乐昌峡水利枢纽工程建设时机浅析-综合新能源论文(1)

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翻新时间：2022-12-20

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乐昌峡水利枢纽工程建设时机浅析-综合新能源论文(1)

摘要:详细介绍并分析了影响乐昌峡水利枢纽工程建设的诸多因素,分析结果表明,枢纽工程建设时机已趋成熟。关键词:乐昌峡;水利枢纽;建设时机中图分类号: TV21212 文献标识码:B 文章编号: 1008 - 0112 (200

9) 01 - 0036 - 03乐昌峡水利枢纽位于韶关乐昌市境内、北江支流武江乐昌峡河段塘角火车站附近,下距乐昌市约14km,距韶关市8114km,是以防洪、发电为主,兼顾航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程,坝址以上集水面积为4 988km2。枢纽总库容为31439亿m3 ,电站装机容量为13210MW,主要建筑物包括拦河坝、引水系统、厂房系统等。

枢纽工程建成后,可使乐昌市的防洪标准从目前的10年一遇提高到50年一遇,联合浈江湾头水利枢纽共同运用,将使韶关市区防洪标准从目前的20年一遇提高到100年一遇。乐昌峡水利枢纽工程自20世纪50年代开始规划设计,经历了多次规划设计的修编,随着外部制约因素和内部条件的不断发展变化,枢纽工程的建设时机日趋成熟。

1 外部因素的变化1.1 制约工程建设的京广铁路坪乐支线交通备用功能的变化京广铁路坪乐支线位于坪石至乐昌区间,沿武江左岸布置,是1936年建成通车的粤汉铁路(旧京广铁路武汉至广州段的简称)的一部分,建国后经修复投入使用。1954年开始,京广铁路进行第二线增建工程,在京广铁路第二线规划设计和建设过程中,应广东省水利部门的请求,考虑了乐昌峡段的复线建设与乐昌峡水利枢纽建设相结合的方案,即铁路规划建设考虑保留乐昌峡水利枢纽的兴建条件,坪石至乐昌峡段铁路改线不经过乐昌峡峡谷。

1988年京广铁路第二线全线双线开通,对应坪乐支线位置的大瑶山双线电气化隧道位于坪石、乐昌区间粤北南岭瑶山山区,位于武江右岸,长14 295m(见图

1) 。图1 枢纽及铁路位置示意大瑶山隧道埋深由70m变化至910m, 1988 年11月隧道竣工通车后,由于受到断层的影响,隧道一直受到漏水、漏砂等不利地质问题的困扰,鉴于京广铁路是南北交通运输的铁路大动脉,铁路等部门要求保留坪乐支线以供备用。

因此,乐昌峡水利枢纽工程建设一直不能付诸实施。近年来,铁路部门采取了山顶灌浆防渗和隧道导流等加固处理措施,目前,大瑶山隧道不稳定的隐患已基本消除。

2002年8 月,洪水冲毁坪乐支线小滩段,至2005年12月才修复通车; 2006年7月,热带风暴“碧利斯”引发的洪水将坪乐支线全线基本冲毁殆尽,至今未修复,坪乐支线基本失去了备用功能。近年来,广东省的对外交通发生了很大变化。

铁路方面: 1996年,第二条纵贯南北交通运输的京九铁路建成通车;武广客运专线已于2005年正式动工建设,工程计划于2010年前建成通车;赣韶铁路也列入国家计划,从京九铁路江西赣州站,经江西南康、大余和广东韶关的南雄、始兴、仁化等县(市) ,西至京广铁路的韶关火车站,把京九铁路与京广铁路实现了接轨。公路方面:京珠高速公路、坪石至韶关的二级公路、坪石至乐昌公路,以及已动工建设的乐昌至梅花等4条公路与大瑶山段平行,京珠高速、省道等都已实现网络化。

交通运输网络的建设和完善为坪乐支线交通备用方案提供了多种可能的替代方案。1.2 地方人民群众要求尽快建设枢纽工程的迫切性越来越突出韶关洪水主要来自上游的武江和浈江,该两江各约占韶关控制面积的1 /2,但洪水威胁主要来自武江,“02108”、“06107”洪水均来自武江。

洪水所造成的损失如表1所示。“06107”洪水还造成京广铁路中断, 1条国道、6条省道等不同程度受