雪,都去哪儿了

整个冬天几乎没有见到一片雪花，数九寒天依然有些“春暖花开”的北京让人觉得有些无趣。雪，都去哪儿了?

开上一辆刚刚国产的XC60，带上滑雪装备，我们去寻雪吧，那里是它的家。

高速初感受

不知道你有没有这种感受，看到或听到沃尔沃这个词，就会想到冰雪覆盖的斯堪迪纳维亚半岛，想到这样冰天雪地里有个温暖的小屋，一家人正在里面喝着暖暖的咖啡。可能沃尔沃就像这个小屋吧。

至于为何总有这样的联想我也说不清，或许雪的洁白让我联想到沃尔沃一向环保的用材，或许沃尔沃简洁的风格能让我联想到雪“一白遮百丑”的简单和有效，或许沃尔沃缺少些风情的豪华也像雪一样美若冰霜。

沃尔沃XC60终于国产后，好像这个冰美人和自己的距离也没那么遥远了，这个寻雪之旅，正好也是我们互相了解的好机会。

带着些不争气的妄自菲薄，我对这辆来自沃尔沃亚太的XC60的态度首先就是挑剔。这不，我果然发现了它驾驶室的车门总是关不上，可后来仔细研究才发现，只要是最后一个车门，关闭时都要稍微用力才能关好，反而说明了它有超强的密封性。有密封性做基础，它的隔音降噪应该也不会马虎，没错，在高速上120km/h巡航，你几乎听不到任何噪声，除了微微的一点风噪，而来自四条米其林PS3轮胎的非常细微的胎噪也几乎很难感受到。

其实，一开上公路，我就感受到它的四条轮胎必然不是泛泛之辈。不只是非常静谧温顺的胎噪很难让人分辨出来，对坑洼的过滤也非常柔和，抓地表现泰然自若，我当时就猜测它用了一款米其林的轮胎。果然，还是米其林主打运动的PS3。

从北京向北，沿着高速公路向张家口方向行进。它的舒适性无可挑剔，高高的离地间隙并未影响它的稳定感，在高速上还是很像一款轿车。它对路面绝大部分坑洼的过滤极其舒服，只是对特别细碎的比如水泥路面的接缝回馈稍多。5缸版的T5动力足够，只是油耗却总维持在12-13L/100km，这可是我难以接受的。我为这个数据一直非常纠结和困惑，毕竟这是一个不太正常的数字，就算是四驱系统，就算XC60有着巨大的迎风面积和1.86吨的整备质量，但这油耗也该是十年前的水平啊。

终于，我们从坝上返回北京时才发现其中的奥秘所在，北京和张家口两地有将近700米左右的高度落差，去程一路上坡，回程在油表灯亮了之后，续航里程还从80km一度增加到160km。

主动安全一贯是沃尔沃的强项，XC60的自适应巡航给我的感觉也非常好，是我见过的最人性化的系统，没有之一。它的巡航控制都在方向盘的左手边，控制速度和与前车间距非常方便，与前车的距离控制有多达五个挡位，中控仪表里也会显示前方是否检测到了慢车。自适应巡航最难处理的就是遇到别的车突然插队的情况，在高速路上我跟着前方的工作车，有车插队时XC60并不会神经质地紧急刹车，而是会慢慢拉开间距，插队车驶离时它也会慢慢缩小和前车的距离，这整个的过程非常顺畅，不要说乘坐人员，就连驾驶员都很难感受到车辆的刹车和加速。遇到紧急情况需要大力刹车时，它也不会给你紧张的感觉，你只会感受到肩膀上的安全带把你越来越紧地绑在了座椅上。XC60自适应巡航系统始终保持着自然和流畅的行驶节奏，这区别就像老司机与菜鸟的区别。

冰雪阻路

告诉你个秘密，沃尔沃亚太版本的XC60也同时使用了5缸版的老T5发动机和4缸版的新T5发动机，即便都是2.0T，因为老T5才能匹配四驱系统，所以屁股上带“AWD”的都是老T5发动机，新T5发动机车型都是两驱版本。拿到车之后，我第一个动作就是跑到后面找“AWD”标志，因为它的中控台上除了个陡坡缓降按钮外，没有任何四驱系统调节按钮，如果是个两驱版本我们的寻雪之旅可能就要增加些艰险了。

出发之前，我其实还一直在担心没有雪怎么办，就算去崇礼有滑雪场，就算自己能滑滑雪，不让车子滑滑雪肯定不过瘾。但没想到最后，我们却在给工作车挖雪时才觉得之前的想法多么滑稽。

我们选择从草原天路的西口进入，顺着这段大概100km长的路走了大概70km，也几乎没看到任何雪的影子，我怀着些许的不甘心，只好先体验体验XC60的弯道表现。老T5搭配的都是6挡变速器，没办法，既然选择四驱，就不去惦记新T5的8挡变速器了。弯路上，它的高重心、重车身都不是累赘，你依然能感受到沃尔沃一贯的高强度车身带来的紧致感，整体性非常突出。

再向后，道路开始进入密林，突然就转换成了冰雪路面。这时，在柏油路面上几乎无所不能的PS3轮胎在雪地上还是能感受到有些滑的，但用0.01%冰雪路面的谨小慎微换取99.99%柏油路面的舒适、安静、抓地，这买卖我个人觉得值。好在还有XC60的四驱系统的护航，全冰覆盖的大陡坡我们也完全不用担心。事实上，适时四驱系统对付很厚的积雪路面并没有优势，一旦有车轮空转，很可能就会陷车。但既然今天的目的是寻雪，我们就要“哪里雪厚哪里行”了。

一路我们好不欢乐，但快到达天路的东口终点前，有一段长度只有十几米却高达一米多的积雪，这是被风从旁边的山上不断吹过来长时间积压而成，雪面还倾斜向山下。面对着根本没有通过可能的这短短雪堆，我们开始感受到了寻雪意外的乐趣，也感受到了一丝不安――我们难道要原路返回这100km左右的天路?

有着高离地间隙带来的通过性，有着适时四驱系统的脱困能力，我们不服输地寻找着岔路。这时，已经天黑的坝上显露出了它凶险的一面，明亮的星空下是黑漆漆的夜色，还有刺骨寒风带来的极度低温。就在这时，前面探路的一辆工作车陷入了厚厚的积雪之中。此处我们略去工作车被困、挖雪、脱困的若干字，但那辆全时四驱且安装了雪地胎的工作车被困后，我们唯一正确的事就是没有轻易把XC60开到雪中去拖车施救，否则，那天可能就真得在荒野里数星星了。

这个正确的决定，让我们得以最终脱困并顺利到达了我们的目的地――崇礼。今天，XC60的雪是玩够了，明天，该我们自己好好玩了。

内心的渴望

不亲身经历，绝想不到在这个极度温暖的三九还能零上10度的暖冬，就在离北京两小时左右车程的地方，就有能把你折磨到几乎绝望的雪地陷阱。XC60不是一款硬派越野，它的越野能力是给你预留来防止万一的。但这就足以让你冲开城市的束缚，去寻找自己想寻找的东西了。

这次，我们寻找的是雪，找到的却是很多的雪，更有很多寻找本身的乐趣。雪去哪儿了，好像已不重要，我们或许更该问自己，对生活的热爱和热情去哪儿了?