探究高层办公建筑的交通系统

【摘要】随着办公集约化的发展，在一座商务型的高层建筑中，其竖向交通是我们着重考虑与设计的要点。高层建筑中电梯是主要的交通工具，消防楼梯一般为必要时的逃生路线服务。如何合理的设置电梯的数量和其所在的位置，对于上班的工作人员来说，适当的等候时间保证时间资源的不浪费，同时也要确保电梯的空行时间最短，达到电梯资源最大效益的利用。在下面的文章中会对影响电梯设置的因素以及最优的解决办法进行阐述。

【关键词】高层办公建筑，电梯配置系统，电梯最佳效率，平均等候时间

0、前言

在高层建筑的设计之中，首先要考虑的就是交通运输问题，电梯的优化设置就是能够达到交通运输要求的必然途径。目前在中国，对于高层建筑内部电梯系统的研究与探索成果并不完善，对电梯最根本的技术与系统理论掌握的很不扎实，这也正是导致高层间中的运输系统出现个注意外的原因。这与我们最原始的集约化高效率办公的期望背道而驰，所以说，优化地体系统是我们迫在眉睫所面临的问题。

1、电梯内部的乘客人数因素与时段性使用特点是影响电梯数量与分布的重要因素：

1.1高层商务办公建筑中总人数的估算与确定是至关重要的，其中包括每天固定的基础人数和可能因各种原因出现的一定的流动人数。《建筑设计资料集》中依据办公建筑面积估算的数据如下：平均按每人所分摊的的面积来计算，普通办公室3.5平方米、高级办公室6.5平方米、会议室1.85平方米，还有高层办公楼的使用系数是大于57%的。

上面的数据是比较久远了，对于现在的商务办公建筑来说，根据客观与工作人员的需求，在原有的基础上增加了一些附属功能，比如说前台接待、茶水间、休息空间、运动空间等等。这些空间对于不同等级的办公来说面积也会有所变化，在估算人数时应考虑到这一方面。

一般在高层商务办公大楼的底部会有商业建筑，因此自动扶梯也有可能是人们选择到达上部的一种运输途径，结合自动扶梯的因素来估算上部电梯运输的乘客数量能更加的精确。

商务办公建筑所服务的人群一般都是上班族，他们有着固定的上下班时间，而且都是比较集中。高峰期往往会出现在早晨

8、9点和下午

6、7点，同时当人们从办公室到地下停车的那段时间也是电梯使用的高峰时段。电梯的设置只要在这个时间段上面能正常的保持运行与疏散乘客，那么也必将会满足平常时间段的交通需求。

对于人数比较多的办公建筑来讲，在午餐时间段也有可能出现小高峰的情况，底层食堂与建筑周边的餐厅是工作人员一般会选择的方便就餐场所。

2、电梯系统的合理分区

在层数不超过十层的商务办公建筑中，电梯一般都是全程运行，在这的运行方式在运输效率与成本造价方面都是比较合理的。

当建筑层数比较多，超过十层的时候，在现在常见的电梯系统的设计中有两种分区方法：一种是奇偶分区，一种是层数分段分区。这两种分区方法各有利弊，应根据实际情况进行选择。

电梯系统以奇偶的形式进行分区的有点在于，成个选择所乘坐的电梯没有局限性，在时间比较紧急的情况下，可以选择任何一个电梯来达到自己所在楼层，而且不会在每层都停靠，更加节省时间，缺点则是电梯的范围跨度比较大，使用成本较高。

而对于分段分区来说，可以依据个人的所到地点更快速直接的到达，不会在每一楼层停止，大大节省时间，但是当要到达某一区段的人数极其多时，电梯可能会出现不够用的情况，使乘客等待时间过长。

从现在的调查结果来看，分区分段的电梯运行方式更加受人欢迎。保证能同时到达高区与低区的乘客的最短时间，轿厢的运行速度、人们在内部的时间，从心理上也是比较能接受的。

3、衡量电梯运输效率重要依据

3.1对于一栋办公建筑来说，电梯在五分钟内所能运输的乘客数量是衡量其效率的重要指标。不同等级的办公场所标准也是有差异的，其运输效率与运输人数随着等级的增高，要求标准也会提高。对于专属于同一公司的办公大楼来说，其电梯运输效率应比其他类型的办公建筑更为高标准、高效率。

3.2候梯时间也是影响电梯运输效率的一个因素。时间的计算指的是从乘客按下呼叫电梯按钮的那一瞬间开始到电梯到达的时间，若电梯刚好停在所呼叫的楼层，则候梯时间为0，如果电梯设置的不合理，可能导致乘客在等候电梯的过程中所消耗的时间远远超过乘坐电梯的时间，这样会很大浪费时间，也会导致乘客在候梯的心理会十分急躁，影响接下来的工作效率。

不同等级标准的候梯参考时间如下：高级标准是20秒～30秒、中级标准是30秒～40秒、低级标准是40秒～50秒。

4、高层商务办公建筑电梯系统的设置总结

通关相关资料文献的阅读与研究，以及总结查阅的计算数据，可以得出下面的几项在电梯设置中应该注意以及考虑的方面：

a.电梯的设置不能只根据理论规范来进行，影响电梯数量以及分布有多绵绵的因素影响，包括停止楼层的次数、候梯人数、建筑层高于层数、人们的出行习惯导致的高峰时期的出现频率等等，这都要进行综合考虑；

b.建筑高度决定电梯的分区分段的形式，应结合实际情况采取因地制宜的方法；

c.电梯的初始运行楼层应该选在人流量较大的一层，对于从地下车库度地面的电梯可以单独设置；

d.对于5分钟的运输效率来说，若是按高低层分区控制，那么在底层的时候由于运行速度慢，5分钟的效率极低，可以设有一定辅助的自动扶梯等竖向交通工具；同时将载重量的适当加减也能增加运输效率；

e.电梯频繁的停靠是在运输过程中最浪费时间的一个因素，所以尽量使每个电梯在保证各个楼层都可以到达的情况下，减少频繁停靠。区中区的电梯设置模式在超高层的商务办公建筑中优势极其明显，能大大的节省电梯空运的时间，达到电梯资源的高效利用。

结束语

建筑师应该充分的从使用者角度况出发，将建筑物的交通功能的便利性达到最大化。现在的高层建筑往往都不再是单一功能，如何在优化电梯的配置的基础上面，将各个功能合理的竖向叠加，让使用者能感受到真正的便捷，最终达到”以人为本“的设计目的。