翻新时间:2023-08-05
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
摘要:武广客运专线要求桥梁桥墩采用无拉杆模板施工,针对其标准高、起点高、施工难度大、任务工期紧等特点,经过多方面 经济 技术比选,施工中抛开传统的满堂支架法,采用轻便型无拉杆模板技术,该施工方法能满足工程技术要求,经过现场实践,加快了施工进度,达到了预期效果。
关键词:无拉杆模板 外模板 内模板 混凝土浇注
1 工程概况
武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,全长约1068.8公里,投资总额1166亿元。客运专线设计列车最高时速可达394km/h,线路类型为无缝钢轨,专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。按照武广公司技术要求,桥墩墩身外模板全部采用可调式无拉杆高精度模板,内模板由平面刚模板整体拼装而成。本文主要论述矩型桥墩无拉杆模板施工技术。
2 模板施工工艺
2.1 外模板施工工艺 外模板使用整体定型模板,该模板采用可调无拉杆式设计,具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。 2.1.2 外模板桁架设计 外模板桁架由方钢和调节丝杠组成,丝杠的作用主要为调整模板的大面平整度,起到微调的功能。外模的刚度主要取决于可调桁架的宽度,施工中对2.5米高度的模板桁架宽度取值1.2米,满足不大于L/1000的变形要求。 2.2 内模板施工工艺 2.2.2 内模板加固方案 内模板加固采用80×60cm间距布置,采用扣件式钢管脚手架,顶部及肋角模板全部采用钢模板加固,为保证钢模板整体受力均匀,特在钢模板下支垫5×10cm方木,方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
为保证墩身施工的外观质量,施工缝保证在同一条直线上,所以在进行内模板拼装时,内模板高度根据外膜高度进行控制调节。
2.3 模板位置调整 模板吊装拼接完成后,模板的校正和固定是施工的关键。施工中使用全站仪对模板进行投点校正, 测量检查模板的中线、模板各部位尺寸、顶面高程、模板表面平整度和板缝间的错台等,同时按报检程序请现场监理工程师检校。当模板拼装成形后,所有螺栓不必拧紧,留出少量松紧余地。测量后若发现某一模板前后方向出现偏斜,可以通过松紧螺栓调整其至正确位置。 2.4 墩身预埋件 预埋件是墩身施工中非常重要的内容之一,所以预埋件位置和数量的准确控制也是墩身施工的关键工序之一。为解决预埋件准确性问题,施工中采用内外上螺母的方法解决。
2.5 混凝土施工工艺
2.5.1 混凝土浇注 实心墩采用一次浇筑成型工艺,空心墩采用3次浇筑成型工艺。第一次浇注混凝土的高度具体情况根据外模高度确定,但不低于实体段高度。 采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持10~15cm左右的距离,且插入下层混凝土5~10cm,每一处振动完毕后,边振动边徐徐提出振动器,避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣期间观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆,水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。
2.5.2 混凝土的拆模与养护 当混凝土的强度达到6~8MPa,表层混凝土与环境之间的温差不大于15℃时,方可拆模。模板拆除使用吊车,拆除时保护好墩身棱角等易损部位。 2.6 整体施工工艺流程图
综上所述桥墩墩身无拉杆模板施工工艺流程图如图2.5所示。
3 现场施工操作难点与要点
3.1 作为大体积墩身无拉杆模板施工,最突出的难点是如何有效地防止模板变形所造成漏浆问题,施工过程中模板拼装接缝使用双面胶进行填塞,防止漏浆。
3.2 采用桁架调整时,需要预留一定的预拱度。结合现场墩身实际高度,在浇筑速度为1.0m/h时,预留预拱度为5mm。
3.3 在浇筑过程中,采用插入式振动器振捣密实减少混凝土表面气泡和流沙现象。
3.4 保证预埋件平面位置和数量的准确性。
3.5 墩身拆模施工安排在当天温度较高时段进行,防止温度差造成的收缩裂纹,拆模后及时采用塑料薄膜进行包裹养护。
4 结束语
通过实践证明,施工中采用的墩身无拉杆模板技术及混凝土浇注等施工工艺是 科学 的、合理的,从现场的情况来看,取得了预期的效果,提高了 经济 效益,因此该技术可在客运专线、市政建设、高速公路等工程施工中推广应用。
参考 文献 : [2]鲍卫刚,周泳涛,等.预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M].北京:人民 交通 出版社.2009.
[3]王慧东.桥梁墩台与基础工程[M].北京: 中国 铁道出版社.2005.
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