大连开发区城市道路绿化

简介： 按照《大连新市区总体规划》，大连开发区城市道路分为快速道路、主干道路、次干道路和支路四个等级。四个等级的道路一起构成了大连开发区的道路网系统。目前已建设完成了25条城市主次干道，长度累计达116.95km。同时，修建了联系大连城市中心区和开发区的快速道路——东北路与振兴路及黄海大道开发区段。

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按照《大连新市区总体规划》，大连开发区城市道路分为快速道路、主干道路、次干道路和支路四个等级。四个等级的道路一起构成了大连开发区的道路网系统。目前已建设完成了25条城市主次干道，长度累计达116.95km。同时，修建了联系大连城市中心区和开发区的快速道路——东北路与振兴路及黄海大道开发区段。

1 大连开发区城市道路绿化的历史演变

大连开发区的城市道路绿地设计与建设经历了四个相互联系又各不相同的阶段。开发区于1984年破土动工，1985年开始进行道路绿化。金马路、哈尔滨路、大庆路和龙江路均以4米的株距行列式栽植树了常绿乔木桧柏。经过多年的改造，昔日的桧柏多被修剪造型，阔叶落叶行道树占据了主要景观的位置，只有龙江路检柏保存完好，健康生长。中心绿带以龙江路、哈尔滨路和金马路为代表，龙江路和哈尔滨路中心绿带内规则栽植了大量常绿树和花灌木，而金马路中心绿带则在小叶黄杨绿篱内满植了丰花月季，此为第一个阶段。

在第四阶段，1997～1998年建设的城市道路防护林绿地把道路绿地的美化功能、防护功能与生态功能有机的结合起来，也不失为一种好的尝试。

2 大连开发区城市道路绿化现状分析

2.1 部分干路绿地景观析示

现代化的城市交通网络促进了城市道路园林艺术流畅、明快风格的形成。同时，城市道路绿化设计要与沿街建筑、广场市政设施作为一个整体来考虑，甚至一个区域内的几条街路一起规划。在统一中求变化，突出单体特色。开发区金马路、五号路、六号路等绿化设计和建设独具匠心，为城市道路披彩挂绿，已成为城市形象最亮丽的构成因素之一。

(1)金马路:道路宽度60m。中心绿带栽植粉红丰花月季品种——杏花村。小叶黄杨绿篱使绿带显得整齐，既遮挡月季株下的黄土，同时弥补了冬季景观。每逢花季，路人在连续花带的环境中，无不感到满目清新，艳丽无比。

丰花月季的花期很长，每年从5月中旬一直到深秋11月初。金马路的中心绿带景观几年前曾受到多方赞赏。行道树是间隔栽植的法国梧桐和桧柏柱，法国梧桐冠大荫浓，浓荫匝地；桧柏柱整齐、健壮，四季青翠欲滴，这两种园林树木的搭配构成了背景，同时和街道两侧各建筑的前庭绿地紧密联系。雪松、龙柏、紫叶李和花灌木构成的植物组团的连续重复，让“走马观花”者感到韵律与节奏，在方砖步道的行人则体会到局部空间的层次分明，色彩丰富。

(3)六号路:道路宽度80m。中心绿带宽15m，是开发区城市道路最宽的中心绿带。不规则式群植的桧柏、龙柏、连翘组团构成了茂密的自然植物景观，行道树为银杏，外侧绿地栽植合欢与紫叶李。合欢和紫叶李是一种活泼的植物组合。

大连开发区还有其它一些各具特色的城市道路绿地如哈尔滨路中心绿带的十数种花灌木从初春开到深秋；龙江路中心绿带密不透风的植物栽植形成了翡翠般的绿带；还有以合欢、栾树、国槐、垂柳、京桃为行道树的工业区的支路。此外，大庆路中心绿带的侧柏绿墙和黄海街中心绿带生长健壮的龙柏和紫叶李，构成了一道道美丽的道路绿化风景线。

