驯服新机的“老兵”

在中航通飞华北公司试飞中心厂房内，或者是在试飞机场停机坪上的飞机旁，我们常常会发现一个忙碌的身影――身着帅气的飞行服，戴着一副飞行员专用墨镜，举手投足间都带着一股干练和果敢。如果不是发间几缕若隐若现的银发，谁都不会想到这位英姿飒爽的飞行员已经65岁了。不管是入厂多年的老师傅，还是新入职的小年轻儿，都亲切地称他为“老孔”，他听到也是憨憨一笑，像朋友、似长辈，让人倍感亲切。他就是孔翔，我国通用飞机试飞第一人。

勇闯雷区 挑战试飞未知领域

试飞员不仅仅是一名飞行员，还是一名试飞工程师和设计师。一款新机型飞行试验的成败很大程度上取决于试飞员的操纵技术和素质。

2003年，孔翔主动承担了由我国自主研制、由中航通飞华北公司制造的新机型“小鹰”500飞机的首飞和适航验证试飞任务。这对他来说是一次全新的挑战，也是他首次承担新机型的试飞任务。

新机型的试飞是异常复杂的，在伴随“小鹰”500飞机试飞的过程中，可以说危险无处不在。作为试飞员，除了要有良好的身体素质，勇于探索、敢于献身的精神外，坚实的综合专业理论和过硬的心理素质尤为重要。能够在空中对出现的险情迅速给出理性科学的判断，需要试飞员具备敏捷的反应速度、准确判断险情的能力以及精确的操纵能力。

在“小鹰”500飞机试飞过程中，孔翔所面临的最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞，这也是所有试飞科目中技术难度和试飞风险性最大的。在战斗机驾驶舱里配备有弹射座椅，飞行员遇到危险可以快速跳伞逃生，但民机上就没有这样的跳伞设备，虽然也带了降落伞，但顺利弃机跳伞生还的可能性几乎为零。2005年3月15日，“小鹰”500飞机进行尾旋科目试飞，孔翔和一名外籍试飞员成功完成了46个尾旋的进入和改出。成功完成尾旋试飞科目，不仅验证了“小鹰”500飞机良好的飞行品质，也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。那次试飞结束后，外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了肯定的评语，并郑重地写道：“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录，从此中国也有了自己的小型民机尾旋试飞员。”

无数次的生死考验，无数次的心理磨炼，让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。在“小鹰”500飞机极限速度试飞过程中，因为缺少同型机的相关试飞资料，只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。在一次试飞过程中，当飞行速度达到330千米/时的时候，突然听到“嘭”的一声响，机体抖动了一下，他立即意识到飞掉了某一部件，如果不马上减速，有可能出现更严重的后果。凭借常年积累的飞行经验，孔翔果断地停止试飞，最终驾驶飞机顺利返航。落地之后经检查是飞掉了一侧的轮舱盖板，设计人员根据孔翔提供的试飞数据，对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。

种种危急情况的处理，一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术，另一方面也显示了一名试飞员对于本职工作的态度、责任与担当。

虽然有着长期的试飞经历，积累了丰富的飞行经验，但是孔翔常常挂在嘴边的一句话就是“试飞员，要有向别人学习和借鉴的精神”，而在每次试飞前，都会要求自己做到“四到”：想到、看到、摸到、听到，他会预想试飞时可能出现的特殊情况，做好突发事件的紧急预案；仔细检查飞机各个部件有没有准备不到位的地方，避免疏漏；严格的摸索检查相关部件，做到完善；认真地在停车的状态下听一听飞机有没有“跑、冒、滴、漏”现象，排除异常。他曾经说过，“试飞员，不仅要对工作和科研型号负责，也要对自己的家人负责，我要认真对待每一次试飞，严谨做好每一项试飞前的准备工作，这样才能对得起工作，对得起惦记自己的家人”。

在“小鹰”500飞机为期9个多月的型号适航取证试飞工作中，他担任机长和首席试飞员，成功完成了飞机失速和失速动态、空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋（螺旋）试飞等一类风险科目，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

试飞工作虽然具有高风险性，但是突发事件只是试飞中的极端案例，试飞工作的高风险性、高技术性，更多的是体现在挖掘飞机的最佳性能上。挖掘性能的过程中可能会遇到很多故障，这些技术上的缺陷，通过验证试飞发现以后要去解决问题。这对试飞员的能力提出了更高的要求。

