四川攀田高速公路蓝派冲击压实技术应用研究
翻新时间:2022-11-09
四川攀田高速公路蓝派冲击压实技术应用研究
四川攀田高速公路蓝派冲击压实技术应用研究
1 概述
http://wWw.LWlm.CoM 2 蓝派冲击压实技术原理 蓝派冲击式压实机由牵引机和压实轮两部分组成,压实轮采用非圆截面形状,(图1蓝派冲击压实作用原理示意图)外形为多边形,如三边形、四边形或五边形等,作业中牵引机带动压实轮滚动过程中,压实轮轮廓曲线从最小半径处起步,随后接触点半径逐步增大,压实轮与地表的接触面积逐渐减小,地表作用在压实轮上的支持力逐步增大,此时呈现支持力大于重力的一段作用过程即揉压过程,压实轮对地表施以越来越大的揉压力,当其滚动至最大半径处,出现一瞬间支持力等于重力的碾压过程,在这段揉压碾压过程中其动能等于压实轮平动和转动的动能之和,随即便是压实轮滚动至下一轮瓣轮廓曲线最小半径处,此时冲击轮沿垂直方向的线加速度远大于重力加速度,压实轮冲击地表土体,产生远大于冲击轮自重的冲击作用,迫使被压实材料结构发生改变。在这种“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合,强迫排出土石颗粒之间的空气和水,细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中,使被压实材料产生永久性残余变形,从而使土体得到压实。 3 蓝派冲击压实技术在攀田路上的应用 施工流程见图2 4 压实效果检测 4.1 沉降量检测 测点布设:横向为中心桩号左右各3m、6m、9m距离,即各定点纵向间距6m,横向间距3m。碾压遍数:共计碾压4次25遍,头次冲击碾压10遍、以后每隔一天再次冲击碾压5遍。 4.3 冲碾前后压实度的变化 路堤填料为低液限粘土,填筑采用振动压路机分层碾压,达到压实标准,即路床达到96%,上路堤达到94%。最大干密度2.032g/cm3,最佳含水量10.9%。采用灌砂法测定干密度进行压实度检测,检测分四个断面进行,每个断面在50cm层、100cm层测五个点。平均压实度见表3、图http://wWw.LWlm.CoM5。 5 结论与建议 攀田高速公路实践证明,蓝派冲击压实技术作用能量大、影响深度大,对填料的含水量要求也可以适当放宽在最佳含水量的±3%左右,经冲击压实设备处理后的基础能够获得更大的沉降,差异沉降和工后沉降显著减小,基础填料密实程度提高,从而可以提高基础的整体强度和刚度,提高基础的均匀稳定性,延长其使用寿命。施工效率高,冲击压实设备每台班可压实8,000~10,000m3,而常规压路机每台班只能压实2,000~2,500m3,这对于在保证工程质量的前提下,提高工程进度具有重要意义。下载文档
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