雷克萨斯NX 200t F Sport

厚积薄发的雷克萨斯，虽然现在才进入这一炙手可热的细分市场，而经过充足准备之后，带来了极具竞争力的产品。

从LF-NX概念车发布的那一天开始，我们就意识到，在不远的将来会有一辆惊世骇俗的SUV问世。其大胆且极赋设计感的外观，令人们叹为观止，它不仅将雷克萨斯的家族设计语言发挥到了极致，而且还加入很多新的元素。往往概念车上的设计元素很难被完全移植到量产车上，但NX却颠覆了这个传统，与概念车达到了高度一致。发挥到极致的纺锤形格栅、钻石形车身、外扩的轮拱搭配大尺寸轮圈，以及LED前灯与日间行车灯都被丝毫不差地保留了下来。这种外观不仅带来了颠覆性的视觉效果，同时还具有同级中最为优秀的空动力学性能。

不仅外观方面打破传统SUV印象，带来敏捷、凌厉的视觉感受，而操控与动力表现也力求带来同样的感受。NX虽然是一辆SUV车型，但从外到内都被贴上了“运动”与“性能”的标签，赋予它这样的基因，与负责NX设计研发的总工程师加藤武明先生的个人喜好有着密不可分的关系。加藤先生本人非常热爱赛车运动，他自己就拥有两辆在设计和机械方面经过全面改装的跑车，同时为了NX的项目还集结了众多赛车运动爱好者参与到产品的设计研发当中，从而打造出集操控、性能及视觉魅力于一身的全新NX。

搭载全新涡轮动力

NX200t的推出成为雷克萨斯首款搭载涡轮增压发动机的车型，这台涡轮增压发动机，无论发动机本体或涡轮增压器，都并非来自于某个知名的供应商，而是全部由雷克萨斯自主研发生产的全新发动机，所以在技术方面也有很多独特亮点。

此款发动机采用缸盖集成排气歧管的形式，并且采用双涡管增压器，通过消除排气干扰，使涡轮增压效率得到最大限度的提升，加速响应和扭矩输出范围也能得到显著的提升。其采用水冷式中冷器能够更好地降低涡轮增压的进气温度，进气温度降低后加大了空燃比，让发动机降低燃油消耗。此外它还配有VVT-iW系统，并且能与阿特金森循环技术协同作用，提升了车辆在低负荷状态下的燃油经济性。与这台涡轮增压发动机搭配的是一台全新的6挡手自一体变速器，是为这款2.0L涡轮增压发动机匹配而全新开发的产品，其采用了扭矩分配控制技术，有灵敏的换挡响应。

在多项新技术的加持下，这套全新的动力总成实际表现又怎样呢？虽然体验时间较为短暂，但还是有些初步的感受。由于是在赛道中驾驶，副驾上的教练表示，可以在自己的驾驶能力范围之内尽量把车开得快一些，能更深入得体会到NX比普通SUV更好的运动表现。所以在进入赛道之前，车辆已经被调至Sport S+模式，让车辆进入最为运动、性能表现最好的状态。由于初次与这辆车接触，我还是想采用循序渐进的方式去认识它，让自己有个熟悉的过程。在赛道驾驶的第一圈我还是采用较为柔和的方式，这台2.0L涡轮增压发动机与6挡手自一体变速器的配合可以用平顺而迅猛来形容。追求涡轮发动机的平顺表现也是当下涡轮增压发动机的一个大趋势，涡轮增压发动机已经不再像传统认识那样，会有突兀的爆发感，而是要营造出大排量自然吸气一般的动力输出感受。这台NX便是如此，虽然它没有大排量自然吸气发动机那股浑厚的力道，但良好的加速响应与迅猛的加速时间足以让它胜过一些传统的大排量自然吸气发动机。第二圈，车速逐渐加快，油门也随之加大，无论在任何时候油门都会毫不迟疑地给你最好的响应，变速器也会给予最积极的配合，整圈下来无论出弯时的大油门还是在弯中的加速，都不会感觉到顿挫感与迟滞。它的动力输出感受可能算不上强劲，但平顺、轻盈以及不错的响应速度，让车辆驾驶起来有很好的流畅性。