作为我国研制的第一款船身式水陆两栖轻型多用途飞机“海鸥”300的首席试飞员，孔翔当时以60岁高龄积极参与其中，发挥了重要的作用。

“海鸥”300飞机气动设计别致，性能独特，发动机高置在机身上部，与常规布局飞机相比，飞行操纵难度更大。而我国在小型水陆两栖飞机的试飞技术方面更是一片空白，缺少相应的数据和理论支持。孔翔通过大量查阅资料，认真研究分析了“海鸥”300飞机的飞行特性和风洞试验数据，对飞机操纵系统和座舱设备布局等方面提出了多项关键技术的更改建议，大大改善了飞机操控的稳定性和可靠性。

在“海鸥”300飞机进入前期地面高速滑跑试验阶段时，为了完成首飞前的相关数据测试，他冒着炎炎烈日，在密闭的飞机驾驶舱里，操控飞机进行了几十次的转弯、滑跑、飘飞。

首飞成功后，孔翔又积极配合设计团队，克服多种困难，大胆进行验证，成功完成了水上首飞及后续试飞任务，填补了国内船身式小型水陆两栖飞机试飞技术的空白，他及时总结试飞经验，完成《船体机身轻型水陆两栖飞机水面起降试飞技术研究》，为后人留下宝贵的经验。

厚积薄发 通航试飞佼佼者

几十年的飞行经历，丰富的飞行和试飞实践，加上系统的知识沉淀和经验积累，让孔翔快速成长为国内小型通用飞机试飞员中的佼佼者，成为国内通用飞机试飞领域的技术专家。 2013年6月8日，孔翔承担了辽宁通用航空研究院新研制的我国首款电动双人轻型运动飞机的首飞任务，该款飞机用电池和电机取代了传统的航油发动机作为动力源，这在国内还是首创，对于中国清洁能源飞机的发展有着重要意义。

在一次试飞过程中，孔翔按照试飞任务要求测试飞机的安定性和操纵性，当飞机快速下降再拉起时，由于主供电系统短路，飞机瞬间失去了动力，无线电通话中断导致与地面的指挥联系中断。在飞机失去动力的情况下，能否准确降落在着陆地带，全凭飞行员的经验和驾驶技术，判断稍有偏差飞机就会掉在跑道后面，或者冲出跑道，对飞行员的技术要求相当高。孔翔凭借丰富的飞行经验和纯熟的驾驶技术，稳稳地控制好飞机状态，保持最有利的滑翔速度，及时调整航线宽，调整目测转弯的时机和距离，最终驾驶飞机平稳降落在只有800米长的跑道上，保全了飞机、保证了该型号的顺利研制。在试飞期间，孔翔独自承担并完成了该款电动飞机的失速动态和尾旋试飞，为该机型顺利取得型号合格证做出重要贡献。

2014年7月5日，作为首席试飞员，孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场，成功完成我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世”AG300飞机的首飞任务，在此过程中经过多次攻关试飞，不断完善飞机操纵系统性能。在熟悉驾驶舱设备和飞机试验滑行阶段，他发现飞机存在影响飞行的问题，经过多次与设计人员研讨，他对飞机操纵系统和发动机慢车功率及反桨功能等方面提出了多项关键的更改建议，这些更改建议明显地改善了飞机操控的可靠性和稳定性。

近10年来，在国内研发的有影响力的小型飞机项目中，几乎都留下了孔翔参与的身影，或直接参加设计评审，或直接参与试飞，或受聘为局方试飞员，直接参加验证试飞等等，为国内通用飞机的研发制造，为通航事业的蓬勃发展，做出了突出贡献。

勇挑重担 8架“小鹰”500出国门

“小鹰”500飞机是我国第一款严格按照中国民航CCAR23部设计生产的、拥有自主知识产权的4至5座轻型多用途飞机，其性能和飞行品质不仅得到国内用户的一致肯定，在国际市场上也叫好叫座，出口到东南亚、南非等地。

8架“小鹰”500飞机出口老挝空军，是中航通飞华北公司“小鹰”500飞机近年来的首次出口项目。2013年10月31日，8架“小鹰”500飞机成功飞抵老挝空军机场。项目的成功实施，为公司外贸出口工作打开了局面，作为公司总飞行师，孔翔在该项目中起到了至关重要的作用。

2013年6月，老挝空军用户8名飞行员来华进行“小鹰”500飞机理论和飞行培训，由于新厂跑道尚未开始使用，老厂区空军空域不便协调，孔翔协助国际合作部与中国民航飞行学院进行沟通协调，为全力保障外籍飞行员尽快掌握“小鹰”500飞行技术出谋划策。在国内培训期间，孔翔整理制定“小鹰”500飞行培训大纲、飞行培训教材、飞行手册、起降航线卡片、飞行员注意事项卡片等文件数册，为培训工作提供了重要的资料支持和技术指导，老挝飞行员亲切地称他“孔师傅”。

