万达高速公路高填深挖路基处治技术研究

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翻新时间：2022-11-18

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万达高速公路高填深挖路基处治技术研究

【摘要】本文以万达高速公路高填方路基以及深挖方路基施工技术及处治方案为例，研究了高速高填深挖路基处治技术，并系统的介绍了施工方案及设计注意事项，为特殊路基施工提供施工技术参考依据。

【关键字】高速公路；高填方路基；深挖方路基；处治技术；

1.项目概况

万达高速公路是四川省承接西北，贯通川北革命老区和贫困山区，连通长江黄金水道，直达华中华东，实现通江达海的一条重要东向出川大通道。万达高速公路的建设，对进一步完善四川省高速公路骨架网络，畅通出川入海大通道，建设达州区域性次级交通枢纽，构建西部综合交通枢纽，提升川东北经济区内向力和辐射力，带动川东北革命老区经济社会协调发展，都具有十分重要的意义。

万达高速由重庆交通规划勘察设计院设计，其路线带跨越山区及特殊地质环境，施工技术复杂困难，最主要的是解决高填方路基施工技术以及深挖方路基的边坡防护技术，本文就高填深挖路基技术做系统研究。

2.高填方路基处治技术

2.1高填路堤病害

高填方路基工程施工完成后，随着时间的延长以及汽车荷载的反复作用，常会出现路堤的整体下沉与局部下沉。特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处、路基下沉尤为突出。因公路是线性工程，高填方路堤所处的环境千变万化，所在地段的水文地质情况错综复杂，又是暴露在野外环境中，填方密实与自然固结需要较长时间，如果处治不当，将会出现三大类病害：整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂、路基滑动或边坡坍塌，因此，对路基施工技术因按照《路基施工技术规范》严格操作。

2.2高填路堤设计

万达高速公路路线段中，对于路堤填方高度大于20m的路基进行了特殊的处理，设计上要求对地基采取挖出换填、抛石挤淤、震动沉管以及碎石灌桩外，还需再路堤下部铺设土工格栅，以减小路基的沉降、增强路基承载能力以及路基稳定性。

2.3路基处理技术

路堤在施工前，应清除地表植物根系、耕植土、淤泥，水田或积水洼地段应开沟、排水、晒干、清淤等处治措施，还应设置横向排水碎石盲沟，提高路基干燥性，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前，还应该实施地基填前夯实工艺，对于基础软土层较厚的填方路段，应将软土清除并换填、抛石压实、深层排水固结等措施进行处治。路基部分压实必须达到规定的压实度，并且应边施工边检测，做到勤检测，早发现早处理。对于路堤边坡，应当采用骨架防护技术，减小雨水冲涮路堤边坡，给边坡稳定带来安全隐患。

路基施工时严格组织好施工队伍，使用先进的机械设备、建立健全施工质量进度管理。

高填方路基处理典型横断面

3.深挖方边坡处治技术

3.1深挖方路段病害

深挖方路段一把是指挖方深度超过20m的路段，深挖方路段因对山体自热生态破坏严重，影响了山体固有的稳定性，在挖方深度达到山体固有极限稳定时，容易发生山体滑坡现象，给人生及车辆行驶带来威胁，因此，在深挖方路段应注意分析岩性及其滑塌的可能性，并采取一定的防护措施。

3.2深挖方路段边坡施工方案

万达高速路线设计高程在底面线以下20m的为深挖方路基地段，对于深挖地基，施工技术上主要注重边坡防护上。边坡的设计成分结合边坡的底层岩性、构造裂隙产状以及路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度等条件，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素。

在进行施工时，深挖方段应按台阶开挖，并在坡脚设置2.2m宽度的平台，向外倾斜3%，以利于排水，平台上设置平台截水沟。方法边坡率主要依据地质条件进行确定，万达高速全线边坡大部分岩性为泥岩、泥沙岩互层。一般泥岩、沙岩的顺层边坡，对于有条件放坡的路段，采用按岩层倾角进行放坡处理，对于坡顶有重要构造物限制没有放坡条件的则使用了抗滑桩进行坡脚支挡，边坡率采用1：0.5～0.75，有条件放坡的路段一般指路堑坡顶上方无房、高压铁塔等结构物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段；一般泥岩、砂泥岩互层的岩层反倾角边坡采用坡率为1：0.75～1，采用弧形坡脚、坡顶，坡脚培土植草绿化处理进行防护处治。

对于边坡处治方法，在施工中提出了锚定框架防护、框架内挂铁丝网喷有机材料以及挂双网喷有机材料等方法进行边坡加固防护，该技术的应用，对边坡稳定性起到了极好的防护作用。

深挖路基边坡防护典型横断面

4.总结

本文详细介绍了万达高速公路高填方路基以及深挖方路基的施工技术及处治技术，提出了解决高填方路段以及深挖方路段的特殊处治技术，本文在设计与施工工艺方面，对高速公路特殊路基处理技术进行了系统的分析，本文的研究，为高速公路高填深挖路基施工处治技术提供技术经验。