浅谈跨宁杭高速公路特大桥70+125+70m连续粱施工方案

摘要：本文以宁杭高速公路桥为背景介绍了总体施工方案，包括临时支座施工方案，0#块施工方案，边跨现浇段施工方案，中间节段施工方案，合拢段施工方案，模板工程及预应力张拉等，为后续施工的跨高速公路大跨连续梁施工提供了借鉴。

1、工程概况

高速公路路基宽34.5米，路面为双向4车道，该处属低填方路段，高2.6～3米；

2、施工方案

2.1临时支座施工

临时支座分四块支撑垫块，南北两侧各二块对称布置。每个垫块内布置2排HRB335Φ32钢筋。

垫块长×宽×高=2.6×0.9×0.805m 。

临时固结构造采用高强度硫磺砂浆 。墩外两侧1.7米的腹板处设4根φ800钢管，作为临时支撑。

钢管支墩每5m高加设横杆抵紧墩身进行锁定。钢结构间均采用焊接连接加固。

2.3边跨现浇段施工

采用钢管型钢现浇支架，支墩采用7根φ508×6mm螺旋焊接钢管。

横梁采双拼I32a工字钢，纵梁采用I32a工字钢，腹板处间距15cm，底板处间距80cm。

面板采用18mm竹胶板。采用I18工字钢为起落架，钢结构间均采用焊接连接加固。

2.4中间节段施工

三角挂篮的主要组成由主桁、前上横梁、底模、底模平台、前后下横梁、导梁系统、锚固系统、吊挂系统及走行系统组成。

挂篮的主要技术参数如下：

（2）适用梁段最大长度5m；

（3）适用梁高变化范围 5.2～9.2m；

（4）适用梁体宽度范围 12m；

（5）挂篮自重90T；

（6）最大整体弹性变形为13mm，非弹性变形为4mm。

2.5 模板工程及预应力张拉

底模：0#节段底模采用钢模，边跨现浇段底模采用10×10cm方木、1.8cm竹胶板。

侧模及翼板底模，悬浇挂篮均采用定型钢模，面板为5mm钢板制作 。

挂蓝内模采用组合钢模板，边跨现浇段内模采用竹胶板。

张拉千斤顶采用穿心式350型系列设备，预应力体系为三向预应力体系：纵向、横向、竖向。当梁体混凝土强度及弹性模量达到90%设计强度，混凝土龄期不少于7d才能进行张拉施工。张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在纵向预应力筋张拉后再张拉，并即时压浆。竖向预应力合在梁段混凝土强度达到90%后进行张拉，并即时压浆，施工有干扰时，竖向预应力筋可后张拉。

初始张拉力，张拉检查油管路连接可靠、安装正确后，开动油泵向油缸缓慢进油，使钢铰线略为拉紧后随时调整千斤顶位置，使其中心遁轴线方向基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶常速度对称加载到初始张拉力后停止进油加载，测量并记录钢铰线初长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉，初始张拉力取控制张拉力的25%。

钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压2分钟，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，并检验张拉结果。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。

合拢段采用挂篮施工，先进行边跨合拢，后进行跨中合拢。

在合拢段口设置4道（两主肋上下）刚性支撑，每道支撑为2根[32槽钢，在温度较底下焊接连接。

合拢宜在一天温度最低时进行，并使砼浇筑后气温缓慢上升。

合拢段施工要点

（2） 根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定适宜的合拢锁定方式并作力学检算，按设计办理。

（3） 选择日气温较低，温度变化幅度较小锁定合拢口并浇筑合拢段混凝土。

（4）合拢口的锁定，应迅速对称地进行，先将体外刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接（或栓接）。然后利用体外临时撑杆调节合拢段间距再迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束应随之快速张拉。在合拢口锁定后，立即释放一侧的箱梁固定约束，使梁一端在合拢口锁定的连接下能自由伸缩。