4个月后，8架“小鹰”500飞机顺利通过用户验收，进行飞行转场。8架机大批次转场，需要至少8名飞行员，孔翔积极协调相关单位和通航公司，精心挑选转场飞行员和机务人员，为安全转场提供了人员保障。此次飞行转场途经沙市、安顺、昆明、景洪、老挝川圹丰沙湾机场等多处站点，转场之前孔翔对每个站点的机场情况和空域情况都进行了仔细研究，其中昆明机场最低飞行高度要求3600米，达到了无增压飞机的危险高度，孔翔凭借扎实的理论功底和过硬的飞行不惧艰险，带头接受了该转场任务，得到了两国飞行员及相关人员的一致好评和敬佩。由于转场期间天气情况变化较大，为尽快完成转场，孔翔带领转场飞行员在机务场务人员缺少的情况下，自行加油排故，及时快速地完成了转场任务，为8架机顺利交付保证了节点。

2014年1月，在老挝对空军飞行员进行飞行训练时，孔翔坚持每天进行6～7小时的飞行强度，在短短1个多月的时间内，完成了老挝4名飞行教员、4名飞行学员的全科目飞行培训工作，同时他保持外事无小事的原则，与国外用户建立了坚定深刻的情谊和友谊，为后续的售后服务工作和销售工作起到了重要作用，同时体现了我方飞行员优异的飞行技术和素质品质，得到了老挝国防部、空军的好评和嘉奖。

振兴通航 终生逐梦向蓝天

飞行，一直是人类的梦想。随着低空空域管理改革的逐步推进，使得越来越多的人驾机翱翔蓝天成为可能。被称为绿色产业的通用航空产业，已经成为我国产业转型升级及社会关注的热点。通航产业的发展需要群众基础，只有让通用航空真正融入百姓的生活，才能真正实现通用航空的大发展。

通航产业要发展，首先要“飞”起来。目前，中航工业通飞与地方政府合作的爱飞客综合体全国布局城市达到19个。未来，中航工业通飞将在全国分批建设50个爱飞客航空综合体，培养更多的“爱飞客、爱玩客、爱游客”。在中航通飞华北公司举办的爱飞客飞行体验活动里，孔翔一次次带着体验者们乘坐“小鹰”500飞机顺利完成起飞、上升盘旋、水平“8”字急转弯、俯冲、跃升等一系列动作，让体验者切身感受到了通用航空飞行带来的乐趣。

孔翔还多次带队驾驶飞机参加珠海航展，他编排的运5B、“小鹰”500、“海鸥”300飞机表演程序，舒展流畅，动作连贯，飞行员凭借熟练的驾驶技术可以发挥机型最大的机动性能，整套表演动作都在观众视线范围内，观赏性强，充分展示出飞机的良好操纵性和安全性。

为了传播航空文化、实现飞行梦想、引领大众消费航空新时尚、宣传爱飞客品牌、展现飞行风魅力，中航工业通飞决定在2015年成立“爱飞客”飞行表演队。得知此事后，孔翔主动请缨，坚定地挑起了“爱飞客”飞行表演队总教练的重任，亲自执教带飞，从选择机型、挑选队员、编写教材、飞行训练，他呕心沥血，尽心尽力。飞行表演队首款选用机型是“小鹰”500，年内将有3～5架“小鹰”500先期加入表演队。预计将在今年编队飞行亮相，让人们真正感受到飞行的魅力。

通航产业的发展离不开飞行员队伍的培养建设。近年来，孔翔协助公司领导，积极对公司飞行员、试飞员队伍建设进行谋划和规划，从飞行员引进、考核、培养入手，不断加强制度建设，进行制度创新，使华北公司的飞行队伍不断壮大和扩大，目前中航通飞华北公司直接管理的飞行员试飞员已经有30多名，经他手亲自培养的十几名飞行员已经成长为公司的技术骨干，使华北公司的飞行员、试飞员队伍建设保持了持续的良好发展势头，焕发出不尽的朝气和活力。

孔翔今年已经65岁了，已经在中航通飞华北飞机公司（中航工业石飞）工作了近25个年头。在通用航空快速发展的时期，作为一个技术精湛的特级飞行员，不乏很多通航公司来高薪聘请，但孔翔从未动摇，始终坚守着岗位。“人这一辈子，总会有所失、有所得，总得讲点精神，讲点追求，只要公司需要我，我就会一直干下去！”现在，他最大的愿望就是在通用机型新机试飞领域能够多飞几个新机型，多承担几次新机首飞和新机定型试飞任务，能为我国的通用航空事业多培养一些优秀的试飞员，在通用飞机试飞行业做出更多的贡献。