北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术

摘 要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。

关键词:北京地铁5号线;地铁停车场;碎石道床;整体道床;轨道;施工

1 概述 停车场库外线具有道岔多、距离近,股道半径小等特点。为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互 影响 ,必须严格控制基标点的精确度,把握每道工序的施工质量。

停车场库内整体道床分为无检查坑整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床。为保证施工质量与施工进度,需要分别制定相适应的施工工序。

2 库外线碎石道床施工

库外线碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大。为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工。

道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路。本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕。因此施工工序为:合理 分析 土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。

道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工。

2.1 施工工艺流程

道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道。

2.2 道岔进场的试拼、检验

铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别。检验 内容 包括:

(1)道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;

(2)辙岔长度、前后开口尺寸;

(3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度;

(4)试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点2.5m处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。

2.3 铺底碴

路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工。所用石碴应符合规范规定的质量要求。铺碴后碾压密实。

2.4 测量复核

在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确。岔头位置确定后,用同一 方法 定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确。

2.5 摆放枕木

按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上。从岔头桩向直股外侧方向量出1.3m的距离,打木桩。两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符。设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长。枕木大面向下。

2.6 抬摆连接钢轨

(1)抬摆钢轨

在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图中钢轨编号及钢轨长度见表1。

(2)连接钢轨

在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨。然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空。

2.7 安装扣件垫板

按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置。在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据。将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上。

由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距。因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整。

2.8 钉联枕木

垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联。 在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开始钉联。

钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股。钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等,道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm。

钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过(+3,-

2)mm。尖轨尖端处误差不超过±1mm。

钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1mm。

钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉。

2.9 起道、整道 由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股。

3 库内整体道床施工

3.1 立柱式检查坑整体道床特点

立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管。为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工。

3.2 施工工艺

清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。

3.2.1 清理道床基地、凿毛

为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。

3.2.2 基标测设3.2.3 钢筋绑扎

按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量。

3.2.4 架轨

立柱检查坑顶面距离地面较远,采用 目前 地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度。见图2。

3.2.5 安装扣件及尼龙套管

(1)散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布。

(2)画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。先在一股钢轨上画点,另一股用方尺

找出。

(3)安装扣件、铁垫板与尼龙套管。

将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接,铁垫板与钢轨垂直,且上、下两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台。安排专人负责方正铁垫板,并至少检查3遍。扣件及铁垫板密贴无歪斜。安装完成后在橡胶垫板II下包一层塑料薄膜,薄膜要有一定强度、无破损。

3.2.6 调轨

钢轨扣件安装完毕,浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作。整体道床允许误差仅+3mm,-2mm,且混凝土浇筑成形后,整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。因此,控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点,也是整体道床施工的关键工序。

如此高的精度要求,靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的。施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器,辅以钢尺及一些自制仪器进行控制。

3.2.7 定型模板支立

按照立柱尺寸,用竹编板、角铁及固定丝杠定做定型模板,数量为一股道立柱数量,这样有利于流水施工的实现。实践证明可以很好的提高工效、保证立柱混凝土施工质量。定型模板如图3所示。

3.2.8 混凝土浇筑与养护

模板支立完成后进行立柱混凝土浇筑,为保证施工质量,采用豆石混凝土,且要保证振捣到位。浇筑完毕后要对混凝土道床进行定时的养护。

4 结语

实践证明,以上施工 方法 简单,施工质量较好,且能够减少返工,提高工效。

参考 文献 :[2] QGD—016—2005,轨道工程施工质量验收标准[S].

[3] 铁道部运输局.铁路工务技术手册·道岔[K].北京: 中国 铁道出版社,2005.

[4] 铁道部运输局.铁路工务技术手册·线路业务[K].北京:中国铁道出版社,2005.