选择资本纽带型组建汽车运输集团及其相适应的财务管理(1)

[关键词] 资本纽带；企业集团；财务管理；资本结构

[摘 要] 从汽车运输企业的发展历程说明建立现代企业已迫在眉睫，针对大多企业目前的普遍特点，通过资本纽带型企业集团的优点与趋势，阐述组建资本纽带型汽车运输集团公司是企业体制改革的最佳选择。同时，从资本运营、资金管理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的财务管理，是保证集团公司健康发展的主要手段。

由于汽车运输企业生产经营的特点，本行业的机制改革始终处于波澜不惊的状态。最近，交通部根据十六大会议的精神，拟在全国组建50个大型汽车运输企业集团，这表明，汽车运输企业面临着一场具有深远意义的大变革。这也说明，国有汽车运输企业的改革已经到了攻坚阶段，发展已经处于关键时期，几十年形成的体制机制、布局结构、社会负担、创新能力等问题，迫切要求我们通过体制改革来解决。

企业体制变革，采取的形式的选择是多样的。不同的形式，其企业管理和财务管理就会有不尽相同的管理方法，针对本企业的状况和经营环境，选择与之适应的模式，使之符合客观规律的发展，乃为成功之路。由此，并依我们在汽车运输企业多年工作的感受和体会，浅谈一些对汽车运输企业（主要从客运企业方面）体制改革的见解。

一、汽车运输企业改革开放以来的发展历程

与航空企业相比，汽车运输企业的体制改革明显滞后。但这并不是说汽车运输企业不想快速发展，造成滞后的因素是多方面的，有历史的，有现实的，有资本的等等。

汽车运输企业的发展大体经历的都是这样一个过程。即：传统经营模式→承包经营模式→融资经营模式→产权转让经营模式→融资经营与传统经营共存模式。

我们从会计学的角度来分析这些经营模式。

所谓传统经营模式，指对会计六要素即：资产、负债、所有者权益、收入、成本费用以及利润的处置都属企业，司机和乘务员仅仅是生产者，他们的劳动付出得到是薪金加上工种补贴。传统经营模式是计划经济的产物，由于这种经营模式对生产者没有激励机制，不能调动生产者的积极性。同时，行业不正之风泛滥，司乘人员侵吞随车票款已成普遍现象，严重削弱了企业的获利能力。

承包经营模式是对传统经营模式的改革，它是对资产、负债、所有者权益、收入、成本费用的处置属企业，而对利润则对司乘人员采取了定额的方法。司乘人员的劳动付出得到是薪金加上工种补贴再加利润留成（或减亏损），这种经营模式，杜绝了随车收入的流失，但对成本仍然不能得到有效控制，企业的获利能力仍然受到制约。

所谓融资经营模式，指企业不投入资金，出资者为生产者。其营运车辆的所有权都归属企业，出资人只拥有生产经营权，这个生产经营权是指企业为生产者有偿提供相应的线路、班次，并在车站售票、领队、车辆保养维护、车辆和驾驶员的审验、事故处理、收入结算以及代缴养路费、运输管理费、客票附加费等提供服务。同时，生产者必须遵守企业的各项营运管理制度。在利益分配上，对其收入全额管理，用其收入减去企业收取的一定的管理费、代缴的各项费用和应交的税金等，其余返还生产者。

融资经营模式从会计六要素来看，资产的形式是企业的，而资产的实质是个人的。在收入、成本费用、利润以及利润分配上，由于生产过程中发生的全部费用（如燃料、折旧、桥路费、材料等）均由生产者承担，分配的形式是前面所述的收入-扣除=返还，因此企业实现的利润实质上已经不单单是运输生产利润，而且还蕴涵运输服务利润了。融资经营在会计核算上的处理为增加资产的同时增加负债，但企业并不偿付这笔负债，增加车辆时借记“固定资产”科目，贷记“长期应付款”科目；车辆报废后将其对冲，借记“长期应付款”科目，贷记“固定资产”科目。因此对资产的这种处置导致负债和所有者权益不具有明确性。

