论大秦线开行重载列车新技术的应用

论文 关键词：重载列车；大秦线；大功率；大轴重；纵向冲动；下坡制动

论文摘要：简介了世界铁路重载运输的 发展 趋势和我国第一条重载铁路——大秦线的概况。结合大秦线的具体特点，从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面，介绍了大秦线开行重载列车的新技术。 1机务设备 1．2机务段 整备场改造为具备整备双机的能力，检查坑长为80m。配设重载机车设备的各种检测设备及维修基地。制定各种重载列车的操纵办法及编制操纵示意图。制定重载列车的安全救援预案，建立重载乘务人员培训基地。

2车辆 2．2完善车辆系统信息化应用管理 完善车辆系统信息化应用管理，充分发挥铁路信息化工作准确、及时、全面、有效的作用。于2002年下半年开始陆续建立了铁路货车信息技术管理系统(HMIS)和车号自动识别系统(AEi)，以及包括红外线轴温探测加装车号智能跟踪系统(THDS)、货车动态故障图像检测系统(TFDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)、车辆运行地面安全监测系统(TPDS)、车辆轮对故障和尺寸动态检测系统(TWDS)的安全预警防范系统(5T系统)。

3通信信号

3．1通信系统 大秦线的线路有一部分在山区，线路和 自然 条件不利于无线信号的传播，对车机联控和机车无线同步操纵影响较大。在研制GSM—R 网络 设备的基础上，采用同步操纵技术(Locotro

1)，通过800MHz传输设备与车机联控系统、机车无线同步操纵技术相结合，解决了大秦线在山区和“隧道群”开行重载列车的通信问题。实现了机车同步操控，加强和完善了GSM—R无线双网系统。

3．2信号系统 区间自动闭塞为集中控制四显示制式；采用ZPW一2000A无绝缘轨道电路；采用计算机联锁；道岔转辙机采用电液转辙机；站内正线及侧线轨道电路采用ZPW一2000A站内一体化轨道电路；列车信号机增加LU显示；进站信号机的接近锁闭区段改为第

二、第三接近2个区段。正线上出站及进路信号机的接近锁闭区段，在其外方信号机开放时，延长至其外方第二架信号机；控制台上增设一接近、二接近、三接近和一离去、二离去、三离去表示；反向进站信号机不设预告信号机，在反向进站外方设3块预告标，对反向进站信号机的接近区段小于1100m的车站，反向进站信号机的接近锁闭区段延长至二离去区段。

4站场及装卸车点 4．2扩大装卸车点能力 为满足大秦线运量增长的需要，增加单元1万t及2万t列车开行，开拓了大列装车点，扩大了卸车点能力。积极主动协调专用线产权单位及地方 企业 、港口，进行既有专用线的1万t、2万t改造及增加出口卸车能力。目前，投入的1万t列车装车点45个，2万t装车点8个，卸车点增加为8个，2万t列车开行基地为5个。

5工务设备

5．1铺设重轨和可动心道岔 由于大秦线重车线和空车线运量差距较大，为减少换轨次数，对于空重车正线均换铺75kg／mPD3钢轨跨区间无缝线路，并采取“双向信号显示，定期换线运行”的方案。 5．2提高线路整体质量 双线均采用Ⅲ型混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件。Ⅲ型混凝土枕支撑面积大、配筋及混凝土强度大。换铺Ⅲ型混凝土枕及弹条Ⅱ型扣件，可以减少轨道弹性下沉，减少钢轨应力，从而减少道床的维修作业。完成了线路大中修、道床大修和桥梁大修等工作。同时，为了保证运输效率，完善了延长轨道大修周期的技术措施。对线路采用栅栏封闭，取消所有平交道口。

6供电系统

6．1提升接触网整体强度 为开行重载列车，正线接触线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用THJ150型镁铜合金线。悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆改用平头腕臂，吊弦改用整体载流吊弦，适应重载列车运行要求，提升了接触网整体强度。

6．2确保供电需要和设备的可靠运行 以既有大秦线现状为基础，从供电方案先进性、适用性、可靠性和 经济 效益最大化的角度出发，推荐采用增设AT所方案。该方案避免了大拆大改，利用最小的投资，达到最大的效益，并且为运量的进一步增长预留了条件。国内首次提出了在AT供电方式下采用增压变压器提高网压的综合方案，并成功应用于本线区段的应急改造工程，为既有AT供电方式电气化铁路提高网压提供了一种新的选择。为确保供电设备运行可靠，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统。同时，更换容量不足变电所的主变压器，增设动态无功补偿装置，调整了供电臂长度。

7安全保障措施 7．2长大下坡道的制动 大秦线重车方向(下行)有2段长达40～50km的12‰。长大下坡道，重载列车在长大下坡道上要连续下坡制动。由于制动机没有阶段缓解作用，再加上充气时间过长，极易发生因副风缸充风不足而引起列车失控，甚至放飚事故。解决措施包括2个方面：一是改善制动机性能；二是优化长大下坡道上的操纵方法，提高司机操纵水平。

7．3列尾装置 在重载列车安装列尾装置(尾部挂有机车除外)。列尾装置分为普通列尾装置(450MHz传输、配有中继器)和可控列尾装置(G网传输，可随列车管进行减压)，同时配设列尾装置检测点和检测设备。

8结束语

通过采用大功率机车，安装LOCOTROL控制系统等先进的设备，采用大轴重、轻自重车辆和车辆管理信息系统，并对大秦线既有的通信、信号、供电、站场和工务等行车设备进行改造，大秦线具备了开行重载列车的条件。同时，结合大秦线的线路特征，经由地区及其它特点，对大秦线的长大列车的纵向冲动，长大下坡道的制动等问题进行了研究，并采取了相应的解决措施。因此，大秦线已全部开行1万t和2万t列车。自2002年运量首次突破l亿t大关后，运量逐年提高。2003年运量为1．2369亿t，2004年运量达到1．5289亿t，2005年大秦线实现运量2．03亿t，2006年达到2．53亿t，2007年达到3亿t。随着集疏运配套系统的逐步完善，大秦线开行2万t列车的比例将进一步提高，2008年运量将达到3．5亿t，预计2009年将实现4亿t的目标。作为我国第一条重载线路的大秦线，将在我国的煤炭运输中发挥越来越大的作用。