翻新时间:2015-07-31
天津地铁3号线盾构接收水平冻结关键技术研究
[摘 要] 在不具备地面加固条件下,为确保天津地铁3号线盾构顺利到达天津站,对盾构到达位置地层采用水平冻结加固措施。结合本工程特点,基于盾构到达冻结技术施工要点,详细设计、分析了水平冻结方案和施工工艺,确保了盾构的安全到达,能够为类似工程提供参考。
[关键词] 天津地铁;盾构到达;水平冻结;加固;施工技术
1 接收冻结技术要点
根据以往地铁隧道盾构接收工程施工的经验,并结合本工程的具体特点,提出以下盾构接收技术要点:
(1)为保证盾构接收的安全、可靠,在盾构推进至槽壁之前,开始冻结孔的施工及积极冻结。通过检测确认冻结帷幕达到设计强度、厚度,并与槽壁完全胶结后,再进行槽壁破除;
(2)必要时利用J200型金刚石钻头在到达洞口附近管片注浆孔,进行融沉注浆。在车站楼板下2米位置施工一排冻胀泄压孔兼做融沉注浆孔;
(3)利用管片上预留的注浆孔进行跟踪注浆(到达区域的管片增加注浆孔),以减少融沉;另可利用卸压孔进行融沉注浆;
(4)冻结施工前,采用水平注浆增加土体的自稳能力,同时较少冻胀以及融沉。
2 水平冻结方案设计
2.1 工法及工序设计
2.2 荷载计算
综合考虑工程地面环境、地质状况,对于平均温度为-10℃的冻土,冻土强度指标取抗拉强度1.8MPa,抗剪强度1.6MPa,设计的冻结加固帷幕如下图3所示。
计算区域取隧道洞中线上方至地面、下取40m,从隧道纵向中点往两头方向各取30m,自地下连续墙沿隧道轴线方向取50m,整个计算区域为60×45×50m。坐标原点位于隧道中心,z轴与隧道轴线平行, y轴为竖直方向。根据施工组织设计,本数值计算考虑隧道接收最不利的情况,即地下连续墙开口洞体全部开挖,3.0m厚的板块加固体承受水土压力。如果在这种情况下冻土帷幕满足强度要求,则实际情况下冻土帷幕的强度必然得到保证。
2.3 冻土加固尺寸计算
2)冻结加固体厚度计算 假定加固体为整体板块而承受水土压力,运用日本计算理论计算加固体的厚度( ),计算结果如下表3所示:
3 水平冻结施工工艺
3.1 冻结施工
1)冻结孔施工 根据冻结帷幕设计,冻结孔按近水平角度布置。圆柱体冻结孔沿开洞口φ7.5m圆形布置,开孔间距为0.76m(弧长),冻结孔数31个,冻结孔1#~31#长度为11m(不包括冻圈混凝土厚度)。圆柱体水平冻结孔示意图4。
2)冻结孔施工 按设计要求调整好钻机方位角和俯仰角位置,并固定好,在孔口装置上安装旁通阀,固定密封装置,安装示意图如下图5所示。首先采用无泥浆钻进,当钻进不进尺时,调整施工工艺进行泥浆钻进,同时打开孔口装置上旁通阀门,观察出水、出砂情况。钻机选用MD-50型锚杆钻机,钻机扭矩2000N・M,推力17KN。
1)拔管施工工艺 第一次破槽壁0.5米结束后,通过探孔分析,冻土帷幕与槽壁胶结良好后,盾构进入圈冻结管约1米停止,即可拔管。拔管工艺要求为:拔盾构到达洞口内的三圈孔,先拔第三圈的同时第二圈、第一圈孔继续冷冻;第三圈孔拔完后开始拔第二圈孔,拔第二圈孔时要间隔拔除,未拔除的相临孔继续冷冻;拔第一圈孔时要间隔拔除,未拔除的相临孔继续冷冻。
3.3 控制冻胀和融沉
2)跟踪注浆控制融沉 根据以往经验,融沉注浆总量一般为冻土体积的15%左右,经计算该区域注浆体积约为30m3,跟踪注浆控制融沉的方法为[6]:①盾构到达后利用冻胀泄压孔进行跟踪注浆,控制融沉;②利用管片上注浆孔(到达区域管片上多设置一些注浆孔)进行跟踪注浆,减少融沉。
4 结论
通过天津地铁3号线盾构到达施工结果表明,在不具备地面加固的条件下,采用预期制定的水平冻结方案进行施工,有效确保了盾构的安全到达。
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