本文详细探讨了山区公路线形设计的注意事项以及需要遵守的设计原则。

【关键词】山区公路；线形设计；注意事项；

一、山区公路设计概括

进行山区公路设计时，首先应该勘察该地区的地形、地貌、天气等地理环境，具体包括地质条件（土壤、岩石等）、气候条件（日照时间、温度、降雨量、风力等级等）、周边环境（耕地、古建筑、居民区等）。然后收集相关原始资料以及确定有关的设计参数，原始资料包括现场勘查得到的地形图、公路沿线气候情况、公路沿线居民点资料等，有关参数包括山区公路的宽度、车辆行驶的速度以及该公路的等级等。最后进行山区公路设计。主要包括两个方面：平面设计和纵断面设计。

二、山区路线线形设计注意事项

在城市公路的设计中，直线设计是首要选择，因为直线设计的计算简单、操作方便且直观，但是在山区公路的设计中，直线设计明显不再适用，因为山区的地形复杂，直线设计无法满足具体的山区地形，所以山区公路设计首选曲线设计。山区公路进行曲线设计时最基本的依据是地形图，使用多条曲线确定公路的大致走向，为了满足具体的山区地势，必要时可以使用灵活多变的回旋线，使直线与直线、直线与曲线、曲线与曲线之间的衔接更加流畅。充分考虑当时的是情况，不仅能够减小工程总量，还可以减小对当地环境的破坏，一举两得，所以山区公路设计以曲线设计为主。

（一）充分考虑行车舒适度

山区公路设计时需要充分考虑行车舒适度。一般情况下，设计人员设计的方案均为实际条件允许的最大路容设计方案，所以，在现场勘查时决定的车辆行驶速度可能不在适用，在进行山区公路线形设计时，需要重新确定一个路面最大行车时速，但是确定行车速度的时候需要将安全性作为第一考虑因素。这样在保证路面行车人员人身安全的情况下，既满足了乘客对舒适度的要求，也满足了驾驶员对行车速度的要求。

（二）合理设计线形

山区公路设计时要合理设计线形。由于经济在发展、社会在进步，公路的交通量可能会逐渐的增加，增加到一定量的时候需要提高道路的等级，如果在设计时将其设计成实际条件允许下的最高设计等级，那么需要扩建公路时就可直接将其作为公路的半幅处理，这样就不需要重新构建路基，不仅降低了道路扩建的难度，使操作更简单，而且减少相应的建设成本，一举两得。除此之外，在进行山区公路的设计时，需要科学、合理、准确的控制线形，以满足未来车辆类型、交通总量、整个公路网络的发展要求。

（三）注意平、纵线形配合

山区公路设计时需要注意平、纵线形配合。科学合理的设计需要平、纵线形有机结合、合理配置，使车辆驾驶人员的视觉流畅，不会产生错觉。平直线与竖直线、平曲线与竖曲线相互之间有机结合、相辅相成，共同组成线形设计。此外，山区公路设计时需要注意小半径凸形竖曲线和小半径凹形竖曲线的安置地点。如果将小半径凸形竖曲线放置在互通式立交出口处或者起点处的直线上，那么司机容易因为视距的原因导致交通事故的发生，同样的原因，小半径凹形竖曲线也不应安置在这类地方。

（四）确定合适的曲线间直线长度

山区公路设计时需要合理选择适当的曲线间直线长度，其最主要依据是安全。充分考虑公路两边的地形条件以及自然环境，以免对车辆驾驶人员造成干扰。如果实际的地形条件允许且符合安全行车的要求，那么需要将曲线之间的直线长度确定为最大；如果条件不允许，那么需要加入缓和曲线作为转弯引导的过渡路段，同时将曲线间的直线确定为最小距离。

（五）确定合适的缓和曲线长度

山区公路设计时需要确定合适的缓和曲线长度。有些路段地形条件过于苛刻，导致缓和曲线的长度不长，有可能满足不了超高过渡段的长度。国家颁布的《公路路线设计规范》中明确要求，曲线半径所需的最小超高过渡段的长度必须满足相应的长度要求。如果某段公路周边的环境过于苛刻，出现了中小半径的曲线，那么缓和曲线长度的计算需要依据旋转轴的超高渐变率，其中的旋转轴指的是山区公路的中线。

三、山区公路线形设计原则

山区公路线形设计遵循的最基本原则是安全，以完善的功能为目的，以人为本，将公路建设、环境保护、经济发展三者协调起来，严格按照相关的技术标准施工，保证公路建设的同时不破坏周边环境。

（一）牢固树立安全意识

山区公路线形设计遵循的最基本原则是安全，务必保证每一位行车人员的人身安全。所以进行山区公路线形设计时，使用一切可以使用的方法和手段保障行车安全。每一位设计人员和公路施工人员都需要牢牢树立安全意识，设计人员在危险地段设置警示标识，适当增加智能化监督、控制设备，保障车辆行驶安全。

（二）注重生态资源的保护

进行山区公路线形设计时，需要注重生态资源的保护。公路线形设计时应该尽可能少的占用耕地、果园、水系、山林等，进行道路施工时不能破坏周围的自然环境， 尽可能的保证当地原始地理自然环境不被破坏。如果施工过后对环境造成了一定的损害，那么需要采取相应的措施，及时对环境进行适当修复。

（三）动态设计

山区公路的建设要注意其动态性，其设计也是一个动态的过程。因为设计时可能考虑的不够全面，实际施工中遇到了某种情况，那么则需要及时的根据实际情况，及时调整设计方案，已解决遇到的问题，动态性的进行跟踪设计，有利于设计出更符合当地情况的山区公路，更符合科学发展观的要求。

（四）以人为本

山区公路线形设计时注重以人为本，其是整个设计中的闪光点，是线形设计的创新之处。以人为本，尽最大可能满足乘客对于车辆行驶舒适的要求，科学合理的对山区公路进行线形设计，调整路面高度、宽度、走向、线形等，以此提高车辆行使的舒适度。

（五）注意服务的凸显

山区公路线形设计时注重服务的凸显，其主要表现在收费站、服务区等地方，对于此类地方的设计要着重其服务性，将地质选在视野开阔、环境适宜的地方，有利于提升行车人员的满意度，愉悦人们的身心。同时服务区建筑设计时可以将当地的人文、地理等文化融入到其中，凸显设计的创意，突出服务区建筑。

四、结语

山区公路建设与城市公路建设之间存在着明显的不同，山区公路设计需要考虑山区特有的地理环境，在充分保证行车安全的前提下，以线形设计为基本骨架，进行山区公路建设。总而言之，山区公路线形设计注重曲线设计，注重直线与曲线、曲线与曲线之间的衔接，注重满足乘客对于车辆行驶的舒适度要求，注重凸显服务，注重设计的动态性等。