2.2 城市道路分车岛、游园及广场的建设

(1)分车岛:适当集中布置木本色块、应时鲜花，极具装饰作用，是道路绿地景观中的亮点。

(2)街道游园:已建成的有七彩飘带和黄海街游园等十余处。街道游园的特点是游人进入其中，可游可览，可触可闻。同时游人也成为绿地景观中最有生命力的点缀。

世纪广场，占地近4万m2，以七彩柱雕塑为主景，控制全场。广场绿地有从西北向东南方向的2～3m的落差，因坡就势，在西北靠近哈尔滨路一侧，栽植了雪松及部分常绿造型植物。雕塑周围以木本植物色块和应时草花形成彩色纹理，创造艳丽活泼的绿地氛围。

3 大连开发区城市道路绿地设计原则

城市道路绿地的建设在追求景观效果和生态效应的同时，更注意突出地域特色，时代特色，同时照顾到了建成绿地的现代化养管理的便捷。大连开发区作为新型城市，街路宽阔，绿地率高，简单的规则式的行道树栽植已不能满足景观和生态等方面的要求，要在设计中因地制宜，大胆尝试，创造出高水平的城市道路绿地。

3.1 充分发挥道路绿地的生态效益和防护功能

(1)炎热的夏季道路绿地中的乔木树荫下，温度一般比没有树荫的地方要低3℃～5℃，这是因为树冠吸收了部分太阳幅射，同时树木的蒸腾作用也可起到降低温度的作用。

(3)绿化可以滞留尘埃。有人在广州测定，有绿地的道路距道路1.5m高处的含尘量比没有绿化的街道低56.7%。

(4)绿化可以减少噪音。根据在南京的测定，噪音通过18m宽的林带减少16分贝，通过36m的林带减少30分贝。雪松、龙柏等鳞片重叠的树叶减少噪音效果最好。

3.2 创造优美的城市道路绿化景观

城市道路的性质功能不同，其绿地的分布、规模也不同，绿化的形式、设计的方法也应有所不同。在大连开发区，在传统的行列式行道树栽植的道路绿化的基础上，又增加了以下几种主要方式。

(1)装饰式:以草地为基调，大量运用大叶黄杨，小叶黄杨，红叶小檗和金叶女贞等木本集栽植物，构成抽象造型的各种色块，应时草花的运用更增添了这种方式的色彩，构成了城市道路中一道亮丽的风景。

(2)花园式:道路绿地和道路两侧的单位附属绿地及广场、游园、融为一体，形成连续的大小不同的绿化空间。绿地内可设置各种服务设施如商亭、坐凳、儿童游戏器械。在人口稠密的街道旁多布置孤立乔木或绿荫广场。

(3)防护式:道路绿地建设结合防尘、防噪和防止空气污染的功能，在工业区和居住区周围设置隔离林带。

(4)自然式:宽阔的中心绿带和外侧绿带布置自然植物群体，具有高低、浓淡、疏密等各种形体变化，形成生动活泼的气氛，具有良好的观赏效果。

(5)田园式:适合于城市间高速公路两侧的绿地种植。起伏的地形、开敞的草坪和自然分布的树群与农田、果园和菜田浑然一体。

总之，城市道路绿化的布局、配置，节奏与色彩的变化都要与道路的性质功能，空间相适应，形成良好的空间秩序，绿地应能够加强道路的特性，要能保持道路的连续性和韵律感。

3.3 植物材料是建设健康美丽城市道路绿地的基础

总的原则是适地适树，因地制宜。同时，要符合城市绿地的总体规划。道路绿化树种选择中应该遵循的原则是:

(2)城市道路绿化树种应具有耐瘠薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性。城市道路绿地土壤瘠薄，受边界限制，致使一些树木难以正常越冬，因此必须选择抗性强的树种。

(3)速生树种和慢生树种要合理搭配。速生乔木能迅速郁闭，尽快发挥生态效益和景观效果，但速生树种一般寿命比较短，有的20～30年就要更换，不利于道路绿地景观的持久性和连续性。因此，选择寿命长、生长速度适中的某些慢生树种是必须的。银杏、国槐适合于大连地区的气候条件，其寿命长，生长健康，景观效果好，可做为骨干树种加以利用。