轻盈、稳健的操控感受

轻盈、稳健且平顺的驾驶感受不仅来自于动力系统，底盘与车架也起到了更重要的作用。其采用轻量化高刚性车身，并且针对NX倾向于运动性能的定位，还对车身进行了多种形式的强化：增加点焊、激光螺旋焊接、底盘稳定杆支架，对一些关键部位的车体黏合，都是为了更好地提高车身强度和完整度，使车辆能有更好的操控表现。

在200t的两款车型上都配备了动态扭矩控制全轮驱动系统，也就是我们通常说的智能适时四驱系统，它可以根据行驶情况随时在50：50到100：0之间调整前后扭矩的分配。当车辆处于巡航状态时，四驱系统会采用前轮驱动模式达到最佳燃油经济性，而当车辆在湿滑或崎岖路面上行驶时则会自动将扭力分配到后轮上，在40km/h以下可以将四驱模式锁定，为车辆提供更好的通过性。同时四驱系统会根据车轮转向角度来判断，分配给后轮适当的扭矩输出，帮助车辆用更稳定快速的方式通过弯道。

200t车型配备了新一代自适应可调悬架系统。它优化了车辆的稳定性和乘坐舒适性，自适应可调悬架系统会根据选定的驾驶模式调整阻尼力度大小。在Sport S+运动增强模式下，阻尼力会大幅增加。在崎岖的路况条件下，可以降低阻尼力度以保障乘坐舒适性，而在转弯时又会增强阻尼力度来保持车身稳定性。

我们再来看看这辆NX在赛道中的操控表现。在试驾教练驾驶的一圈中，我仔细观察了它在一些常见弯道上的时速，以及当时的车身姿态，在一个较长的高速弯中，车速甚至达到了120km/h，并且车身仍然有较好的姿态和不错的稳定性。当我与他交流过弯速度时，他表示当时并没有看时速表，只是按照自己的节奏在驾驶，当我告诉他这个过弯时速，他自己也表示非常惊诧。而在我驾驶的两圈中，由于与车辆接触时间较短，并没有用激进的方式去驾驶它，但仍然能感觉到它有精准的转向和不错的稳定性，但即便它定位更加趋于运动，却仍然是一辆SUV车型，在通过一些弯道时还是会有较为明显的侧倾，这是个不可打破的自然规律，毕竟它有较高的车身高度和需要兼顾的日常使用舒适性，对于SUV车型来说，它已经有很好的整体表现了。

豪华与实用兼备

在这个级别中，车内空间也许是消费者较为关心的问题，当下德系厂商们纷纷采用加长轴距的方法来提升空间，而雷克萨斯却一直没有推出加长轴距车型，这并非不想提供更宽敞的车内空间，而雷克萨斯却有自己的独特方法，因为加长轴距并不是惟一解决空间问题的方法，这辆NX就是个很好的例子，仅有紧凑型车的轴距，却拥有中型车的空间。雷克萨斯的工程师们在内饰的布局上下了很大工夫，才获得了此种效果。如此做法让车辆保证宽敞空间的前提下，仍然可以拥有短轴距的操控优势。同时它在同级别中首次配备了后排座椅电动调节功能，并且还可以通过位于座椅及行李厢的按钮对后排座椅进行电动折叠放倒，这也体现了雷克萨斯将实用与豪华结合的特点。

对于雷克萨斯来说，豪华感永远都是最不用担心的问题，因为打造豪华感，是他们最为擅长的，在这一点上，甚至那些德系豪华品牌都要向他们学习。豪华感体现在对于细节的要求，除了内饰的选材与工艺以外，例如为了营造整体感对内饰中缝隙的消除、门把手上隐藏式钥匙孔、为了在夜晚点亮后形成一体效果而在行李厢门缝处增加LED光源的尾灯，豪华并不一定是那些显而易见的配置，这些对于细节的用心才是对豪华最好的诠释。