（5）合拢口混凝土宜比梁体提高一个等级，并要求早强，最好采用微膨胀混凝土，并作特殊配合比设计，浇筑时应认真振捣和加强养生。梁顶受日照部分必须加以覆盖。

（6）为保证浇筑混凝土过程中，合拢口始终处于稳定状态。

（7）混凝土达到设计要求的强度后，解除另一端支座临时固定约束，完成体系转换，然后按设计要求张拉全桥剩余预应力束，当利用永久束时，只需按设计顺序将临时锁定钢束拉至设计吨位即可。

（8）临时束的张拉一般宜在0.45～0.5σcon或按设计要求张拉，以防在合拢过程中预应力束过载报废。

（9）若考虑梁在合拢后收缩、徐变的影响，应按设计规定在合拢锁定前将梁顶-△L值，即可抵消梁体后期收缩，徐变产生的收缩影响。

合拢段施工注意事项

（1）合拢梁段施工是连续梁施工的关键，为缩短浇筑时间，合拢段施工原则：先边、后中、依次对称进行，本桥采用体外钢性支撑。

（2）合拢梁段施工如立模、绑扎钢筋、波纹管安装、浇筑混凝土及张拉方法与前述梁段施工相同。

（3）合拢段底模平台的设置采用挂篮进行施工，利用挂篮设备及其后锚系统，将底模直接锚固于两相连梁段上。箱梁顶应预留进灰孔，以便浇筑底板混凝土。

（4）为使合拢梁段标高符合设计要求，并能与相邻梁段顺接，合拢前应对相连两个节段的中线及各梁段的标高进行测量，调整中线，并视标高情况，将标高调整到符合设计要求的标高。其措施如下：

①合拢梁段

按设计图纸要求，此段为最后合拢梁段。由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，该处合拢梁段悬臂会出现一定高差，应考虑如下措施：

a、根据计算，采用压重或卸载的方法消除合拢段处两悬臂端两侧高差，以满足规定要求。

b、利用反力架或挂蓝支架，多个台千斤顶加载，调整合拢口标高，使合拢段两端头箱梁标高差符合规范要求。

（5）合拢误差标准

①悬臂梁段高程：+15mm，-5mm；

②合拢前两悬臂端相对高差：合拢段长的1/100且不大于15 mm；

③梁段轴线偏差：15 mm；

④梁段顶面高程差：±10 mm；

（6）合拢段施工采用挂篮法，其立模，安装钢筋骨架（刚性连接前），浇注混凝土与其它梁段相同外，还有以下几点差别：

①箱梁顶部预留浇注孔，以便浇注底板混凝土。

②加强新老混凝土间的抗拉能力，顶、底板接头钢筋比其他梁段要加倍。

③考虑浇注混凝土再穿束困难，在安装波纹管时，将所有钢绞线全部穿入预埋，同时处理管子接头的密闭。钢绞线前段设置尖形铁帽以便穿束。

④待混凝土达到设计强度85%以上时，按顺序张拉纵向底板束和竖向预应力筋，在相对应的连续钢束张拉完毕前，箱梁上的施工设备不得大幅度增减，以免合拢段在施工过程中开裂。

2.7跨高速公路防护

宁杭高速公路路面为双向4车道，单侧路面宽12m，中央分割带宽10m 。

防护采用门式通道防护方案，单向单门形式，不侵占高速公路有效路面。单侧门洞净宽为12.5m，净高6.0m 。

3、结论

在施工过程中，会出现一些质量通病：如梁体混凝土出现空洞、混凝土不密实；裂缝、蜂窝麻面；预应力筋滑丝、断丝；预应力管道堵塞；现场停电；输送泵堵管等。必须采取预防措施，克服质量通病。

为能正确合理地控制梁体挠度，应采取如下措施：

a、实际施工中，及时观测几个时段的挠度：挂篮走行前、挂篮走行后、浇筑前、浇筑后、张拉前、张拉后六个状态的挠度变化。

b、在浇筑砼过程中，要及时测量底板的挠度变化情况，发现实际沉落与预留量不符时，应及时调整吊带顶端的千斤顶。

c、合拢前，相接的两个T构最后2～3段，在立模时必须进行全T构联测，以便互相协调，保证合拢精度。

d、T构两边要注意均衡作业，砼浇筑对称进行，挂篮移动时两边距墩中心的距离差不要大于40cm，移动速度缓慢，不大于10cm/min。