(4)选择抗污染、少虫害、耐修剪的树木品种。树木的病虫害增加了养护管理上的投入，同时喷洒杀虫剂，灭菌剂也会污染环境，影响卫生，所以要选择抗病虫害，或病虫害轻微，有虫病不成灾的树种。选择抗污染，甚至是能吸收污染物的树种，有利了改善环境。行道树要有一定高度的分枝点，侧枝不能影响车辆行人行走，因此要经常修剪枝条。现在道路绿地中经常运用的木本色块植物，如在小叶黄杨、红叶小檗、金叶女贞等，也需要经常修剪，以保持整齐美观的形象。

(5)选择发芽早、落叶晚，无飞絮的树种。发芽早、落叶晚的树种有更长的绿期，如垂柳、毛白杨等，但杨柳树的茅荑花序污染问题严重。利用无性繁殖培养雄性不育系是解这个问题的一条有效途径。

4 大连开发区城市道路绿化存在的问题及发展方向

4.1 确定基调树种，追求种植形式的多元化

一个城市的道路绿化应有自己的基调树，如北京一半以上的行道树是国槐；天津的绒毛白蜡、吉林的垂柳，都从树种上体现了一个城市道路绿化的特色。在注重基调树种的前提下要追求种植形式，季相和色彩的变化。

4.2 在可能的情况下，注重城市道路绿地的布局

大连开发区目前建成的道路绿地均成对称性分布，绿地被快车道、慢车道和人行道分成若干条带，不利于形成浑厚丰富的绿地景观。在今后规划的城市道路时建议绿地向一侧集中，比如东西向道路绿地向北侧集中，形成宽阔的绿带，便于进行游园式的道路绿地景观设计。

4.3 行道树退到人行步道上

取消现有行道树绿带的草坪，对树周进行处理。开发区已建成行道树绿带，树下多植有草坪，由于树下缺少太阳辐射、行人践踏严重，草坪很难健康生长，应以彩砖取代草坪，并对行道树树基进行盖篦处理。

4.4 重视竖向设计

自然式种植的街道绿地只有具备了地形起伏，才能真正打破平淡，构成丰富多变的整体景观。

4.5 街道的一般绿化

街道的一般绿化要和节日花卉布置，垂直绿化以及必要的园林小品，雕塑和服务性设施相结合，形成既安静亲切，又华丽热烈的园林氛围。

4.6 确定区花区树并在道路绿化中充分展示其风貌

确定的区树区花作为开发区园林植物的杰出代表，应在道路绿化中多加应用。

4.7 充分发挥道路中心绿带的景观特色

道路中心绿带是大连开发区城市道路绿地的一大特色。五号路、六号路、东北大街宽阔中心绿带中自然式布置的植物组团以及金马路、哈尔滨路、黄海街较窄中心精心布置的园林植物，各具风彩，颇受赞誉。但五号路、六号路、东北大街的中心绿带缺乏地形变化，为一缺憾。

4.8 注重重点开敞的城市道路绿地

采用植物材料，大手笔勾划大色块、大线条，建设装饰效果好的抽象式园林。在考虑走马观花的景观效果的同时，注意展示从高层建筑上的鸟瞰效果。

4.9 干旱是影响城路绿地健康成长的不利因素之一

在条件允许的情况下，应逐步建立重点道路绿地的喷、滴灌系统。喷灌的水线、水帘本身也是绿地中的一道风景。

4.10 城市道路市政基础设施和管网的密集布置与绿化建设的矛盾

当今，上述矛盾比以往更加突出，规划设计人员要综合协调，在布置上要尽量把管网安排在人行道下，必须放在绿地内的也要尽量深埋。

4.11 应加大绿化树种的规格

为加速城市道路绿化景观的形成，行道树的胸径要求达到8～10cm，雪松、龙柏的高度及其它树木品种的规格也要相应加大。

4.12 注重动态景观的设计，

动态景观能使道路绿地在进行的时空中展现节奏与韵律。