地铁车站施工降水技术研究

上传者：网友
|

翻新时间：2022-09-25

收藏到账号

全屏

地铁车站施工降水技术研究

摘要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结 ,为类似工程的施工提供方案支持。

关键词:降水,施工,管井,引渗井

1 工程概况

1.1 车站概况1.2 工程水文地质条件2 降水施工设计

2.1 管井参数计算

2.1.1 参数取值2.1.2 涌水量计算

先计算引用半径ｒ0,对矩形基坑,根据长度Ａ与宽度Ｂ之比,可将其平面形状化成一个引用半径为ｒ0的圆井按下式进行计算。当Ａ/Ｂ<2/3时 ,当Ａ/Ｂ>2/3或基坑呈不规则形状时,ｒ0=Ｐ/2π。其中,Ｆ为井点系统包围的基坑面积,ｍ2;Ｐ为不规则基坑的周长,ｍ。

其中,Ｑ为基坑潜水涌水量,ｍ3/ｄ;ｋ为含水层渗透系数,5ｍ/ｄ;Ｈ为含水层厚度,4.6ｍ;Ｓ为降深,2.5ｍ;Ｒ为影响半径;ｒ0为基坑换算半径;Ｒ0为引用影响半径。

2.1.3 降水井数量及间距确定

2.1.4 降水参数2.2 管井、引渗井施工

2.2.1 管井、引渗井施工工艺流程

测量放点→定井位→围挡→切割路面(井位及管线)→埋设钢护筒、垒砌泥浆池→钻机就位、调整→钻孔至设计孔深→换浆、验孔→下井管、填滤料→洗井、补滤料、上部封井→埋设排水联络管线及配电→水泵安装、试抽水→恢复路面(地面)→清理施工现场→降排水管理与服务。

2.2.2 管井(引渗井)施工方法及技术要求2.3 异常水处理措施潜水含水层残留水处理:车站降水基本都要将开挖范围内的潜水含水层疏干,由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响 ,以及含水层中存在不透水或弱透水粘性土夹层的影响,要完全疏干潜水实际上是不可能的,在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现潜水残留渗水面,这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质,使车站或隧道开挖面地层土扰动并可能发生坍塌。出现这种情况时,应放慢挖土速度,及时在坑壁做盲管导流,并在槽边挖盲沟集水,再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5ｍ的Φ25ｍｍ塑料管,做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖,宽300ｍｍ,深300ｍｍ。为了防止土块掉落将导流盲沟堵塞,防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动,应在盲沟中填Φ4ｍｍ～Φ6ｍｍ砾石,并在沟底做防水处理。

对于局部加深部分的承压水,若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时,可对加深的部位专门设计降水井,抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。

3 结语

降水施工是隧道开挖前期准备的一个必要工作,基坑开挖表明,降水效果良好,坑道干燥,降水对周边建筑物及环境没有造成不良影响。因此,本单位在北京地铁黄庄车站的施工降水施工是在掌握施工现场水文地质条件,分析现有的机械设备、参照以前的类似工程所采用的一个较为有效的降水方法,充分解决了施工中的水问题 ,为后续工程的顺利开展奠定了基础。

参考文献 :

[1]沈春林.防水工程手册[Ｍ].北京: 中国建筑工业出版社,1975.89 91.[3]郭勇刚,董春灵.南京地铁深基坑降排水施工技术[Ｊ].铁道建筑技术,2004

(4):36 39.