二、汽车运输企业目前生产经营的特点及分析

汽车运输企业目前的生产经营状态与经营环境与改革开放初期发生了相当的变化。

首先，从车辆的资本结构上说，企业目前拥有的营运大部分是融资车辆，而融资车辆的资本形态从形式上看是企业的，而实质是车辆生产者的。

其次，我们从前面几种经营模式可以看出：除了传统的经营模式和承包生产经营是国有资产的生产经营管理模式，而其他模式则基本上都是国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。随着承包经营的开始，运输生产功能便日渐弱化，推行融资经营后，企业对自有车辆的运输生产就逐步淡出，汽车运输生产职能已经基本演变成了汽车运输生产服务经营职能。

其三，从车辆结构和营运线路上，车辆的类型已由单一的发展到低、中、高、豪华以及卧铺等多种。伴随着国道与高速公路的发展，车辆的营运已发展到众多的超长跨省线路，最远的运距达2000公里，汽车客运线路班次已形成覆盖全国的运输网络。同时，公路等级和车辆档次的提升，已使平均日行程由不足200公里提高到现在的400多公里，点到点的直达线路班次以及500公里以上的朝发夕至或夕发朝至的线路班次越来越多，这些，满足了不同旅客层次的要求。

其

四、在运输成本上，桥路费已成为接近于燃料的第二大成本费用支出。

其

五、由于企业间的激烈竞争以及其他因素，企业运力大于运量，目前平均实载率仅在60%左右。

其

六、融资车辆经营固然有其优点，但它带给企业的只是劳务和管理收入，难以为企业带来可观的经济增长和发展。同时，融资车辆的司乘人员大多不是企业的职工，企业未改制又不是股东，对企业缺乏凝聚力和向心力。

其

七、尽管目前客运企业又把经营目标转向了豪华大巴车辆，但其主要特征是又返回了传统的经营管理。这对企业的资金筹集以及对经营管理的提升又提出了新的课题，对这种经营理念是否可行仍在探索中。

其

八、大多企业主要围绕汽车运输主业在旅游、旅栈、餐饮等行业即所谓服务一条龙化上，进行多元化发展的，因此在规模和效益上，表现平平一般。对其他行业的参与，很少有突破性的发展。

从上面所述来看，汽车运输市场已经形成了密集的网络局面，而汽车运输企业的生产经营管理却没有跟上现代化管理的步伐。改革开放以来从传统的生产经营到以后的承包经营、融资经营等系列模式，尽管可以说都是对经营管理的一步步改革，但由于没有从体制上进行彻底的改革，制约了企业的快速发展。因此，寻求根本上的突破，组建企业集团已成为企业的紧迫使命。

由于集团的形式是多样的，选择不同的集团类型，对其发展就会产生不同的效果。那么，建立现代企业制度，组建企业集团，企业应改选择什么样的类型最适应市场经济的发展？

三、组建以资本为纽带型集团汽车运输企业的最佳选择

从广义上讲，两个以上的企业联合、合并在一起，或有两个以上子公司的大企业，都可以叫企业集团。由于企业间“联合”的方式有多种多样，因此，企业集团存在的形态也是有着多种多样的。例如紧密型、半紧密型、松散型等等。

组建企业集团，凝聚力、控制力是最主要的问题。是对集团发展起决定作用的因素。纵观市场经济的发展以及汽车运输企业的生产经营特点，我们认为，组建“以资本为纽带”的母子型企业集团是汽车运输企业集团公司的最佳选择。其理由为：

1、母子型企业集团是比较规范的模式。这种模式在发达国家是主流模式，同时我国政府也把这种模式作为发展的方向。党的十五大报告就强调：“以资本为纽带，通过市场形成具有较强竞争力的跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大企业集团。”

2、在经济全球化的今天，快速发展的企业大都离不开资本运作，汽车运输企业当前把发展方向盯在豪华大巴车的经营上，对此需要进行相当的投资，组建“以资本为纽带型”的集团后，既可通过资本运营方式向社会筹集资金，促进企业的新发展。规范交通行业指标管理 提高财会信息使用价值

公路经营企业财务管理和会计制度创新问题研究